Une boite auto. pour la VFR Honda... les motos y viennent!

Voyons voir...



Wonderful !

Edit : heu... pourquoi j'ai toute la page YouTube ?

###### Pirmil -> intervention sur le code #######
voilà tu ne devrais plus avoir TOUTE la page YouTube.
Pour ça, il faut seulement faire une petite modif dans l'URL :
remplacer le "/watch?v=" par l'appel à un sous-répertoire "/v/"

(ci-après, j'insère des espaces pour désactiver le code)

[ i f ] h t t p : / / w w w .youtube.com/watch?v=M-JHlm57B_s[ / i f ]

[ i f ] h t t p : / / w w w .youtube.com/v/M-JHlm57B_s[ / i f ]
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Citation:

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Envoyé par tof

Je ne vois pas ou est le probleme avec les vitesses. C'est comme tout, une question d'habitude.

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Mon expérience est inverse à la tienne: j'ai piloté des motos pendant 30 années, avant d'aborder la B.B. De plus, pendant longtemps, j'ai préféré les autos en mode manuel, principalement afin de conserver le contact avec la route à travers la voiture.

Personnellement, ayant grandi avec les motoneiges, je n'ai jamais eu besoin d'un controle par paliers de vitesse. Une CVT qui permet de sentir la route aussi bien que la transmission manuelle fait mon bonheur. Le moteur est toujours à puissance optimale et nul besoin de rajouter pour pallier aux imprévus de la conduite.

En fait, si la B.B. était pourvue, en plus de la fonction turbo, d'une autre fonction plus basse, la machine aurait tout ce qu'il faut pour braver toutes les conditions.

Je ne conserve aucun regret du levier d'embrayage.

:)

Salut a toutes et a tous,

Je pense que les boites auto, avec possibilité de choisir ses vitesses, combinent les avantages des deux systèmes.

Mais combien d'utilisateurs de BB passent leur vitesses?

:pourcontre:

Citation:

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Envoyé par tof

Avec l'expérience et le recul, je trouve désormais bcp plus plaisant de pouvoir controler son 2 roues avec des passages de rapports plutot qu'un variateur.

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bonjour Tof
on ne parle pas de variateur mais de boite auto et "bricoler un bout de ferraille dans une boite pleine d'huile" ca fait ringard lol
sinon c'est chacun son truc même en voiture les Français ne sont pas boite auto. Moi si sauf pour mon 4x4
a bientôt mon ami Tof

@ pirmil :not_worth : ne pouvant te remercier dans mon message, je le fais ici, Ô grand Maître :thank_you2:. C'est top.

Citation:

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Envoyé par nono95

Pour le mode manuel, d'après cette vidéo, il s'agira de palettes à l'index et au pouce de la main gauche (comme FJR AS il me semble). Par contre pas de sélecteur mentionné dans cette vidéo (comme sur FJR AS).

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J'ai regardé la vidéo à nouveau : dans la première partie, le passage de vitesse se fait au pied, avec embrayage classique à main gauche. Puis on voit effectivement un passage à l'index et au pouce, exactement comme sur la FJR AS en effet, et logiquement avec embrayage robotisé (?).
Il est dit par ailleurs qu'il s'agit d'un prototype, je pense qu'en fait ce sont 2 démonstrations selon 2 modes différents d'un même système : on peut supposer que si Honda choisit la même solution sur la furure VFR que Yamaha avec la FJR (possibilité de passer les vitesses au pied ET à la main), le passage au sélecteur se fera sans embrayage, sinon ça perd de son intérêt.

D'ailleurs, j'espère bien que ce n'est pas la version définitive, parceque le son du modèle de la vidéo est à c**** !

@ tof : je te rejoins sur l'intérêt des vitesses à 3 niveaux : sécurité (frein moteur), plaisir et maîtrise. Par contre, l'embrayage est une plaie qui pourrait être évitée (surtout quand comme moi on est sujet au tennis-elbow), et le sélecteur abîme les pompes... D'où l'intérêt pour moi évident du système type FJR AS, et quand tu l'as, crois-moi, tu ne passes plus tes vitesses qu'aux doigts. Un avantage supplémentaire de cette gestion électronique de l'embrayage : tu ne peux bloquer ta roue en rétrogradant ; un inconvénient : l'absence de frein moteur en 1ère.

Vu sur moto-station (info ou rumeur ?)

"... le nouveau V4 haut de gamme Honda serait disponibles en 3 versions pour 2010 :
- Honda VFR 1200 standard, sans boite auto, avec freinage classique (CBS-ABS ?)
- Honda VFR 1200 "high tech", avec boite double embrayage, le nouveau freinage C-ABS électronique déjà dévoilé sur les sportives CBR1000RR et CBR600RR
- Honda VFR 1200 "full option", avec boite double embrayage, nouveau freinage C-ABS... et l'airbag (dérivé de l'airbag équipant déjà la GL 1800 Gold Wing) ! A confirmer quand même...

Par ailleurs, l'appellation VFR 1200 concernera exclusivement la version routière sportive visible notamment sur la vidéo postée hier sur le nouveau module MotoStationTV YouTube. La version GT conservera l'appellation Pan European et sera sans doute disponible en 2 versions, calquées sur l'offre VFR 1200 (high tech et full option)."

Citation:

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Envoyé par Granturismo

@ tof : je te rejoins sur l'intérêt des vitesses à 3 niveaux : sécurité (frein moteur), plaisir et maîtrise. Par contre, l'embrayage est une plaie qui pourrait être évitée (surtout quand comme moi on est sujet au tennis-elbow), et le sélecteur abîme les pompes... D'où l'intérêt pour moi évident du système type FJR AS, et quand tu l'as, crois-moi, tu ne passes plus tes vitesses qu'aux doigts. Un avantage supplémentaire de cette gestion électronique de l'embrayage : tu ne peux bloquer ta roue en rétrogradant ; un inconvénient : l'absence de frein moteur en 1ère.

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Un autre systeme existe notamment chez BMW, d'abord inauguré sur la HP2 Sport et depuis peu sur la K1300 S en option : Le shifter.
Il permet de passer les rapports sans toucher à l'embrayage. Réservé pour le moment aux modeles orientés sports, j'ose espérer que ce systeme va etre démocratisé sur d'autres modeles plus orientés route ou GT.
Perso, une 12RT avec Shifter me plairait bien.

Le shifter BMW ne marche-t-il pas que pour monter les rapports ?
Pour rétrograder je crois qu'il faut encore débrayer.

nono95, qui n'a pas eu la chance de conduire une HP2 Sport

@nono95

Bonne question, je ne sais pas si le shifter marche dans les 2 sens.
Moi aussi j'aimerais bien la tester la HP2 sport. Et je pense que la nouvelle S1000RR va bénéficier aussi du shifter.

Je viens de retrouver où j'ai vu ça.
Extrait du Moto Journal d'août 2009 hors-série BMW :
"Shifter
Ce dispositif électronique coupe l'allumage ou l'injection pendant une fraction de seconde lorsque le pilote manoeuvre le sélecteur. Cette brève coupure interrompt alors le couple moteur comme si le pilote débrayait. Cela permet ainsi d'engager et de désengager les pignons, qui ne subissent plus de contrainte mécanique pendant un très court instant. Le pilote n'a par conséquent plus besoin de fermer les gaz et de débrayer pour passer une vitesse, ce qui représente un gain de temps et de concentration. A contrario, le shifter ne fonctionne pas au rétrogradage, puisque le couple résistant ne se trouve pas éliminé par ladite coupure."

J'ajoute personnellement que lors d'un rétrogradage, le régime moteur avant changement est plus bas que le régime après. La coupure d'injection ne permet pas de monter le régime (non non), ce qui explique que ça ne marche pas au rétrogradage alors que ça marche sur une montée de rapport.