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Bonjour,
je me demande quel est l'interet d'un compressor K20 qui fait 20ch par rapport a un 250 qui en fait 22?
En effet il faut le permis A pour les deux etant donné que le K20 125 fait plus de 15 ch.
De plus il perd l'avantage du coffre et se trouve au meme prix a tout les niveaux (premium, city, executive) soit 4499€, 4659€ et 5099€.
Vos avis? Merci
Bonjour,
t'as raison, je me pose également cette question. Peut-être cette idée est-elle venue à Peugeot quelques temps avant de passer un accord d'équipement de 250 avec Piaggio. Ca lui permettait de mettre en avant un modèle demandant le permis A pour augmenter sa clientèle... voir d'y préparer ses concessionnaires pas trop habitués jusque là à recevoir des motards. Ou peut-être pour démontrer que le K15 n'exploitait pas la maximum du potentiel, histoire de rassurer les clients en termes de fiabilité. Voir de leur faire miroiter l'éventuelle possibilité d'un "débridage discret".
J'sais pas.
Commercialement en tout cas, je serai curieux de savoir qu'elle sera la proportion de K20 vs 250 ?
@plus
Pirmil
Hello,Citation:
Envoyé par pirmil
C'est plutôt cela, sur 3 conc' consultés lors de mon achat les 3 m'on clairement parlé du "débridage" invisible du K15.Comme un 2 temps, il faut mieux pour la mecanique qu'elle tourne librement etc...
NB: Désormais cela n'est plus officielement possible, tout est différent sur le K20 dixit Peugeot:mdr7: :mdr7: :mdr7:
Wait and see.
@+
Surtout que eux qui passent par le 180cc, le 200 cc ou le 250 cc, s'en vont peu de temps après vers le 400 cc au minimum. :drinks:
@pirmil
:hat: je confirme ton propos,d'ailleurs le k20 n'est pas encore sorti en France,vu qu'un deal a été passé avec Piaggio pour equiper le 500,il y peu de chance pour qu'il le sorte,cependant un boitier additionnel pourrait etre vendu par Pigeot pour passer le k15 en k20 mais sous reserve:hat: