Recherche tuto nettoyage carburateur

Salut à tous :)

Je recherche un tuto pour nettoyer mon carbu
En deux mots, depuis quelques temps il pette à la décélération, a du mal à démarrer surtout âpres un long moment sans l'utiliser et pour finir, son ralenti est des plus instable, parfois à 1500 mais le plus souvent à 2500 !!!

Ceci est arrivé d'un coup après une longue période sans l'utiliser, j'ai mis plusieurs heures à le redémarrer, bougie neuve et il est reparti avec bien du mal alors que juste avant cette arrêt de quelques semaines, il tournait comme une horloge :(

Je pense que le carbu est sale, mais j'ai peur de faire des conneries en le démontant, surtout coté cuve avec le flotteur !
Je ne sais même pas ou sont les gicleurs sur cette bête ?? !

Merci d'avance pour votre aide

Californie

Bonjour,
si tu n'y connait rien en mécanique ou
si tu n'as pas de mécano dans ton entourage
mieux vaut éviter de démonter "au hasard".
Laisser un long moment un moteur essence sans tourner,
avec de l'essence dans le réservoir, c'est s'exposer à ce genre de souci.
Il existe aussi des produits ou additifs qui permettent
d'éliminer ces micro-particules qui pourrissent le fonctionnement du moteur.

Tu as tout dit Djédjé
Quand un véhicule reste un bon moment avec du carburant il faut ajouter un additif sinon le carburant se dégénère surtout avec le 95
Kriss

Slt les gars

J'ai mis un additif + nettoyant, mais ca n'a rien fait, pourtant j'ai fait 300 bornes depuis...
Je connais un peu la mécanique car j'ai toujours mis les mains dans mes voitures ....

Seule chose, j'ai rarement touché au carbu
Vous ne pouvez pas me dire simplement à quoi je dois faire attention ??

Merci d'avance

Calif...

Quand je fais ça, je m'installe sur une surface blanche (nappe, ou essuies-tout, ou serviette, ou autre) afin de bien voir toutes les pièces.

La pièce fragile, c'est le diagphrame, qui sépare en deux la chambre à vide, situé au-dessus du passage de l'air.Ce diagphrame doit être parfaitement intact.

Il y a normalement 3 jets: celui du régime à froid, celui du bas-régime et celui du haut-régime (principal). Dans ton cas, c'est probablement celui du régime à froid qui cause problème: il est monté en série avec la commande de l'enrichisseur ("choke"). Celui du haut-régime est monté dans le chemin de l'aiguille du carburateur: l'aiguille agit directement sur le débit passant à travers ce jet. Celui du bas-régime est généralement monté tout près du principal.

En atelier, on laisse tremper le carburateur ou les pièces démontées toute une nuit dans un liquide spécialement préparé à cette fin. Pour ma part, je démonte les pièces et les nettoie avec un aérosol nettoyant de carburateur, vendu à cette fin dans les boutiques pour auto/moto. Chaque jet doit être propre: ne jamais utiliser de tige métallique, car chaque graffigne interne change les caractéristiques du dit jet.

Ensuite, on remonte. Un diagramme (pièces éclatées) du dit carbu peut beaucoup aider à s'y retrouver.

Alors, voila.

:)

Bien prendre garde aux ressorts: les pièces sont petites et peuvent revoler très loin!

:)

Hello chichille8 :)

Merci beaucoup pour ton message bien détaillé

Je vais réaliser ceci dans mon garage dès que le temps va s'arranger un peu

Sais-tu ou je pourrais trouver la vue de ce carbu ?

Autre chose, il y a donc 3 gicleurs sur ce carburateur et donc je peux les démonter afin de les nettoyer ou bien je trempe tout le carbu par exemple dans du gasoil ?

Merci beaucoup pour ton aide :):)

Calif

Bonjour
http://www.scooterchinois.fr/modules...?topic_id=2032
Kriss

Bonjour Kriss

Pour Californie: Le chapitre est également téléchargeable ICI

Il est possible de démonter la partie inférieure du carbu sans toucher la partie supérieure ( la "cloche", la chambre qui est séparée par le diagphramme). Personnellement, tant qu'à avoir le carbu en main, je préfère aller y voir l'état et la propreté de l'ensemble. Encore une fois, faire très attention à ne pas briser le diagphramme. Ça se fait sans problème: suffit de faire bien attention.

Sur le dessin, on voit aussi le robinet à essence. S'il est présent, lui aussi mérite une vérification de ses composantes.

Le circuit de la vis de ralenti doit aussi être regardé. Grosso modo, tous les passages à l'intérieur du carbu doivent être bien dégagés. C'est pourquoi je préfère le nettoyage à la main: c'est beaucoup plus fastidieux que le simple trempage du carbu, mais quand un passage est obstrué, je le vois immédiatement et peut accentuer les efforts sur ce passage. Avec le trempage, si un passage reste obstrué, il faut quand même démonter pour aller voir et souvent, à ce moment-là, il n'y a plus rien à faire: c'est obstrué soudé.

Ce n'est pas un travail difficile, mais il faut être très minutieux. C'est quasiment un travail d'horloger... :)

Après le remontage, il suffit de placer tous les ajustements du carburateur en position nominale, selon le manuel et démarrer la moto. Les réglages fins se font lorsque le moteur est devenu chaud.

Hello,

Merci pour tes explications supers détaillées
Pour ma part, je ne compte pas toucher aux réglages, puis-je démonter les gicleurs sans toucher aux réglages voir même nettoyer l'ensemble ???

Merci à vous

Calif

J'oubliais !!

Merci également pour le Plan du carbu :)

Calif

Citation:

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Envoyé par californie

... Pour ma part, je ne compte pas toucher aux réglages, puis-je démonter les gicleurs sans toucher aux réglages voir même nettoyer l'ensemble ?...

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Difficile à écrire... en général, oui, il suffit de démonter la cuve inférieure et tout est là. Mais cela dépend vraiment du modèle de carburateur.

Un moteur qui pète à la décélération est un moteur avec allumage mal réglé; les gaz non brûlés s'accumulent dans le pot d'échappement et s'enflamment brutalement quand les gaz d'échappement du piston réussissent à s'enflammer. Sur ma "mob" d'il y a 50 ans, c'était dû aux vis platinées mal réglées. Ça peut être aussi une mauvaise bougie.

Effectivement, un manque de mélange à froid et un surplus de mélange à chaud pointent dans cette direction: bougie, fil (antiparasite?), filtres à air... Ces points sont à assurer avant d'aller au carbu.

Le scoot en question doit aussi avoir un pblm starter et/ou de réglage de soupapes. A creuser par là. Mais combien de kilomètres à donc ce scoot ?
@+

Salut,

Il a 40 000 bornes et a toujours été révisé chez Urbanmoto à Antony 92

Calif

Bah ça veut rien dire, si mon Atlantic avait été entretenu jusqu'à ses 75.000 en concession cela m'aurait d'une part coûté un bon bras, et pas empêcher une casse ressort (soupape) et une culasse fêlée, un classique toutefois avec le bloc Leader vers les 50.000 !
Les pétarades sur ce scoot sonnaient le glas de la bougie pour ma part, avec une neuve plus de pblm. Mais je me suis retrouvé une fois en rade de jus à cause du fil de bobine sectionné (14 brins qd même !), à cause d'une contrainte à la noix.
Il peut aussi investir sur une bougie Nology, péblicité entre autre pour le 15 ch'fal de pupuce, le rendement moteur est bien meilleur à bas régime et la conso serait en baisse, j'attends d'ailleurs la mienne... On arrive à éclairer un garage avec cette chose !!

Certes 2x plus chère, au moins, qu'une standard sa duée de vie est par contre 2.5 x sup... Avec la Nology il n'est pas nécessaire de remplacer également le faisceau, cela fonctionne parfaitement avec la bobine d'origine, du moins sur la YAM, faut juste ôter la résistance qui sera remplacer par une vis cuivre.
@+

He pour quoi ne pas nettoyer le carbu au bac ultrason??

C'est une technique bien éprouvée pour pouvoir nettoyer a fond, je l' avais fait sur mon grand dink et franchement il était plus propre que neuf.

Salut les gars,

Merci pour tous vos msg :)

Avec tout ce que vous me dites, j'ai de plus en plus peur de démonter mon carbu sans parler des causes possibles autres que cette pièces !

Je me demande s'il ne va pas finir chez le mécano, car j'ai pas envie de changer la bougie, son câble, etc etc.. et d'avoir toujours la même galère :(

Vu qu'il fait beau, demain je démonte juste la cuve pour accéder aux gicleurs et les nettoyer, si ca tourne bien après c'est parfait, sinon ca sera chez le docteur :(
Puis-je nettoyer la cuve et les gicleurs avec du produit nettoyant moteur ?
Bien sur je vais souffler les gicleurs, j'ai un compresseur

Merci encore

Calif...

Salut,

Bon, j'ai démonté mon carbu,enfin presque ..
En deux mots, j'ai donc viré les vis du filtre à air de façon à pouvoir reculer le carburateur sans forcer vers le bas ou le haut, on ne sait jamais avec les pipes en caoutchouc
C'est vrai que le montage souple offre moins de vibrations, en tour cas c'est ce que j'en déduis !
Par contre, drôles de surprises, premièrement j'ai bien démonté et réussi à retourner mon carbu pour accéder à la cuve, mais la 1er mauvaise surprise, impossible de desserrer les 4 vis !!
J'ai bien essayé une dizaine de tournevis mais elles ne viennent pas :(
J'ai refait l'essai aujourd'hui avec un tournevis neuf mais rien n'y fait, j'en ai qu'une qui vient :(
Je ne sais pas s'il faut un tournevis spécial mais franchement je n'ai jamais vu ca !
J'ai bien un tournevis à frapper mais pour ca il faudrait que je démonte entièrement le carbu, et encore je suis pas sur car j'ai bien l'impression que ces vis ont été forcées car elles sont un peu abimées :(
Le mieux aurait été des vis BTR !!!

Pour la seconde surprise, je ne sais pas si ca c'est passé quand j'ai retourné le carbu et tiré sur les fils, mais j'ai le fil jaune du starter auto qui est coupé à ras !!
Quelle galère, car je ne vois même pas comment je pourrai le ressouder, à moins qu'en le démontant il soit possible de sortir un tout petit peu de câble ou alors couper légèrement le cache noir de façon à pouvoir ressouder ce fil :(

Du coup je me demande s'il est possible que mon souci de ralenti élevé vienne de ca, car ce matin je démarre mon scoot et j'ai bien le starter qui se déclenche car le scoot monte environ à 3500 trs/mn
C'est vrai qu'ensuite il roule bien (sauf ralenti à 3500/3600) mais pete énormément à la décélération voir même un coup après coupure du contact !
(il ne sent pas l'essence)
(Ma bougie a été nettoyée car elle était bien humide)
Du coup vu que pour moi le starter reste en action, forcement il ne revient pas à 1500 trs/mn !


J'ai peur de laver mon cylindre avec cette connerie !! je n'ai fait que 300 bornes depuis le souci mais quand meme !
Pensez-vous que j'ai pu abimer mon moteur si le problème vient bien de là ???

Que me conseillez-vous de faire svp ?

Merci pour votre aide et réponses

Calif !

J'ai eu le meme problème avec mon premier GD et c'était le starter automatique qui était out.

Faut réparer au plus tôt ce starter. Le cylindre ne devrait pas trop en souffrir.

Salut les gars,

Merci pour vos réponses :)
Je pense aussi que le moteur ne souffre pas trop, car je le coupe quand j'arrive à un feu de façon à ce qu'il ne tourne pas à régime élevé à l'arrêt
Une fois que je roule je ne pense pas que ce problème l'endommage, car j'ai la poignée dans le coin ;)

Maintenant faut que je trouve la pièce et si possible en occas, ca m'arrangerait, pour le moment pas trouvé :(

J'ai essayé de démonter ce starter et comme les vis du fond de cuve, impossible de les desserrer sans les flinguer !!
Mes tournevis n'arrivent pas à bien accrocher, faut que j'essaie avec un petit tournevis plat mais quelle galère !!!
Elles sont vraiment de mauvaise qualité !
Je pense que je vais devoir démonter le carbu et virer les têtes de vis à la perceuse, ceci fait je vais les remplacer par des BTR
J'espère par contre que le pat de vis est standard en vis mécanique ??

Je vous tiens au jus

A vous lire et encore merci :new_russian:

Calif...

a mon avis tu te plantes dans le type de tournevis entre cruciforme et phillips
Pièce jointe 3706

Pas d'image Kriss...
:-))

Cela dit on peut être un peu plus précis, puisqu'une vis Phillips est une vis cruciforme. Mais il y a effectivement différents type de cruciforme: Un PDF instructif ICI

Il peut également s'agir de vis Torx,Torx Plus ou Torx Tamper.
Beaucoup confondent la vis Torx avec une vis cruciforme Phillips au risque de "fusiller" tournevis et vis.

Sur ma Guertrude, la quasi totalité des vis est du type Torx.


http://www.wiha.com/var/wiha/storage...er-DE/torx.gif Torx


http://www.wiha.com/var/wiha/storage.../torx_plus.gif Torx Plus


http://www.technocalcul.com/imgpages...torx-point.gif Torx Tamper resistant



Un site assez complet ICI sur les différents type de vis.

Merci Didier de compléter MDR
Kriss

Hello :)

Merci pour vos commentaires très intéressants

Je connais les vis torx mais pas les torx tamper résistant

Je vais regarder de nouveau mais à moins d'étre aveugle je ne pense pas m'être planté
J'ai bien essayé les cruciformes et Philips mais sans arriver à mes fins

Savez vous ou je peux avoir la confirmation du modèle de vis ?

Merci encore ..

Calif..

Re,

Je viens d'avoir un mécano scooter en ligne afin de lui expliquer mes soucis avec le starter

Il m'a confirmé que les vis étaient des cruciformes
Par contre il me dit que le starter n'est pas la cause du problème de ralenti, pour lui il doit y avoir autre chose comme une prise d'air, car le starter est toujours en position fermé quand il est froid meme si l'un des fils électriques est coupés
De plus, il me dit que même si mes gicleurs sont sales, ce n'est pas ca qui fait que mon ralenti soit haut, au contraire, s'ils étaient bouchés, je n'aurai plus du tout de ralenti

Tout ca me rend dingue, il va finir chez le garagiste !!

Calif...

Pour les vis cruciformes, ce type de vis est très sensible à la dimension du tournevis: un peu plus gros ou un peu plus petit, on a l'impression que ça va mais en réalité, on brise la vis et le tournevis.

De plus, ce type de vis, quand figé, est très difficile à débloquer. Il faut un tournevis à impact pour débloquer à coup sûr.

Salut,

effectivement c'est galère
J'ai bien un tournevis à impact, mais pour ca faut mieux démonter le carbu car avec le montage souple ...

Calif

un site interresant pour les vues éclatée du grand dink ainsi que la revue technique, le tout en pdf et en anglais :

http://kymcoman.free.fr/cariboost1/

Pour ce qui est de la recherche d'éventuelles prises d'air : il faut se méfier de la pipe d'admission, sur mon SCOOT une contrainte l'obligeait à se fendre par en-dessous...
@+

Hello

Merci beaucoup pour ton lien, je le connaissais mais je l'avais perdu :clap:

Pour la ou les prises d'air, c'est vraiment galère tout ce qui touche au carburateur et j'avoue que ce n'est pas mon truc
Je fuis les problèmes d'allumage et de carburation, pour tout le reste ca va, heureusement !

Je vais donc essayer de trouver d'occas un starter auto en bon état et ensuite direction garage
Je pense que c'est mieux comme ca, à ce niveau chacun son métier et là on est loin du mien

Si par contre l'un de vous ou de vos connaissances maitrise bien cette mécanique, est méticuleux (je suis méticuleux, désolé), aime faire de la mécanique, habite en région parisienne et accepterai de me régler ce problème, ca serait super sympa :)
Bien sur pas pour rien, ca va de soit

Voili voilou, je me mets en mode recherche starter

Calif..