Moteur qui broute

Salut, j'ai un petit souci avec mon yamaha majesty 125 année 99, voila quand je le demarre le moteur broute et pas moyen de depasser les 60 km/h j'ai nettoyé le carburateur et la membrane est en bonne etat, j'ai changé la bougie cr8e sinon toujours le meme probleme a votre avis cela peut etre koi? de l'aide svp :lol:

.....tu roules trop près du bas coté.....

Gilles @ je ne suis déjà plus là.....:lol:

.... lâche les freins !! :lol:


hé gilles attends moi !!

quelqu'un a le manuel technique ou proporietaire du majesty 125?

non je n'ai pas le manuel.
mais il fadrait ne dire plus, un peu d'historique, comment ca s'est declenche, froid? a chaud?
etcetc

Cela broute a chaud et a froid comme s'il yavait trop d'air pourtant le carbu a été nettoyé et la membrane verifiée.

J'espère que ton Majesty n'a pas attrapé la maladie qui a frappé le mien, modèle 2005. Sous garantie, Yamaha m'a changé 3 fois le carburateur.

Les symptômes étaient une perte de vitesse de pointe à 100, puis 70 voir 50 km/h. Le scoot ne montait plus en régime, était très mou ...

1 - le problème vient du boisseau supportant la membrane et l'aiguille d'admission de l'essence dans la chambre de mélange. Ce boisseau "grippe" dans son fourreau et empêche la montée en régime.

Si c'est le cas de ton engin, tu ouvres le carburateur et tu essayes doucement avec le doigt dans le cylindre de le monter. S'il monte sans problème, ce n'est pas ton problème. S'il résiste ... il y a des chance que tu sois touché.

Mon cons. avait essayé de le toilé une première fois, mais régulièrement cela revenait.En désespoir de cause, 3 changements dont le dernier au début du dernier printemps.

C'est surtout sensible quand il fait froid, certainement un problème de dilatation thermique différentielle ... Le cons. a travaillé ce point mais je ne sais qu'elle a été la solution qu'il a retenu.

Je ne suis pas tranquille à l'arrivée de l'hiver. Cependant ma dernière alerte de septembre provenait de saletés dans le carburateur qui coinçait aussi le boisseau. un bon nettoyage du carburateur et du réservoir et j'ai résolu le problème ...

Sur ce site, j'ai lu plusieurs témoignage sur des problème de carburateur. Cela semble récurrent.

2 - Une seconde piste, ton modèle de 1999 (YP125R) n'a pas la même version de carburateur que le modèle 2005(YP125E). Le chauffage du carburateur doit être électrique et non par circulation de liquide de refroidissement du moteur.

Si ton boisseau est OK, et le temps froid, peut être qu'il faudra regarder sur ce circuit électrique ? Soit tester la continuité électrique du circuit, soit tester le thermo-contact de commande de ce circuit.

3 - En relisant ton message, ce n'est pas un problème du starter automatique. Si en roulant une dixaine de kilomètres, le problème disparait, il faudra regarder le starter. Si le comportement du scoot est le même, il ne doit pas être concerné.

J'ai la revue technique et je pourrais te donner des infos.

Bon courage,

Merci sharlien, c'est très gentil de ta part, je vais essayer demain matin et je te dirai ça en toute cas milles merci et on reste en contact.:crashofeu:

Merci toyo222 de m'avoir guidé c'est très gentil de ta part, je vais faire tous les test demain et je te ferai un compte rendu. Milles merci.
On garde le contact.:crashofeu:

Salut à vous tous, en ce qui concerne mon probleme toyo222, j'ai demonté mon carbu et verifié mon boisseau et ma membrane tous est ok, j'ai verifié ma pompe de reprise et elle marche,en ce qui concerne le starter je ne sais pas comment verifier la continuté, est ce qu'il est alimenté en 12V jusqu'a ce qu'il monte en temperature ou dis mois comment verifier ce starter, sinon j'ai demonter ma boite à air et je vais la nettoyé et la rendre la plus hermetique possible car il me semble qu'il y a intrusion de l'air entre la grosse durite noir et la boite a air (entre carbu et boite a air), dis moi aussi comment regler mon carbu car je ne sais pas comment faire. J'attend ta reponse. Merci.:crashofeu:

Heureux pour ton carbu, tu n'a pas cette grosse panne.

Commence par bien remettre conforme la liaison entre le carbu et le filtre à air. Toute fuite d'air à cet endroit modifie le rapport air/essence et donc la puissance ...

Je regarde comment te passer les infos pour le starter automatique et pour le réglage du carbu. cela peut prendre un peu de temps, je n'ai pas de scanner !

A plus tard,

Avant de revenir sur la fonction carburation, as-tu un moyen de contrôler la compression de ton moteur ?
Une soupape fuyarde sur son siège crée une perte de puissance importante et à terme, casse le moteur.

Ta batterie est OK ? (pas de 1999 ?). Si elle n’a pas assez de punch, elle peut nuire au fonctionnement de la bougie, du starter …

Pour le carburateur, pour continuer avec les fuites, ils préconisent :

« tuyaux de carburant et de dépression ; contrôler tous les 6000 km l’état des tuyaux branchés sur le carburateur.
Si un tuyaux présente le moindre pincement ou craquelure trop prononcé, ne pas hésiter à le remplacer, dans ce cas respecter son cheminement »
J’ai constaté sur le mien de 2005 que deux tuyaux présentait des signes marqués d’usure par frottements sur le bas de la selle. C’est tuyaux fonctionnant par dépression, une petite fuite annihile leur fonction …

Pour la suite, j’ai un problème, ma revue traitant des modèle YP125D et YP125E, à partir de 2001 … le risque est important d’écart de conception avec le tient de 1999.

Réglage du régime de ralenti

Il est de 700 ou 800 +/- 100 trs/min suivant le modèle (D ou E), mais il faut avoir un appareil pour le contrôler. De plus la position de la vis change entre les deux modèles … Mais elle fait toujours butée au volant actionné par le câble de l’accélérateur, sur le coté du carburateur. Elle comprime un ressort quand tu la serre.

Richesse du ralenti

Cette vis est situé au dessus du carburateur, juste à cote du couvercle donnant accès au boisseau.
Tu dois pouvoir agir dessus directement du fond de la selle par un trou aménagé dedans.

Moteur en température de fonctionnement (chaud), déposer la selle, moteur arrêté.
Visser complètement la vis sans forcer, puis la dévisser de 2,5 tours +/- ¼ de tour pour YP125D et 3,25 tours +/- ¼ de tour pour YP125E.

Démarrer le moteur et reprendre le réglage du ralenti.

Fignoler le réglage de la richesse en tournant de ½ tours à droite ou à gauche pour obtenir un régime de ralenti régulier.


Pour la suite concernant le circuit de starter, ils préconisent de déposer le carburateur !
Réfléchit bien, car cela devient plus copieux, avant de te lancer.

Il faut débrancher le starter automatique, le connecteur du réchauffeur, Il faut pincer la Durit de carburant, désaccoupler le câble de l’accélérateur, déposer le boîtier de filtre à air.
Pour le remontage, il faut veiller à l’étanchéité des raccordements des circuits d’admission, ne pas tordre le collier du carburateur.

Je cite « Ce carburateur est équipé d’un système de starter automatique,. En cas de difficulté de démarrage à froid, ou à l’inverse, si vous constatez que le moteur à tendance à se noyer à chaud, il peut se faire sur le fonctionnement du starter soit en cause »

Carburateur déposé, faire 2 contrôles :
1 – Brancher un tuyaux de dia 5 mm sur la prise d’air à l’entrée du carburateur. En soufflant dans ce tuyaux, l’air doit passer.
2 – Après avoir branché une batterie de 12 V au connecteur du starter, vérifier au bout de 5 minute qu’il n’y ai plus de passage possible.

Si ce n’est pas le cas, il faut effectuer un contrôle électrique du système comme expliqué au chapitre «électricité.

Je te propose que tu regardes ces points en premier, le contrôle électrique étant particulièrement copieux .Il faut un metrix (voltmètre, ohmmètre)

En espérant que cela te sera utile,

Travaille bien,

Merci Toyo222, je vais verifier tous les points mais comment verifier les compression? juste voir l'etancheité des soupapes? j'attend ta reponse Merci:crashofeu:

Là, je ne sais pas, surtout sur un scooter ou la roue n'entraine pas le moteur... Mais j'ai toujours le piston de mon premier majesty (2000), martelé et percé pour avoir chahuté dans la chambre de compression, la soupape qui venait de casser !

Pour une perte de puissance, c'est une perte irrémédiable.

je crains que pour ce contrôle, il faut avoir le matériel de pro.

désolé,

Toyo222, je n'ai pas encore verifié pour l'intant je peu de temps à consacrer à mon scoot mais dès que je suis dessus je te posterai le resultat. Merci:crashofeu:

Au cas où cela t'intéresse, j'ai trouvé pour contrôler la compression du cylindre.
Cela donne une indication fiable de l'usure du moteur, et bien sur si une soupape n'est plus étanche.

Il faut trouver un compressiomètre (certainement un manomètre qui s'adapte à le place de la bougie.

Mode opératoire : Moteur en température de fonctionnement (après avoir roulé), déposer la bougie, mettre le fil de la bougie à la masse.
Visser l'embout du compressiometre à la place de la bougie, ouvrir la poignée des gaz à fond et démarrer ! avec le démarreur électrique.
Relever la valeur maxi donnée par l'aiguille.
Une valeur trop élevée traduit un calaminage excessif ou une culasse rabotée (!!!).
Une valeur trop faible signale une fuite au niveau des segments, du joint de culasse ou des soupapes.

La valeur de compression est de 14 bars à 500trs/min.

Mais je n'ai pas les valeurs qui permettraient de dire que la compression est trop faible ou trop élevée ... Peut être un membre pourra nous le préciser.

Voila pour cette précision,

Salut!!!! Après un bon nettoyage de la boite à air et la remise en place de celle ci de façon a ce qu'elle soit hermetique m'a permis de remedier au problème!!! en tous cas merci toyo222 et tous les autres et aussi à scooterGT:crashofeu:

Content d'avoir contribué a ce que ca marche mieux nous sommes ! :music4:

Content pour toi que tu es trouvé et à bon compte. cela aurait pu être très embêtant ...

Dans un de tes premiers messages (02/11/07), tu précises que tu as vérifié la pompe de reprise.

Où est cette fameuse pompe ? Je ne l'ai jamais trouvée sur la doc Yamaha ou sur la revue technique. cela pourrait me servir de la localiser, ayant un trou d'accélération au environ de 100 km/h.

C.a. d., si je suis à 110 Km/h et je dois ralentir à 100 derrière une voiture par exemple, impossible ensuite de reprendre la vitesse de croisière, d'où l'idée de la pompe de reprise ...

A plus,

desolé toyo de pas pouvoir repondre rapidement, la pompe de reprise est située sous le rappel de cable d'accelerateur, lorsque tu accelères, tu agit sur la pompe de reprise en meme temps et pour la verifier tu appuie dessus et tu regarde dans l'entrée d'air s'il l'essence coule par le petit orifice, si cela coule c'est que ta pompe fonctionne bien.

Je te remercie, je regarderais ce week end ...

Je pense qu'il faut que j'enlève le boisseau pour voir l'essence couler.

Merci et bonne route,