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Vu sur le Net:
http://www.intelligent-energy.com/in...=25&artid=4094
Un Burgman électrique à pile à combustible!
La photo semble montrer un MB 400 modifié, avec ce qui a toutes les apparences d'un moteur-roue électrique.
Selon le texte, Suzuki (GB?) est impliqué dans ce projet qui roulerait présentement dans la région londonnienne.
Selon une info entendue rapidement hier à la radio (France info): les nouveaux sytèmes d'accumulation d'électricité sont extrêmement polluants lorsqu'il faut les "recycler" une fois arrivés en fin de vie.
Ils font appel à des matériaux chers parce-que rares, et de ce fait une étude montre que sur l'ensemble du parc routier français actuel seul 4% - au mieux des capacités de production à venir - pourrait en être équipé.
nb: vous me direz, avec Pirmil à la Présidence et Csux aux Finances on pourrait essayer l'alternative de l'élastique ! :lol:
Lorsque l'on regarde le bilan environnemental total de chaque fillière énergétique, en véhicule, la première réaction est de ne rien changer à la situation actuelle!
Les effets polluants de l'automobile moderne sont connus et peuvent etre améliorés; les carcasses sont récupérées à plus de 95%, voire près de 99% dans plusieurs cas. En ne tenant pas compte, évidemment, des abandons sauvages au fond des lacs ou au tréfond des forets.
Cet excellent taux de récupération s'explique essentiellement par l'importance de l'industrie de la fabrication des véhicules. Le grand nombre des véhicules et donc, le grand besoin de leur récupération a favorisé le développement de l'industrie de la récupération des véhicules.
Une telle activité n'existe pas en véhicule électrique, car il y a présentement trop peu de ces véhicules. Toutefois, il me semble certain que cette industrie se développera lorsque le besoin sera criant: déjà, les véhicules hybrides amènent un besoin de récupération de leurs piles et moteurs électriques. Mais cette industrie n'existe pas présentement et est à venir, probablement lorsque la situation l'appellera en toute urgence.
Conséquemment, présentement, le bilan environnemental total des véhicules électriques est désastreux, car ils ne sont pas récupérables. Or, le bilan énergétique de la fabrication du véhicule est beaucoup plus important que sa consommation en énergie pendant son temps de service. Encore là, le bilan total est négatif et ce, pour les memes raisons: il n'y a pas récupération des matières et énergies investies dans sa fabrication.
Retenons cependant que pour amener une industrie de récupération à sa pleine efficacité, il faut d'abord des véhicules à récupérer. Il faut donc attendre l'existence d'un bon parc de véhicules électriques roulant avant de pouvoir mettre sur pied une industrie de récupération de ces véhicules.
À propos des piles...
Les véhicules électriques sont mûs par un moteur électrique, lequel est alimenté par une source d'énergie électrique dont on controle la sortie de puissance. Dans les véhicules hybrides, on utilise une batterie, i.e. un ensemble de piles rechargeables. Ces piles sont rechargées soit par le moteur à essence (mode hybride), soit par le freinage du véhicule (mode récupération du mouvement), soit par un apport extérieur (fiche électrique maison, bureau, etc...). Ces piles peuvent etre vues comme fonctionnant à l'électrique, puisqu'on les recharge avec le système électrique publique. Le Burgman montré ici utilise une pile à combustible. Cette pile consomme de l'hydrogène pour la combiner avec de l'air, ce qui produit de la vapeur d'eau et de l'énergie électrique. En cela, une pile à combustible associée à un moteur électrique peut etre vue comme un bloc moteur fonctionnant à l'hydrogène. L'avantage de la pile à combustible est qu'elle peut etre interchangeable avec un autre type de pile, permettant ainsi le développement d'un véhicule ofrant un choix de types différents de piles.
Le Burgman montré ici peut donc, dans sa forme actuelle, etre vu comme un véhicule fonctionnant à l'hydrogène, d'autant plus que son carburant est de l'hydrogène industriel. Toutefois, ce carburant me parait peu réaliste, en regard des énormes problèmes de manipulation qu'il amène. Sans compter que l'hydrogène industriel est présentement produit à partir des produits pétroliers: des points de vue environnemental et énergétique, le gain est nul, voire négatif. Il me parait plus probable que ce prototype mènera, par la suite, à une pile à combustible utilisant l'hydrogène depuis un carburant plus abordable, tel le gaz naturel, ou encore le charbon liquéfié.
Et bien voilà qui est plus que précis pour les détails techniques. Merci Chichille. La logique que la quantité de véhicules créera une filière de recyclage économiquement viable est évidente.
L'autre question était la rareté de certains métaux entrant dans la composition des batteries si je me rappelle bien, et qui en limiterait la quantité pouvant être produite.
Le défi actuel en véhicule électrique est la batterie. La firme qui trouvera une batterie permettant des performances acceptable pour une automobile, tant en vitesse (120kph pendant 4 heures), en autonomie (500kms), en poid (moins de 500kg) et en temps de recharge (10 minutes) aura gagné le gros lot!
En attendant, toutes les voies possibles en recherche sont explorées. Présentement, les possibilités les plus prometteuses utilisent le Lithium, un métal qui, jusqu'à maintenant, a été très peu utilisé dans notre monde moderne et donc, très peu disponible jusqu'à maintenant. Il n'existe que très peu de sites miniers en exploitation de Lithium. Par contre, la récente découverte d'un gisement de ce minerai en Bolivie, d'une importance pouvant rencontrer une grande partie des besoins à venir en batterie, suscite déjà les controverses et conflits dans ce pays en émergence économique.
Mais le dernier mot en ce domaine n'est probablement pas encore dit. La batterie ultime n'existe pas encore et il reste fort possible qu'un nouveau type de batterie, aujourd'hui totalement inconnu, deviennent demain la solution efficace pour l'automobile électrique.
Si on trouve une façon efficace de traiter le charbon pour fournir une pile à combustible, par exemple, ce pourrait très bien etre la solution de l'avenir. Car le charbon, de par notre vaste Monde, il en reste encore énormément en disponibilité aisé.
Dis donc Chichille8 tu as l'air de bien t y connaitre en batterie
Bof...Citation:
Envoyé par lexus
... l'énergie a longtemps été mon gagne-pain et les alternatives en motorisation des véhicules routiers ont mon attention depuis... depuis mon tout jeune âge étudiant.
:)