Embrayage ?

hello la compagnie,

petite question avez vous déjà changé les disques d'embrayage sur le BB ?

en fait depuis quelques temps, de façons légère pour le moment, à l'accélération, je sens un temps de latence entre la fin de l'accélération et la transmission aux roues : comme si la courroie n'accrochait pas de suite et tournait dans le vide quelques milliseconde.
en gros comme si sur un scooter "normal" il était temps de changer la courroie et les galets....

cela vous est il déjà arrivé ?

je me demandais si ce n'était pas les disques d'embrayage...

merci pour vos lumières
Relaxxx

bonsoir,

personnellement je n'ai jamais vu d'embrayage HS sur un BB650 alors a votre kilométrage je n'y crois pas trop...

C'est vrai que selon la manière de l'utilisation la courroie peu patiné un peu
Par exemple un CVT neuf (ou du moins la courroie de CVT) a un rodage de 800kms avec un régime max de 4000 ou 5000trs/min (donné constructeur)
et on peu sentir la transmission patiné comme un embrayage fatigué...

@+

Bonsoir ,

as-tu parfois des montées en régime "surprenantes" quand tu accélères très fort , un peu effectvement comme si quelque chose patinait avant de tout transmettre à la roue arrière ?

en fait ce n'est pas quelque chose de très "visible" pour le moment, je commence a le ressentir : une sorte de leger décalage...

mon concessionnaire me dis que cela pouvait être les disques d'embrayage...

@ ddiddi
en fait pas de choses surprenante, mais juste un peu...
c'est assez difficile a décrire en fait...

j'ai rais aimé savoir si ce fait était déjà arrivé a quelqu'un ?

Les disques d'embrayage sur la B.B. travaillent beaucoup moins que sur les autres motos: une usure prématurée de ces disques est improbable à tel point qu'il vaut mieux regarder ailleurs.

Le controle de la CVT se fait sur la poulie primaire: la poulie secondaire (coté roue arrière) réagit mécaniquement au changement de position appliqué sur la primaire. En accélération, la primaire agrandit son diamètre, amenant la secondaire à diminuer rapidement son diamètre. Il est donc possible que pendant un très court laps de temps, la courroie glisse un brin sur la poulie secondaire. Mais comme la commande sur la primaire est donnée en micro-seconde, on parle aussi de quelques micro-secondes de glissement possible sur la secondaire. Et comme c'est métal sur métal, advenant le cas, ça doit crier, pas à peu près. Ça doit faire un bruit dans le genre des roues de fer d'un wagon qui glisse sur les rails.

Heureusement, le carénage du B.B. porte une très forte insonorisation. On comprend pourquoi.

:xange3: