2019 est aussi l’ocasion de faire un p’tit bilan sur ma 1ère moto. Il est décevant à dire vrai.
Premiers tours de roues en Décembre 2012, les fléaux principaux sur les trajets taf sont la boue et le sel. Il est toutefois possible d’éviter le premier mais au prix de 90 kms/jours, impensable vue la cylindrée. J’accepte volontiers de faire 15 bornes de plus (de pref sur chaussée sèche) sur les trajets retour, afin de m’habituer aux caisseaux (N184), avec rarement quelques caprices météo « inopinés », mêlé à cela et par le plus pur hasard, accompagné au cul par le vendeur de Pupuce, sisi, fait unique...
La 184 ici c’est une 2x 2 voies classiques avec des comportements plutôt respectueux même si le portable fait rage, les petites frayeurs furent rares, la moto est certes raide mais reste maniable, on peu deconner un peu avec sans aucun pblm. Ce trajet est un tantinet tristouille avec 15cv, mais c’est le prix à payer pour cruiser avec « une pléiade » de potos chevauchants un joli panel de machines.
Le moteur 1er de la R à fait 47.000 et des poussières, bdv hs arrêt moteur 100 mètres avant un village (!), pblm récurrent chez Yam (pas le village). Garantie dépassée de plus de 7000 km, ballot. Le bloc présentait déjà une fuite au bas moteur (...). Côté puissance elle avait perdu, et bouffait env 1/4 d’huile, ce bloc n’avait de toute façon pas la réputation d’etre sobre. 1er arrêt d’env 1 an, puis une connaissance me propose un kit150 Yam (emballage estampillé Yam Genuine), et monté sur un bloc de 15.000. Au bout de 8 mois pré-amorce de serrage avec des conso d’huile délirante depuis 2-3 mois, genre mini-maxi en 3jrs, pas de fumée à 'échap' !
8 mois plus tard, il me trouve un bloc de 2014 (encore compatible avec la 2012) totalisant 5000, on tente de nouveau un 150cc et paf 8 mois plus tard même constat, j’arrête de rouler pour préserver le « jeune » bloc.
Je remets en état Titou qui dormait depuis 2 ans (et paf 2 genoux, j’en ai encore des séquelles), pour finir plus tard en rade dans le même village, sisi véridique, cannelure vilo hs...).
Cette fois je m’occupe du truc mais tardivement, haut moteur déposé 12 mois plus tard, le cylindre est joliment rayé sur un côté, et les segments ont à priori un aspect douteux.
Je me rappel alors que le néodyme fixé contre le carter d’huile avait piégé une bonne quantité de poudrage sur les vidanges 2-3, la filtration est asurée par un filtre inox.
le visionage récente d’une vidéo à fait tilte, de fortes chances qu’il s’agissait dans les 2 cas d’un pblm de segments, poudrage d’ailleur de la même couleur.
Le pblm est qu’en Asie les kit 125 on trouve pas, les kits 150cc Yam sont à moins de 80 balles, rappelons qu’un kit 125cc au SAV ici c’est 500 !! sans la MO.
J’ai un kit 125 made in Spain depuis peu, on verra s’il fait mieux que les daubes Asiatiques.
Une autre connaissance à lui investi dans un kit 125cc Airsal, son MT 125 d’à peine 10.000 semblait pas au mieux de sa forme. Le cylindre d’origine Yam était en effet constellé de micros trous, ahurissant vu le prix de la moto.
Sur la R125 (Pupuce) on déplore tout un tas de « malfaçons » ou plutôt de mauvais choix pour réaliser un max d’économies, sur une brêle vendu tout de même à prix d’Or, la phase 2 fait à peine mieux malgré certaines nouveautés. Pour avoir poser le regard, et pas que, sur une RS125 Aprilia 2T, le choc est violant devant à la qualité des matériaux, design des pièces, même au toucher le compteur à lui seul impose le respect, c’est un peu comme si l’on comparait, du Jouef face à Rocco.
On regrete sur la R :
- les traitements qui passent du brillant au mat en peu de temps, une visserie inox peu endurante, des plastiques cassant (sabot), supports qui rouillent (fixations carénages), liaison merdique de la bdv/sélecteur (honte suprême), traitements zingués blancs qui sautent en moins d’un an (commande frein/sélecteur), patte de fixation soudé quelques mm plus loin (carénage sous selle qui s’encastre du coup mal dans la coque ar), poignée de freins/embrayage bas de gamme (pas de réglages), vernis des jantes qui saute en moins d’en 2 ans, et dépôt peinture aléatoire laissant apparaître l’Alu... le moteur Alu brut qui réclame un travail de Titans pour tenter de le préserver, les nombreuses défaillances de cette foutue pompe à essence (jusqu’en 2010) laissant une belle ardoise en after garantie (ensemble réservoir-pompe changé) alors qu’il suffisait de remplacer seulement le moteur, des pblm d’agrafes (déformée) de retenue du régulateur de pression, et paf on se retrouver au pas poignée presqu’en coin pour pas caler...
Des choix mécaniques :
- joint de pression d’huile causant la casse de tant de bloc, Bdv donc, fiabilité des traitements des cylindres, fourche trop molle ('posé des calmes de 8mm, c’est mieux mais on aura jamais l’efficacité d’une fourche inversée, mais qui du coup s’accorde mieux avec l’amorto ar), 2 malheureux piston’ à l’av offrant un freinage bof (pour pas dire pas rassurant à l’attaque pour les freines-tard), et quid des freinages d’urgence à 100 ??
Bref, Yam c’est fini pour moi même si du côté de la phase 2 elle offre quelques avantages, moteur silencieux, fourche invers', compteur digital (mais bon bof en fait), prise directe du sélecteur sur la bdv (look de la piece à yéch pour être honnête, des rotules y a que ça de vrai), étrier plus performant (beau mordant à la poignée).
Bon je vais retaper au mieux la miss avant le printemps, mais revenir en 125 soyons honnête va me gaver pleinement, je pouvais bien me lâcher en caisse, genre des pointes (2-3 secondes pas plus sur un tronçon bien particulier, le seul d’ailleurs) à me retrouver direct sans permis...
C’est juste la position de conduite typée piste qui me manque, me saper le matin, fendre la masse d’air, sortir les fesses dans les virolos.
Le A (?) pff tjrs pas les sous (et puis des embêtements d’ordre « financiers » devraient se pointer cette année), par contre une formation méca moto devrait voir le jour...
@+ et désolé pour le pavé, lol.
