vibration moteur Atlantic 125

Atlantic 125 de 2006 ( 30000km).
vibrations moteur , ressenti au niveau du plancher et selle , un peu moins dans le guidon ( sauf entre 60 et 80 où il est impossible de lacher ce dernier sous peine de gamelle):
Eléments remplacés (sans amélioration):
jante/disque et pneu AV , pneu neuf Michelin AV et AR avec équilibrage , courroie / galets , plaquettes AV AR, bougie, controle jeu aux soupapes OK.
Essai de descente en roue libre (moteur tournant au ralenti) jusqu'a 90km/h = absence de vibration , je pense donc que la partie cycle pur n'est pas en cause.
Entretien et périodicité respecté, huile de synthese 5W40 préconisation constructeur
Le pot d'échappement ne fait pas de bruit en le secouant , de type "clingcling"

Les vibrations sont plus fortement ressenti lors des accélérations ( encore plus en cote entre 60 et 80 ) avec bruit vibration cyclique de type "waaaaaoooooowwwwaaaaoooowwwwaaaaaoooooo".

Le concessionnaire n'a rien trouver d'anormal ! discussion de type : " vous savez le scoot à 5 ans , 30000km , il a fait son temps ..."
Comment peut-on faire confiance à ce genre de parole ? pour ne pas en dire plus .

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Le concessionnaire a-t-il fait un essai de la machine?

Car, comme te dira sans doute notre spécialiste WD40chnicien de ces machines, il aurait dû te dire que les roulements de la roue avant sont à changer.

:)

Et au plus tôt, car une roue avant sans roulement... ça doit pas être beau à voir!

:menhir:

Citation:

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Envoyé par Chichille8

Car, comme te dira sans doute notre spécialiste WD40chnicien de ces machines

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je sent une légère pointe d'ironie là (il vient de ruiner un vario, probablement par négligence !).

@ Vad77 - Sinon comme le souligne Chichille, il aurait fallu débuter les dépenses par 2 roulements av (et ar, platine+roue) et entamer ainsi très calmement les dépenses, un nid de poule/trotoire récent pour se lancer dans le remplacement d'une jante (?) et quid des roulements de direction à ce kilométrage (?), ils sont peut endurant sur mon Atlantique (billés tous les 20.000 +-, mais ils n'induisent pas cette vibration cyclique), et les disk - vraiment voilés (?), quand aux galets neufs sans même remplacer la joue mobile (!), à 35 € c'est pas ruineux, la cloche d'embrayage est peut-être voilée et de surcroit passablement encrassée, et la courroie une kevelar (?), faut pas elles transmettent trop de vibrations. Tu rends compte d'un pblm exclusivement vibratoire et non pas de congnements plus ou moins feutrés... faudrait vérifier la transmission ar dans son ensemble (état roulement de l'axe d'embrayage + joint spi - huile et vérif. si rien d'anormal sur la pignonnerie), c'est uniquement l'action du moteur qui favorise ce pblm apparement... Il faudrair voir également du côté des entretoises du bras oscilant, j'avais un joli jeux avec cette concéquence : le bloc une fois sur sa centrale se "balançait" latéralement, à la force des bras (!), cela aux alentours des 35- 40.000, entretoises inf remplacée, et l'huile de fourche à 30.000 elle doit-être ok pour un bon recyclage, même si cela ne règlera pas directement, le pblm... Bonne nuit !

Aucune ironie mienne. Bien au contraire, je souhaite que ce vario revarie rondement au plus tôt!

Ici, c'est l'élément guidon qui me fait pencher vers les roulements avant. Mais effectivement, comme dit WD40, quand on en change 1, mieux vaut tous les vérifier!

merci pour vos réponses , mais étant donné que la roue avant à été remplacé par un modele d'occas pour phase de test (sans amélioration du phénomène)
les roulements ne peuvent être en cause, en outre ces derniers ne présentes pas de jeu anormal sur la roue d'origine.
concernant l'embrayage, voici des photos (étonnant ces traces non uniforme) , en outre l'axe supportant l'embrayage présente un léger jeu vertical (normal d'après le concessionnaire ), mais aussi un jeu longitudinal de 3/4mm , je peux le déplacer en tirant dessus horizontalement, normal ?
le dépoussiérage de l'embrayage à été fait.
Disques non voilés.
Roulements axe de fourche ?, visiblement rien d'anormal , pas de jeu de fourche a ce jour.
Pour le contrôle de la partie engrenage , je ne voudrais pas démonter maintenant.
pour rappel le phénomène à commencé vers 10000km très légèrement, en augmentation constante jusqu'a ce jour 33000km.
Entretoise ou silenblocs moteur ?
Concernant le concessionnaire , je ne veux plus le voir , c'est un escroc .
je me demande d'ailleurs si le problème ne vient pas de là, car le phénomène à commencer peu de temps après la 1° visite pour entretien.
bonne nuit


Pièce jointe 3057Pièce jointe 3058

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Courage l'ami pour la recherche de la panne de ton Atlantic.

Le jeu axial est tout à fait normal et il est bien de plusieurs milimètres (j'éditerais une valeur de mon jeu), l'écrou en bout d'axe (accessible donc sous le cache en plastique du carter) maintient fermement l'axe pendant le travail, le petit pignon hélicoidale côté boîte (voir vues) se trouve alors en butée contre le roul. Les roulements de carters (dont un étanche) prohibent tout jeux radiaux de cet axe. Il se peut que l'un ou les 2 roulements soient bon à remplacer et provoque cette vibration, et à ce kilométrage mieux vaut le/les changer.

Pour le 'petit' roulement du carter amovible pas de pblm en kelk minutes l'OP est cloturée, par contre déposer le roul. interne exige d'ouvrir la boîte, c'est 'simple' à faire mais réclame un peu de temps :

A) vidanger la boîte au préalable (250ml il me semble) puis reposer le boulon de vidange, attention le filetage du carter 'serait' fragile, puis dépoussièrer à fond l'ensemble du train ar pour éviter de contaminer la boîte lors de la dépose de son couvercle et du retrait/repose du dit roul.
B) ôter les 5-6 vis de fixation du couvercle, quelques une sont plus longues (vis six pan) elles sont je crois du côté moteur puis déloger délicatement le couvercle.
C) dégager l'axe de sortie de l'embrayage et déposer le spi, bien noter son positionnement. Pour sortir le roulement sans arrache roul. cette méthode, qui est mienne, convient parfaitement, il faut impérativement bien chauffer le carter (lampe à souder pour ma part), et ensuite agir très vite pour extraire le roul. en tappotant dessus, et il faut tout de même insister. De là mieux vaut être deux pour cette 'simple' OP, par effet de raisonnance et vu l'aspect fragile du carter (risque de casse) le roul. refusera probablement de sortir, il faut absolument contrer les coups à l'opposé du carter avec un bon basting de bois, lourd de pref, le roul. se déposera alors en moins de temps qu'il n'en faut, idem au remontage. Avant l'extraction du roul. (et la dépose du Carter) il est préférable de protéger au ruban ADH les deux autres roul., un arrache roul. s'avèrera alors indispensable si une cochonnerie se loge derrière eux, et idéalement leur remplacement...
D) bien chauffer de nouveau le carter pour la pose du roul. neuf, utiliser l'ancien roulement comme tampon pour le guider jusqu'en butée. Ne pas oublier le "Bélier" de l'autre côté pour minimiser le temps de pose. Voilà le plus dur est fait ! Ah oui autant remplacer également le grand roul. de sortie d'axe de roue, une simple formalité.

La dernière vue ci-dessous montre bien le petit pignon hélic. situé derrière le roul. (ainsi que sa ref HC6204), ce pignon buterait contre le grand pignon du réduct. à moins que se soit son axe cognant au fond de son longement, d'où ce "clok" audible lorsque l'on le fait jouer à la main. la première vue montre les pignons du réducteur logés ici dans le couvercle. On notera sur la vue d'ensemble de la boîte la présence, à gauche, de la jauge d'huile.

Pièce jointe 3061Pièce jointe 3060Pièce jointe 3059

Après ce travail le jeux radial de l'axe d'emb. a été réduit de moitié, tout comme le temps mort sur la pignonnerie en manipulant la roue d'av en ar, la roue ar se bloc à 110Nm, enfin même si j'en ai parlé l'usure de mes entretoises ne provoquaient pas à proiri, dixit les neuves, ce type de vibrations mes silent bloc sont certes fatigués mais loin d'être ruinés, bon courage...