Version imprimable
Bonjour
Après plusieurs bécanes, je roule en Burgman 400 depuis quelques années et j'ai lu quelques articles élogieux sur le SW-T400. Le bi-cylindre me tente car le mono du Burgman est trop juste pour l'autoroute, surtout avec un passager.
J'aimerais avoir des retours d'expérience de conducteurs du SW-T400, en particulier de gens ayant roulé avec un mono auparavant.
Merci.
Roulé en mono 125 (Satelis) sur les mêmes routes qu'en ce moment où je fais Strasbourg-Nice et retour, avec détours dans les Alpes, soit 2800 bornes au total et ça n'a effectivement rien à voir ! :wink_New1:
Vu la différence de cylindrée, il n'y a effectivement pas de comparo possible, mais pour être un habitué des longs trips, je peux te dire qu'un bi c'est plus souple, silencieux et ça vibre moins qu'un mono. Et là je me fonde sur un essai de Sat 500 (maintenant je ne connais pas le Suzuk 400 ni le Yam équivalent...).
Pour m'etre tire des bourres avec a peu pret tout ce qui roule, je ne vois pas de grande différence de performance entre les différents scooter 400 cc.
Tant en accélération départ arrêté qu'en reprise ni l'un ni l'autre ne met un vent au reste de la troupe.
Le bicylindre n'est pas un mot magique qui forcement rime avec meilleure performance, d'autres paramètre rentre en jeu (le poids, la puissance, quand le couple arrive, les cotes moteurs ...)
maj400:
Puissance maxi : 34 ch à 7000 tr/mn
Couple : 36,3 nm à 6000 tr/mn
Poids à sec : 197 kg
rapport poids/puissance 5.79
burg 400
Puissance maxi : 34 ch à 7500 tr/mn
Couple : 37 nm à 6000 tr/mn
poids a sec : 198 kg
rapport poids/puissance 5.8
swt400:
Puissance maxi : 39 ch à 8000 tr/mn
Couple : 37,8 nm à 6500 tr/mn
Poids à sec : 228 kg
rapport poids/puissance 6.03
Note: plus le rapport poids/puissance est petit mieux c'est.
Objectivement en regardant ces chiffres ça ne place pas le swt en tête de liste:
- il est beaucoup plus lourd
- sa puissance max arrive plus tard
- son couple max arrive plus tard.
Je ne crois pas que langenscheidts voulait des avis sur les performances pures des bi par rapport aux monos, mais plutôt un ressenti notamment à vitesse élevée.
Il est vrai qu'un mono est moins à l'aise sur voie rapide et pas trop fait pour ça tant en terme d'agrément que de fiabilité. Les régimes élevés sur de longues durées ne sont pas sa tasse de thé.
Pour avoir parcouru plus de 23.000 km en SW-T 400, je ne peux que louer le bi.
V
Oui Patrice, c'est ce que je voulais dire. Maintenant il y aura peut-être des témoignages de mono 400 qui vont suivre...
Je préfère d'ailleurs mon engin sur autoroute qu'en conduite rapide dans les virolos.
J'ai suivi mon cousin qui roule en BMW R1200 GS Adventure toute cette semaine sur les routes du Vercors, et j'aurais préféré avoir un TMax pour la précision de conduite, ou une moto pour le confort que procure la fourche avant sur les mauvaises chaussées.
Là je repars pour la route Napoléon, et ça sera "cool-conduite" !
Tres belle route...je l'ai faite l'an dernier...euhhh pas en mode cool-conduite...Citation:
Envoyé par GO ZEN
Claude, je répondais plus particulièrement au post de Red.
N'ayant pas d'expérience de mono gros cube ( comme toi une seule expérience mono mais en 125 ), je ne peux en dire plus.
Mais lorsque est venu le moment du choix du maxiscoot, seul restait le SW-T, même si madame aurait préféré le T-Max ( esthétiquement parlant ). Compte tenu de son prix, nous l'avons immédiatement écarté sans même un essai.
Il était évident qu'au vu des essais lus ici et là, et de notre utilisation ( grandes balades en duo ) le mono n'était absolument pas adapté.
V
me suis senti plus à l'aise sur le SWT que sur le Burgman question de stabilité
@xelos
je ne pense pas etre hors sujet, je cite le monsieur "Le bi-cylindre me tente car le mono du Burgman est trop juste pour l'autoroute surtout avec un passager.".
Il me semble qu'on parle clairement de performance.
Merci pour les infos. De fait, j'ai besoin de savoir comment le SW-T400 se comporte sur autoroute avec un passager, parce que même en roulant seul, on sent qu'à 130, le Burgman est au taquet.
Je ne l'ai pas lu comme çà. "Juste" pour moi signifiait plutôt poussif en reprise ( tout est relatif ) avec un manque de souplesse aux vitesses des voies rapides.Citation:
Envoyé par ReD
V
À 130kph réel, tous les 400 doivent bien être près de leur vitesse maximale!
Pour rouler régulièrement à une telle vitesse, mieux vaut aller vers les cylindrées plus importantes.
Moi, je serais tenté de dire que sur autoroute pure, genre trajets de plus de 30km, c'est le SWT 600 qu'il faut.
Car le 400, à 2 en côte avec un peu de vent, pour doubler la fameuse voiture qui roule à 127km/h c'est tout aussi laborieux qu'avec le burgman.
Dans ces conditions, quitte à investir pour changer de monture, peut être est-ce plus prudent d'économiser un peu plus longtemps puis passer au 600 pour limiter les risques de déception.
Oui, j'y ai pensé, mais comme les trajets sur autouroute seraient très occasionels, un 600/650 pour la ville me parait disproportionné, en terme de prix d'achat + consommation, voire assurance.
Personne ne roule avec le SW-T400 sur autoroute et pourrait me donner ses impressions?
Honnêtement je pense que tu *veux* au fond de toi le honda et que tu *cherches* a te convaincre que c'est le meilleur choix.
Mais la réalité est autre, c'est un 400 lourd et pas mieux que les autres en terme d’accélération, reprise et tout et tout.
A 130 km/h comme l'a dit l'exceptionnel chichill8, les 400 sont presque au taquet.
si il te plait achète, le c'est aussi simple que ca ;)
Non, mais je voulais savoir si le bi-cylindre améliorait les choses pour l'autoroute. Si le SW-T400 est à fond à 130 comme le Burgman, ça n'a pas grand intérêt par rapport au Burg, à part que le Honda est sans doute plus silencieux et vibre moins.
Faut pas exagérer quand même ! Le mien était loin de plafonner à 130. Sur autoroute, je me calais entre 150 et 160 compteur et il en restait encore un ( petit ) peu dans la poignée. Il me semble que Claude alias Go Zen a fait pas mal d'autoroute il y a un an et a eu les mêmes perfs en duo et chargé.Citation:
Envoyé par langenscheidts
Ne pas oublier qu'il est donné pour environ 160 chrono. Ce qui me gênait le plus, ce sont les tours moteur. Entre 7 et 8000 tr/mn, je n'aimais pas, ma formation mécanique sûrement !
Aujourd'hui, je n'ai toujours que 2 cylindres mais en 1200 cc et à 150, je suis à 5000 tr/mn. Je préfère.
Si ton Burg s'essouffle à 130, il y a peut-être un autre problème du au scoot lui-même. Il est donné pour 155 chrono !
V
Il est donné pour 155, mais franchement, à 130, je sentais qu'il était quasi au max, et c'était sans passager.
Je regarderai à la rentrée si un concessionnaire propose de tester le SW-T400 que j'aille voir ça par moi-même.
C'est un brin pas mal ça. La 400 est bonne pour 150kph, mais de 130 à 150, le torque n'y est plus.
C'est comme pour la Big Burg, comme écrirait notre reddississîme ami: elle fait 195 compteur, mais passé 180, la vaillance ne vient pas à la pelle.
:xange3:
Salut a toutes et a tous,
Je possède le SW400 et je vais vous donner mon ressenti sur autoroute.
D'abord, je rappelle que même sur autoroute les vitesses sont limitées.
La vitesse maxi est bien au dessus de 155 km/h réel, mais il est vrai que passé 130, vitesse maxi autorisée, l'accélération n'est plus fulgurante.
Si l'on veut de la pêche a ces vitesses, une augmentation de cylindrée est bien sur nécessaire.
Pour moi si le 250 était trop juste, le 400 me satisfait.
Amusez vous bien, et pour cela c'est bien plus gai sur les petites routes.
:xange3::hat:
Bon, alors...pour parler de ce que j'ai expérimenté. Stras-Nice par Vercors et Chartreuse, Alpes de Haute Provence, le fiston 70kgs et moi 68, + top case 48 litres plein, plus coffre sous selle 40 litres plein, mixant autoroute - 604 bornes jusqu'à Méaudre-Vercors, puis virolos vers Die, Sisteron, Dignes, Castellane, Grasse sur 400 bornes environ :
- de la patate passé 130 si une voiture me collait trop, pour me dégager
- bien assis par le poids du passager, le SWT accroche super dans les virages, et j'y prends beaucoup de plaisir (pneus IRC l'an dernier, Metzeler Feel Free actuellement)
- une reprise honnête et pas mal de voitures doublées en côte
- des freins qui assurent correct et un frein moteur jusqu'à 2000 trs/mn en décélération
Et comme point constant:
- une fiabilité éprouvée au long de mes 27000 bornes désormais. Niveau d'huile impec, malgré une journée d'autoroute sur un bitume à 50° parfois, liquide de refroidissement tjours à niveau.
Je pense des fois à changer pour le 600, parce-que je suis voisin de l'Allemagne et, comme le dit Patrice, si on peut faire constamment du 150 avec cet engin, on monte quand même dans les tours et un 600 serait moins sollicité, mais comme c'est aussi mon utilitaire journalier (courses, sorties, petites balades, j'ai fait le choix de ne plus avoir de voiture depuis mon retour du DK), un 600 serait peut-être trop musclé pour ça,
quoique...???!!!
Voilà, je pense avoir tout dit de mon expérience, je vous écris de St Paul de Vence où je suis arrivé hier soir après cette magnifique route Napoléon - n'est-ce pas Tof ! :) où j'ai pris un pied fou à rouler (et de moins en moins cool ;-) au fur et au mesure que j'y avançais).
Ah et pour finir, ce SWT est d'un confort royal ! Même pas une courbature ce matin à l'heure où je prends mon café et vous écris :)
Bon, je vous laisse maintenant, c'est l'heure d'aller faire un plongeon dans la Belle Bleue !
:glace:
A ciao, belle journée à toustoutes !
Salut,
Je fais de l'autoroute tous les jours avec mon "vieux" SW, mais je ne suis jamais parti en vacances avec.
Pour ce qui est du duo sur autoroute, je dois dire qu'il me convient parfaitement, mais aussi que j'adapte ma conduite (je prends la précaution de ne pas "faire peur" à mes passagers), donc je ne cherche pas à rouler vite, juste dans le flot à 130-140 compteur.
Néanmoins, il est clairement moins "franc" en reprises à deux dessus, et pour moi chaque dépassement est ponctué d'un essorage de poignée en règle... sans que ça fasse peur à quique ce soit :lol:
Pour ce qui est de la "vmax", je dois avouer que le mien taquine le rupteur (un petit 170 compteur à un peu plus de 9 200 tr/mn) dès que les conditions le permettent... et qu'il n'a jamais nécessité d'apoint d'huile (vidange tous les 10-12 000 km).
Il aura 64 000 km ce soir...
De mon point de vue, le SW(T)-400 reste un excellent compromis.
La puissance est selon moi un faux débat, car on s'habitue à tout, et tant que ça peut rouler un peu au-dessus du flot sans être au taquet, ça me suffit (ce doit être mon instinct de conservation de mon permis et de mon intégrité physique...).
Son seul défaut reste sa tenue de route, vraiment typée scooter avec ses pompages de l'avant et ses mouvements "pendulaires" assez désagréables, mais pas franchement gênants en fait (à priori ce défaut a été atténué sur le SW-T).
Bref, je ne connais pas vraiment les autres, mais je ne peux que recommander le SW pour sa souplesse, son confort, et son moteur onctueux, à défaut d'être véritablement pêchu.
En espérant que ça t'aide à avoir envie de l'essayer ;)
V,
Joe
en performance pure, il y a toujours le mono 500 (de l'atlatic, X9, MP3, nexus) que l'on evoque a peu près jamais ici,
a 130, il en reste encore
pour l'agrément de conduite et le confort, le SW est un cran au dessus, mais c'est vrai que les 400 se valent tous en performance,
tout dépend de tes habitudes, si l'autoroute est occasionnelle, mono 400 ou 500 pour l'agilité (le poid)
sinon bi 400 / mono 500
Merci pour ces retours d'expérience.
bon maintenant que tu as compris que tous les 400 sont au meme niveau : tu vas l'achete ce TMAX ! :lol:
je ne suis pas d'accord, un mono et un bi ne se valent pas, c'est comme un 4 et six cylindres en voiture.
Teste le avant l'achat, tu serras agréablement surpris du couple de cette machine, je m'en sert tous les jours sur Paris et c'est un vrai régal.
Mon beau frère à le même et lui fait tous les WE Paris Auxerre, que du bonheur.