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BMW, Honda ou Yamaha, c'est donc la question que se pose moto-net avec ce test-comparatif très complet, même si l'on peut s'interroger sur le choix des machines (pourquoi pas le SWT600 ? Ou le GP800 ?).
Où l'on apprend également que le Tmax représente la plus grosse vente de 2RM de + de 125 cc (je suppose que ne sont pas compris les MP3 LT), donc plus que la Kawa Z750, et que Honda vend deux fois plus d'Integra que de SWT600.
http://www.moto-net.com/images/essai...gra-tmax-3.jpg
Mon (trop) bref essai de l'Integra conforte ces chiffres: j'ai trouvé cet engin très séduisant. A tel point qu'à l'issue de l'essai, je me demandais si je n'allais pas l'envisager comme possible remplaçant, un jour lointain, de mon cher Tmax. Mon éventuel engouement est toutefois retardé par le fait que le bel oiseau est dépourvu d'espace de rangement.
Mon essai du Tmax ne m'a pas apporté la lumière. C'est incontestablement un Tmax, qui pousse un poil plus que le mien, freine mieux, plus vif. Mais pas une révolution. Il me manque l'essai du C600Sport...
En outre, je note que la photo publiée par notre auguste ami mais toutefois mal nommé Granturismo (à ce que je sache, personne ne l'a jamais vu faire du Grand Tourisme en 2RM) met en lumière la ressemblance frappante entre le Tmax Merah et le C600 Sport.
Quant à l'interrogation soulevée, à savoir pourquoi avoir évincé de la course GP800 et SWT, j'ai bien une petite idée: l'Intégra a plus d'une moto que d'un scooter, même si ça reste un engin hybride. Le Tmax est réputé pour son chassis apprécié des motards, et jusqu'ici sans réelle concurrence (le GP800 est plus fait pour faire du 400 m DA, le SWT est un scoot avec sa transmission non suspendue). Le choix du C600 est motivé probablement par le fait qu'il a été produit pour entrer en concurrence frontale avec le Tmax.
Mais je suis somme toute hors sujet : de par mon parcours d'usager de 2RM, je suis bien plus scootard que motard.
Très intéressant l'article de MNC.
et en quoi diffère-t-elle duTmax ?Citation:
Envoyé par aslio
@GoZen
Sur le SWT comme sur les scoots traditionnels, le variateur est dans le carter de transmission, solidaire du bras de suspension. Or, plus de poids "non suspendu" augmente l'inertie de la suspension et altère le fonctionnement de cette dernière à haute fréquence.
Silverwing / SWT 600 :
http://img153.imageshack.us/img153/8350/dscn0786c.jpg
Sur le Tmax, le variateur n'est pas solidaire du bras de suspension. Ce dernier n'emporte que la transmission finale (une courroie, sur les modèles 2012, une chaîne dite "hy-vo" sur les modèles antérieurs) , diminuant théoriquement (et pratiquement?) l'inertie de la suspension et augmentant donc son efficacité.
Tmax jusqu'à 2011 :
http://i45.servimg.com/u/f45/16/85/18/44/dsc05310.jpg
Tmax 2012 :
http://www.largus.fr/images/images/txt__JL23360.JPG
Voilà pour la théorie. En pratique, je confirme que sur aucun autre scooter que j'ai conduit, je n'ai retrouvé la même efficacité de suspension, notamment en termes de fréquence d'amortissement. SW, BB, Majesty... génèrent des coups de raquette sur les gros obstacles et n'apprécient pas les chaussées bosselées où la roue arrière tend à rebondir à cause de l'inertie de la suspension arrière. Le confort comme la tenue de route en pâtissent. En tous cas, en ce qui me concerne, le Tmax convient sans hésitation bien mieux à mon dos: je n'ai plus jamais eu de douleur liée à la pratique du 2RM depuis que je roule en Tmax.
Sur le Tmax, du fait du poids non suspendu moindre, le problème est nettement moins flagrant, sans pour autant que sa suspension n'atteigne l'efficacité de celle d'une GS.
@Aslio; fort intéressant, là pour le coup j'ai appris quelque-chose !:hat:
Pour compléter un peu ce qu'a dit Aslio, il faut savoir que les Silverwing/SWT 400/600 sont tout de même un peu différents de la majorité des scooters : leur moteur est fixé dans le cadre, le variateur et le carter de transmission ne font qu'un et font partie du bras de suspension. Ce qui est mieux que la plupart des autres scooters pour lesquels c'est l'ensemble moteur + variateur + transmission qui font partie du bras de suspension.
En gros, d'un côté il y a les scooters "traditionnels", de l'autre il y a les "supers" scooters (TMax, BB650, C600 et C650GT, et l'Integra et le GP800 un peu à part avec leur chaine); et au milieu il y a les Silverwing/SWT.
KNel
Salut,
Alors là j'ai appris un truc : pour moi la révolution était uniquement d'avoir un moteur suspendu ou non-suspendu.
Ca se voit effectivement au premier coup d'oeil : si l'échappement est fixe, le moteur l'est aussi (pas comme sur les scoot 125, pour faire simple).
Mais alors j'ignorais complètement cette subtilité sur le vario "déporté" du Tmax, merci Aslio pour l'info !
V,
Joe
Sans atteindre le comportement rigoureux du T-Max, le BB650 possède également la même architecture.
http://csusite.free.fr/images/BB_650...is_burgman.jpg
La transmission finale est assurée par une cascade de pignons.
Pour comparer avec le T-MAX avec son chassis plus élaboré:
http://csusite.free.fr/images/BB_650..._tmax_gche.jpg
Et pour comparer, voici un scoot "traditionnel", le Majesty 400, avec son moteur faisant office de bras de suspension:
http://csusite.free.fr/images/BB_650...is_majesty.jpg
Et pour terminer, la solution hybride de Honda avec la série SW / SW-T. On distigue la position différente du moteur. En revanche on ne voit pas de ce coté que la transmission finale et l'embrayage font office de bras oscillant:
http://csusite.free.fr/images/BB_650...hassis_sw2.jpg
Le bras oscillant des SW et SW-T (copyright Okapi)
http://www.scoot-mania.net/okapi/Ess...ansmission.jpg
Enfin on signalera que, contrairement au BB et au T-Max, le Honda ne dispose que d'un seul Té de fourche, gage d'une moins bonne rigidité.
De même que le GP800, même si ce T est bien dimensionné.Citation:
Envoyé par csux8
http://www.cyberscooter.it/modelli/g...gp800pc064.jpg
KNel