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Bonjour,
Certains d'entres vous ont ils eu oui dire de problème de Boite sur le 650 Burgman, exemple qui vient d'arriver à un ami avec son Burgman, la boite est restée bloquer sur le 1er rapport et impossible de passer les rapports supèrieurs, ni de rouler en mode automatique....
Merci de vos réponses!
bonsoir skyman,
demande a ton pote si il n'a pas descendu un trottoir trop haut ou si son BB n'a pas frotté en dessous. il s'agit sans doute du contacteur de bequille centrale qui a pris un coup, ou la patte qui est tordue. ce contacteur empeche de passer les rapports lorsque le scoot est en bequille centrale
c'est rien du tout...
ton ami a seulement descendu un trottoir un peu haut et tordu le poussoir du contacteur de position de la béquille centrale.
ça arrive aussi par faute d'entretien lorsque le petit point de graisse n'a jamais été appliqué sur ce même contacteur - au bout d'un certain temps la boue a tendance à bloquer le petit poussoir.
En gros le scoot croit qu'il est encore sur la béquille centrale et limite le régime moteur.
Trois solutions, suivant les cas :
- un petit coup de dégrippant
- détordre légèrement le poussoir,
- ou un peu des deux à la fois.
- ... provisoirement le tirer pour le sortir
Et hop, en 20secondes tout est rentré dans l'ordre.
Si pas d'outil sous la main, pour rentrer chez soi par exemple :
- démarrer et rouler jusqu'au limiteur de régime...
- couper un instant le contact (avec le coupe circuit sous le pouce gauche) et sur l'élan...
- remettre le contact ; ça trompe la sécurité de béquille. Et permet de...
- rouler normalement...
- jusqu'au premier ralentissement important suivant ou il faudra...
- renouveler l'opération.
Il me dit qu'il a bien touché, mais la veille et non le jour de la panne...
faute avouée...:xange3:
Après avoir touché, il faut aussi avoir, au moins une fois, béquillé sur la centrale pour enfoncer et ainsi coincer le bitoniau tordu. Relativement facile à extirper de là avec l'ongle ou un tournevis.
http://docs.google.com/View?docid=dg...=1&hgd=1&hl=en
la photo de droite te montre le poussoir en question.
On lui a aussi parlé d'une carte électronique défectueuse...
Le coup du poussoir est assez fréquent et beaucoup de monde se sont fait avoir ,même certains concessionnaires , car il n'est (n'était ?) pas documenté !Citation:
Envoyé par skyman
je vais l'en informer au plus vite, merci à vous!!:yeha:
Vous aviez bien vu , c'était bien ça , le contacteur de la béquille...:declare:Bravo et merci...
Rebonjour à tous , après etre passé par la case présentation je me permet de vous exposer le petit soucis de mon 650 .
Je démarre impeccable mais il reste bloqué sur la première, plus de passage en mode manuel, plus moyen de passer en power .
je l'ai envoyé à la concession en première pour un diagnostique .Il non rien trouvé en code défaut .(il faut démonter pour voir)
Je l'ai ramener chez moi toujours bloqué en première(30km/h) .
A un moment j'ai accéléré beaucoup plus et là miracle les vitesses s'enclenchent !!! Mais par contre elles ne sont plus descendue et voyant F1 !!
Au feux j'ai calé (bloqué sur rapport sup) , je stoppe , remise en route et rebloqué en 1ere et voyant F1.
voilà , je sais que mon explication est longue mais au moins vous savez tout .
Réparation ou casse ??? il a 46000 kms .
Salut Mit,
je me suis permis de fusionner les discussions,
une petite recherche t'aurait de suite aiguillé vers
le contacteur de béquille :hat:
salut , je viens de controler le contacteur de béquille .
RAS il revient bien .
Je voulais avoir votre avis sur le remplacement du cvt ou le remplacement du BB . J'ai controlé tous les capteurs (nickel), le contacteur de béquille (nickel).
Par contre le mode power ne s'enclenche plus ; Avant jamais un léger bruit d'enclenchement et maintenant RIEN ! de plus dès que j'appuis sur power le voyant F1 s'allumant fixe !
!Bonsoir et bienvenue,
!! et si tu essayais de débrancher ta batterie pendant quelques heures ?
Peut être un reset de l'ECU serait il intéressant à essayer? Tu perdras l'heure et les compteurs partiels .C'est tout.
Ensuite,tu redémarres le scoot en le laissant tourner au ralenti 10/15 mn,que l'ECU se reprogramme et tu testes ensuite
Cela ne te coutera rien,même si cela ne te sert à rien.
Je vais la débrancher toute la nuit .
merci .
J'ai vérifié un contacteur de cettte façon, une fois. Il y a longtemps. Je ne l'ai jamais refait.Citation:
Envoyé par mit
Maintenant, ma façon de vérifier le bon fonctionnement d'un contact est de mesurer son comportement électrique. Ma préférence est d'utiliser un contacteur en parallèle: comme ça, aucun doute possible sur son état.
Il y 2 façon d'user un contacteur: 1- un bris consécutif à un coup, 2- anomalie électrique. Dans le 2ième cas, le contacteur peut très bien fonctionner mécaniquement, tout en étant nul électriquement.
Je parierais gros que ton problème origine d'un contacteur fautif, ou encore d'un connecteur fautif.
Salut à tous ,j'ai débranché la batterie toutes la nuit .
Je n'ai meme pas perdu l'heure et mes compteurs journalier !
J'ai toujours pas de vitesse :sbof:
Je ne me rappelles pas qu"il y ait une petite batterie d'appoint, quelque part sur la machine.
Bizarre... Tu t'y est pris de quelle façon, pour débrancher la batterie?
j'ai débranché le + puis le moins et j'ai laisser débrancher .
Salut pour moi il faut que tu aille plutôt vers le palper electronique de vitesse qui se trouve sur le pont Ar (carter de transmission finale) il m' est arriver la eme chose il y a longtemps et le file etais coupe donc pas de detection et voyant FI alume aucun changement de vitesse possible.
le capteur de vitesse à effet Hall
positionné sur le dessus du bras oscillant, le capteur de vitesse
http://www.pirmil.info/scoot/ssiburg...uzuki-10.shtml
Ok merci je file de ce pas controler .
Maintenant que j'ai entièrement oté le carénage tout devient simple et rapide .
Hier j'ai tenté un essai sur route . Auncun changement " bloqué en 1ére sans F1 en manu ou auto, mais si j'appuis sur power 30 seconde après F1 s'allume .
Il te faut vérifier chacun des contacts et des connecteurs impliqués dans les circuits électriques autour des controles électroniques, y compris les connections vers la masse. Dans chaque cas, il faut t'assurer que le fonctionnement électrique est parfait, avec un testeur, au besoin. Sans oublier que les contacteurs ont 2 positions à vérifier: ON et OFF.
Le trouble électrique est souvent le fait d'une reconnection mal faite, lors d'une manipulation récente (entretien, ajout d'un accessoire, modification, réparation, etc...). Cela peut aussi etre ancien: j'ai déjè eu le cas d'un connecteur totalement carbonisé, situé sous le bloc moteur et qui causait un problème intermittant depuis... plus d'un an, selon son proprio! Il faut vérifier tous les fils, tant que l'on a pas trouvé.
Et ça se trouve, un tel problème: en preuve, c'est ma spécialité!
:)
Après controle de toutes les connexions , des valeurs de résistances et de tensions , je n'ai rien trouvé d'anormale.
De Rage je l'ai déposé et ouvert . Maintenant il faut comprendre et trouver la panne .
Au pire chaque poulie coute 500 euros , je vais demander à suzuki s'ils peuvent faire la recherche de panne .
Salut,
tu as déposé le CVT ?
Tu es de quel coin , je peux peu être venir voir ca !!!
EDIT : ail je viens de voir que tu es de brest, a moins que tu passe sur la région parisienne je pourrais pas faire grand chose...
Ou peu être par webcam .... :D soyons fou
salut oui tout à fait ,j'ai déposé le cvt mais je ne sais pas par où commencer . Je ne vois rien de spécial .
Je l'ai ouvert en deux mais à part la courroie détendue et surement un "vario" hs je n'arrive pas à cibler la panne (hors compétence).
Je suis toujours aussi indécis sur le cas de mon burgman car les réparations vont couter au moins voir plus chère que mon scoot :unknw:
Bonsoir,
Tu peux peut être prendre des photos du CVT ouvert (chaque pieces)
et me les envoyé par mail... et regarderais comme ca !
Il y a peut être pas grand chose
Si possible (pour les photos)
prend les pignons téflon (2 dans les CVT)
les arbres
chaque roulement
l'empreinte sur le roulement ou viens la vis de butée
Et ce roulement du même coté en bout d'arbre il y a un écrou, tu le retire extrait la démultiplication voir l'état de la graisse dedans qui a du séché
@+
salut à tous , j'ai laissé tombé , je l'ai vendu "remonté" mais pour pièces , mon concessionnaire en vend un à 3200 euros donc je crois que je vais l'acheter .
Bonjour
A peine inscrit sur le forum et déjà des messages de bienvenue , dans le désarroi que je connais en ce moment , ca fait vraiment chaud au cœur
.
Alors voila ...( pardon a l'avance mais ca va être un peu long ...)
J'ai acheté un BB650 il y a quelques semaines ?Belle machine de 2002 ( ou 2003 ? ) 30.000km , coup de foudre après le AN 400 ....
Après avoir réalisé la transaction ( héhé ! ) le vendeur m'a " prévenu " que le témoin F1 s'allumait de temps en temps " rien de grave , ca le fait
depuis longtemps , sans doute une mauvaise lecture de la température "...ha , bon , c'est gentil de me rassurer ! ...j'ai rapidement pu constater
l'anomalie et ne suis pas inquiéte outre mesure , la machine marchait super , il suffisait parfois de couper et de remettre le contact pour que le
témoin s'éteigne ..HEU-REUX... je ne connaissais pas encore grand chose de cette moto pour le moins sophistiquée ( je dois dire que depuis ,
grâce a ce forum et a une forte motivation ( vous allez comprendre ! ), j'ai pas mal avancé dans la connaissance ! )
Je remercie ici grandement la communauté ( comment trouver tant d'infos en si peu de temps ? ) et résume en gros les connaissances acquises
en un temps record :
-J'ai trouvé grâce a vous le manuel de réparation avec des photos (assez lisibles)
-Des infos sur la fameuse vis de CVT qui se " matte " avec le temps ( la mienne est presque intacte , j'en avais quand meme commande une
nouvelle par précaution )-Le " bidouillage " de contacteur pour diagnostiquer les anomalies enregistrées dans le computer de bord ( merci Suzuki pour le mystère
entretenu autour de ce dispositif ! )
-Le problème de contacteur de béquille centrale et ses conséquences .
- Connaissance du dispositif qui met la machine en mode " sécurité " dans le cas d'une détection d'anomalie " mineure " ( témoin F1 , Codes C00 ,
etc ... )
Mais venons en au fait ...il y a quelques jours , après un parcours de 20 km a allure tranquille , quelques courses et je reprend l'engin , démarre
, et constate qu'il reste "en première " ( le régime monte sans changer de rapport , je sais qu'il ne s'agit pas réellement de vitesses mais
j'utiliserai ce terme pour simplifier ), j'insiste une ou deux fois ( ralentir , accélérer ... ) voila que la deuxième passe , et soudain la première
revient brutalement , le moteur monte dans les tours comme quand on rétrograde brutalement ....inquiétude et grosse angoisse en pensant que
ca aurait peut-être pu arriver à du 120 sur l'autoroute ( qq a-t-il des infos sur ce risque ? )
( ici je signale que le contacteur de béquille centrale n'est pas en cause , j'ai depuis procédé au test en intervertissant avec celui de la béquille
latérale qui fonctionne .Chose étrange : ces deux contacteurs ne réagissent pas comme de simple interrupteurs , le test a ohmmètre ne donne
pas de mesure de résistance nulle une fois fermé , de quel type de contacteur s'agit-il , magnétique , condensateur ?? pourtant , les deux
contacteurs, testés successivement sur la béquille latérale donnaient des résultats positifs , c a d qu'il est impossible d'actionner le démarreur
si la béquille latérale est sortie et qu'il fonctionne si la béquille est rentrée )
...revenons a ce passionnant récit! ...je continue prudement mes essais d'accélération et j'ai l'impression que la position de la poignée de gaz
influence un peu les passages de vitesses (pendant tout ce temps le témoin F1 est allumé ), je fais d'autres essais en mode manuel , et la ,
pareil , la première revient toute seule ... après quelques essais , comme ca ne s'arrange pas , je décide donc , pour éviter de faire de la casse ,
de rentrer a allure modérée sans dépasser le régime moteur critique de passage de vitesse et parcours les 20 km , un peu penaud , par le
chemin de halage....arrivé prés de chez moi , un tronçon de route genre " Paris-Roubaix " , gros pavés et nids de poules , j'ai soudain la surprise ,
tout se remet en ordre pendant quelques instants , bien sur je n'ose pas "envoyer la poudre" pour être sur , de crainte de me casser la pipe si la
boite se remet en première.
Arrivé chez moi , de nouveau ca ne va plus .Je mets donc la moto sur la béquille centrale et démonte son contacteur pour qu'il reste ouvert , et
procéde a des essais " roue arrière en l'air " ....toujours pareil en mode D , idem en automatique ( le chiffre 1 clignote si je pousse le bouton UP
) , temoin F1 allumé ...grosse déception ...je tapote a gauche et a droite sans y croire , espérant rétablir un contact défaillant dans les circuits ..
Le lendemain ( soirée sur internet , pas vraiment d'encouragement de mon entourage immédiat d'avoir acheté une machine "déjà en
panne" alors que j'en avais déjà une ...hum ! ...nuit tumultueuse , et pourtant petit matin plein d'espoir : j'ai lu l'article sur le dispositif de
diagnostique , je suis sauvé !
Je bricole donc fébrilement un contacteur , lis avec attention les instructions pour éviter l'effacement de la précieuse information , et voila :
code C53 ! Génial , en plus il s'agit d'une sonde sur le bras arrière facile d'accès ...je démonte : rien de spécial , je vérifie au voltmètre si la
tension change quand on approche un tournevis : oui , ca change , mais c'est dans une très faible mesure , de 8,8 volts à 8,6 volts ( c'est normal ? ) je suppose
qu'il s'agit d'un capteur du type utilisé pour les compteurs de vélo , une self qui voit son champ magnétique changer par passage d'un aimant
fixé sur l'engrenage et qui en voit le signal ? Je remets en marche ... voila que maintenant j'obtiens un code C50 ???? toujours F1 allumé ....je soupçonne alors une
défaillance du système ( genre ordi de bord planté ? ) je déconnecte la batterie ( bon c'est un peu con mais parfois ca marche avec les
ordinateurs ) attend quelques minutes et rebranche : le témoin F1 reste éteint et le code est C00 ( tout est normal , haha ! ) ...et bien non , non ,
rien n'a changé , tout tout a continué !
Je vous passe mes états d'âme , je décide de mettre la bête a nu ( quelques heures de travail , j'imagine le cout d'une réparation chez un
professionnel...après ca l'impression d'avoir mangé un artichaut : un énorme tas de pièces en plastique jonchent la pelouse , quelques petits
sachets de congélation bien notés pour grouper les vis , écrous , etc ... fameux travail d'ingénieur soit dit en passant que la conception de ce scooter , et
merci pour l'organigramme de démontage )Une fois la machine a nu , j'ai testé les connecteurs , essayant de trouver un fil détaché ,
j'ai aussi démonté le moteur du CVT pour voir s'il fonctionne : il tourne lentement dans un sens quand le moteur de la moto fonctionne et donne
un coup brutal dans l'autre sens quand on coupe le contact.
J'ai fait tourner avec le doigts les engrenages en nylon qu'on voit en enlevant le moteur électrique du CVT , ca tourne facilement jusqu'à une
butée dans un sens , jusqu'à un durcissement dans l'autre ...
J'ai aussi testé après l'avoir démonté le capteur " a coulisse " qui mesure la position de la poulie du CVT , la tension varie quand on imprime un mouvement de va et
vient au piston ...
Au dernières nouvelles : toujours témoin F1 éteint et code C00 ( c'est étrange non , si la panne subsiste ? )....alors , pour relancer le suspens
sans doute ! tout a coup lors d'un des innombrables essais , l'impression que tout est redevenu normal pendant quelques secondes ( la vitesse
est montée normalement , le véhicule toujours sur la béquille , contacteur de béquille démonté et branché ) mais trop court , pas sur de ne pas
l'avoir imaginé ...
Voila un peu ou j'en suis , j'ai pas mal testé les fils aussi , les connecteurs , j'ai mis du produit " contact " sur les cosses ( un produit utilisé pour
les contacts de relais en électronique ) ...heureusement , je suis bricoleur , électronicien de formation et j'avoue que , dans l'adversité , je
trouve un certain plaisir a la découverte de cette machine presque "compliquée pour le plaisir " et a la recherche genre "enquête policière" ,
j'espère quand même en sortir , mais j'ai l'intuition que le concessionnaire " le plus proche " ne connait pas grand chose à cette machine ( il n'avait
aucune connaissance de cette fameuse vis de CVT a 5 € ) , je me sens donc un peu lonesome cow-boy...mais , bon , j'ai toujours mon BB400 pour prendre l'air et mes nouveaux amis du net !
Pour conclure... plusieurs questions : s'agit-il d'une anomalie avec mise en mode " sécurité " pour un défaut de capteur , s'agit-il d'une casse
mécanique dans le CVT ou autre , s'agit-il d'un défaut de ECM ( souvent mentionne dans le manuel de réparation quand le reste des
investigations ne donne pas de résultat ( au fait ca coute cher un boitier ECM , et il y en a deux semble-t-il , on peut les faire tester qq part ? )
Voila a peu prés ou j'en suis , comme vous voyez , je ne suis pas venu chez vous " par hasard ! " ....merci de m'avoir lu , j'attends vos idées et je continue de lire les post !
Amicalement
Alain
En cherchant sur le forum tu trouvera surement une solution, pour moi il s agit simplement du palpeur qui est sur le bras de la transmission qui est HS ou un fil est légèrement coupe cela m' est déjà arrive avec mon BB de 2004 il a fallu simplement le changer pour que tout rentre dans l'ordre. voila tu peux aller consulter le cite suivant : http://www.pirmil.info/
bonne chance.
J'ai amené ton post ici Alain,
où je suis sûr tu trouveras de l'aide en
remontant un peu les posts ! :hat:
Voila qui me raméne presque 3 ans en arrière avec le BigBlue, alors qu'au hasard d'une balade assez éloignée de chez moi (c'est souvent comme ça) le terrific voyant F1 après avoir clignoté plusieurs fois s'est allumé franchement avec à la clé le fameux blocage en 1ere
Arrets, repos redémarage, rien n'y faisant j'ai du rentrer à vitesse plus que lente, en 1ere, m'arretant dés que les 3 barres de T° s'allumaient signe d'un arret immédiat pour laisser refroidir la bete
J'ai mis je crois une heure et demi pour faire 25 km
Le conc' Suz de corbeil me l'a gardé presque trois semaines (dont une passée chez le conc' de Monthlery histoire de faire durer le plaisir de l'attente) sans rien pouvoir y faire, mais ne me le disant pas ( oeuf corse) donc reprise en main, et deux jours aprés, cauchemar, clignotement du voyant et rebelote
Aucun moyen de venir seul à bout du problème, j'ai donc du me résoudre à conduire lentement et prudemment Big Blue chez Murit, où une semaine et......un changement de boite plus tard (intervention en Sept 2009, pile poil le mois de fin de garantie de 2 ans du Blue)
Aprés, no souci, plus jamais le moindre probléme si tant est que je surveillait comme lait sur le feu la vis maudite et le contacteur WD40tisés régulièrement
JE forme des voeux pour que ta galère soit beaucoup, beaucoup moins importante que celle là, autant j'a iadoré le Blue, autant ces 5 semaines là furent infernales
Va sur le site cité plus haut, Pirmil est le maitre du BB
Bon courage, à part ça le BigBurg est un rêve roulant
Sur mon K4, je n'ai jamais eu ce problème. Présentement, j'ai une petit problème de sonde pression d'huile et ça fait même quelques mois que je le tolère... faudra bien que je me décide à changer cette foutue sonde!
Ma vis d'embrayage est d'origine, avec près de 80 000kms dans le corps... ça aussi, faudra bien que je me décide à la changer!
Bonjour
D'abord j'espère que je poste bien mon message ou il doit l'être , merci de me corriger si je me trompe
A peine inscrit sur le forum et déjà des messages de bienvenue , ca fait vraiment chaud au cœur .
Alors voila ...( pardon a l'avance mais ca va etre un peu long ...)
J'ai acheté un BB650 il y a quelques semaines ?Belle machine de 2002 ( ou 2003 ? ) 30.000km , coup de foudre après le AN 400 ....
Après avoir réalisé la transaction ( héhé ! ) le vendeur m'a " prévenu " que le témoin F1 s'allumait de temps en temps " rien de grave , ca le fait depuis longtemps , sans doute une mauvaise lecture de la température "...ha , bon , c'est gentil de me rassurer ! ...j'ai rapidement pu constater l'anomalie et ne suis pas inquiété outre mesure , la machine marchait super , il suffisait parfois de couper et de remettre le contact pour que le témoin s'éteigne ..HEU-REUX... je ne connaissais pas encore grand chose de cette moto pour le moins sophistiquée ( je dois dire que depuis , grace a ce forum et a une forte motivation ( vous allez comprendre ! ), j'ai pas mal avancé dans la connaissance ! )
Je remercie ici grandement la communauté ( comment trouver tant d'infos en si peu de temps ? ) et résume en gros les connaissances acquises en un temps record :
-J'ai trouvé grâce a vous le manuel de réparation avec des photos (assez lisibles)
-Des infos sur la fameuse vis de CVT qui se " matte " avec le temps ( la mienne est presque intacte , j'en ai quand meme commande une nouvelle par précaution )
-Le " bidouillage " de contacteur pour diagnostiquer les anomalies enregistrées dans le computer de bord ( merci Suzuki pour le mystère entretenu autour de ce dispositif ! )
-Le problème de contacteur de béquille centrale et ses conséquences .
- Connaissance du dispositif qui met la machine en mode " sécurité " dans le cas d'une détection d'anomalie " mineure " ( témoin F1 , Codes C00 , etc ... )
Mais venons en au fait ...il y a quelques jours , après un parcours de 20 km a allure tranquille , quelques courses et je reprend l'engin , démarre , et constate qu'il reste "en première " ( le régime monte sans changer de rapport , je sais qu'il ne s'agit pas réellement de vitesses mais j'utiliserai ce terme pour simplifier ), j'insiste une ou deux fois ( ralentir , accélérer ... ) voila que la deuxième passe , et soudain la première revient brutalement , le moteur monte dans les tours comme quand on rétrograde brutalement avec une boite manuelle....inquiétude et grosse angoisse en pensant que ca aurait peut-être pu arriver à du 120 sur l'autoroute ( qq a-t-il des infos sur ce risque ? )
( ici je signale que le contacteur de béquille centrale n'est pas en cause , j'ai depuis procède au test en intervertissant avec celui de la béquille latérale qui fonctionne .Chose étrange : ces deux contacteurs ne réagissent pas comme de simple interrupteurs , le test a ohmmètre ne donne pas de mesure de résistance nulle une fois fermé , de quel type de contacteur s'agit-il , magnétique , condensateur ?? pourtant , les deux contacteurs, testés successivement sur la béquille latérale donnaient des résultats positifs , c a d qu'il est impossible d'actionner le démarreur si la béquille latérale est sortie et qu'il fonctionne si la béquille est rentrée )
...revenons a ce passionnant récit! ...je continue prudemment mes essais d'accélération et j'ai l'impression que la position de la poignée de gaz influence un peu les passages de vitesses (pendant tout ce temps le témoin F1 est allumé ), je fais d'autres essais en mode manuel , et la , pareil , la première revient toute seule ... après quelques essais , comme ca ne s'arrange pas , je décide donc , pour éviter de faire de la casse , de rentrer a allure modérée sans dépasser le régime moteur critique de passage de vitesse et parcours les 20 km , un peu penaud , par le chemin de halage....arrivé prés de chez moi , un tronçon de route genre " Paris-Roubaix " , gros pavés et nids de poules , j'ai soudain la surprise , tout se remet en ordre pendant quelques instants , bien sur je n'ose pas "envoyer la poudre" pour être sur , de crainte de me casser la pipe si la boite se remet en première.
Arrivé chez moi , de nouveau ca ne va plus .Je mets donc la moto sur la béquille centrale et démonte son contacteur pour qu'il reste ouvert , et procède a des essais " roue arrière en l'air " ....toujours pareil en mode D , idem en automatique ( le chiffre 1 clignote si je pousse le bouton UP ) , témoin F1 allumé ...grosse déception ...je tapote a gauche et a droite sans y croire , espérant rétablir un contact défaillant dans les circuits ..
Le lendemain ... plein d'espoir : j'ai lu l'article sur le dispositif de diagnostique , je suis sauvé !
Je bricole donc fébrilement un contacteur , lis avec attention les instructions pour éviter l'effacement de la précieuse information , et voila : code C53 ! Génial , en plus il s'agit d'une sonde sur le bras arrière facile d'accès ...je démonte : rien de spécial , je vérifie au voltmètre si la tension change quand on approche un tournevis : oui , ca change , mais c'est dans une très faible mesure , de 8,8 volts à 8,6 volts , je suppose qu'il s'agit d'un capteur du type utilisé pour les compteurs de vélo , une self qui voit son champ magnétique changer par passage d'un aimant fixé sur l'engrenage ? Je remets en marche ... voila que maintenant j'obtiens un code C50 ???? toujours F1 allumé ....je soupçonne alors une défaillance du système ( genre ordi de bord planté ? ) je déconnecte la batterie ( bon c'est un peu con mais parfois ca marche avec les ordinateurs ) attend quelques minutes et rebranche : le témoin F1 reste éteint et le code est C00 ( tout est normal , haha ! ) ...et bien non , rien n'a changé !
Je vous passe mes états d'âme , je décide de mettre la bête a nu ( quelques heures de travail...après ca l'impression d'avoir mangé un artichaut : un énorme tas de pièces en plastique jonchent la pelouse , quelques petits sachets de congélation pour grouper les vis , écrous , etc ... fameux travail d'ingénieur soit dit en passant que la conception de ce scooter , et merci pour l'organigramme de démontage ).. je vais pouvoir procéder a une vérification du câblage ...
J'ai aussi démonté le moteur du CVT pour voir s'il fonctionne : il tourne lentement dans un sens quand le moteur de la moto fonctionne et donne un coup brutal dans l'autre sens quand on coupe le contact.
J'ai fait tourner avec le doigts les engrenages en nylon qu'on voit en enlevant le moteur électrique du CVT , ca tourne facilement ( plusieurs tours ) jusqu'à une butée dans un sens , jusqu'à un durcissement dans l'autre ...
J'ai aussi testé le capteur " à coulisse " qui mesure la position de la poulie du CVT , la tension aux bornes varie quand on imprime un mouvement de va et vient au piston ...
Au dernières nouvelles : toujours témoin F1 éteint et code C00 ( c'est étrange non , si la panne subsiste ? )....alors , pour relancer le suspens sans doute ! tout a coup lors d'un des innombrables essais , l'impression que tout est redevenu normal pendant quelques secondes ( la vitesse est montée normalement , le véhicule toujours sur la béquille , contacteur de béquille démonté et branché ) mais trop court , pas sur de ne pas l'avoir imaginé ...
Voila un peu ou j'en suis , j'ai pas mal testé les fils aussi , les connecteurs , j'ai mis du produit " contact " sur les cosses ( un produit utilisé pour les contacts de relais en électronique ) ...heureusement , je suis bricoleur , électronicien de formation et j'avoue que , dans l'adversité , je trouve un certain plaisir a la découverte de cette machine presque "compliquée pour le plaisir " , j'espère quand même m'en sortir , j'ai l'intuition que le concessionnaire " le plus proche " ne connait pas grand chose à cette machine ( il n'avait aucune connaissance de cette fameuse vis de CVT a 5 € )...et puis j'ai toujours mon BB400 pour prendre l'air .
Pour conclure... plusieurs questions : s'agit-il d'une anomalie avec mise en mode " sécurité " pour un défaut de capteur , s'agit-il d'une casse mécanique dans le CVT ou autre , s'agit-il d'un défaut de ECM ( souvent mentionne dans le manuel de réparation quand le reste des investigations ne donne pas de résultat ( au fait ca coute cher un boitier ECM , et il y en a deux semble-t-il , est-il possible de le faire tester qq part ? )
Voila a peu près ou j'en suis , comme vous voyez , je ne suis pas venu chez vous " par hasard ! " ....merci de m'avoir lu , si vous avez des idées à me proposer !
Amicalement
Alain
Bon , je viens de constater que je rencontre les même problèmes que SKYMAN ( boite bloquée en première , je vais donc suivre sa piste et les conseils prodigués dans les réponses !:boulet:
Merci Djédjé ..je me suis un peu emmêlé les pinceaux avec mon message : ne le trouvant pas sur ma présentation, j'en ai remis une copie...désolé , pas trop au courant des procedures du forum ...
Pas grave Alain, je range ! ;)
... et après si t'insistes il envoie les menhirs !Citation:
Envoyé par Djédjé
V
http://www.scootergt.net/vbb/images/icons/icon9.gifBonsoir les mecanos
....toujours pas trouvé ma panne , les symptômes ne sont pas très clairs ( a part que les vitesses ne passent pas ...ca , pas de
doute !!!)
par exemple : code C00 , mais si j'accelere assez fort ( sur la béquille , contacteur de béquille démonté ) j'obtiens le code C53
, parfois les vitesses indiquées par le compteur s'affolent , parfois le témoin D se met a clignoter de manière régulière...et si je
coupe le contact et que je le remets , le code est de nouveau C00 ...
Je cherche donc du coté code C53 : dans le manuel de réparation , je crois qu'il y a une erreur entre les directives de
dépannage pour un code C53 ( CVT speed sensor ) et le code C16 ( les pages sont identiques , les mêmes photos alors qu'il s'agit
de deux emplacement différents... ).
Le capteur concerné par le C16 se trouve sur le bras de suspension arrière ( et possède 3 fils dont un pharadisé ! ) coté gauche ,
facile a démonter , par contre le capteur du CVT incriminé par le code C53 ( 2 fils ) se trouve en dessous du CVT, et je me
demande si il est possible de le démonter sans déposer le CVT parce qu'il est derrière un renfort du carter ( l'un d'entre vous
l'a-t-il déjà démonté ? )
....faute de pouvoir le démonter j'ai fait une mesure de tension sur ce capteur : lorsque j'accélère la tension augmente ( de
environ 2 v à environ 6v ) ce qui me fait penser qu'il fonctionne ...
Question : je m'étonne que le contacteur de chaque béquille ne soit pas un simple interrupteur NO ou NF , la mesure à
ohmmètre ne donne rien ....et pourtant ils fonctionnent , quel est ce mystère ?
...je n'ai pas encore décidé de le vendre , mais ...
Si j'en crois ça : (en bas de la page)
http://burgmanusa.com/bkb/tiki-index...0%20CVT%20Info
l'erreur C53 c'est speed sensor donc capteur de vitesse
Et, si j'en crois Pirmil, ca ressemble à ça sur un K3
http://www.pirmil.info/scoot/ssiburg...uzuki-10.shtml
J'ai aidé là ??? :help:
Salut Djédjé
....voila de quoi avancer dans mes recherches , etonnant la quantité d'infos dissemninées de part le monde , un grand merci ...je vous tiens au courant de l'avancement , mais je vais un peu lever le pied pendant qq jours , j'en ai plein la tete de cette f... machine et je ressens un certain decouragement ...
Bon a savoir , au sujet de l'article en anglais : je viens de recevoir un bouquin HAYNES , specialiste de manuels techniques, vous connaissez ? c'est genial ! ( celui-ci concerne la BMW 1100 RT, peut-etre ma prochaine machine ?... mais j'en ai aussi un sur le Ford Transit et sur la Honda CX 500 , vraiment tres poussé et detaillé pour tout ce qui concerne entretien et reparation ) ...bref , tout ca pour dire que l'editeur a la bonne idee d'y joindre un petit lexique anglais-français " special mecanique " ...bien utile !
Pour en revenir au Burgman , je pensais essayer de faire tourner le moteur du CVT "en direct" par petites impulsions pendant que la machine tourne , pour voir si le CVT fonctionne au moins mecaniquement et eliminer l'hypothese de panne de ce coté ...
PS : qui est ce mysterieux Pirmil ? un habitant du château de la Balluère ???:unknw:
Voila , a la prochaine ! bon vent
Amicalement
Alain
[Mode HS On]
C'est à la suite de telles lectures que je me dis que nous ne sommes pas tous égaux face à un scooter en panne .....
Pirmil n'est point mystérieux,
je le connais même très bien
mais il est absent ces derniers temps de notre forum.
De toute façon,
il ne pourrait surement pas en dire beaucoup plus que
ce que tu trouveras ici !
Tu as essayé la voie "concessionnaire" ?
mon conç me disait il y a peu " on se voit plus bcp "
Il a raison avec le BB650 je n'arrêtais pas de devoir passer chez lui : 2 régulateurs de tension :8 semaines d'immobilisation , jante avant qui attrapait la lèpre, freins qui restaient bloqués , ressort de clapet de retour d'essence bloqué qui empèchait de faire le plein ...à vous lire ça aurait encore pû être bien pire
un concessionnaire , oui c'est la solution que j'envisage en dernier recours , mais... sans doute un gros problème d'ego ... c'est un tel plaisir de trouver par soi-même !
Bonjour,
Pirmil est membre de ce forum.Un peu absent depuis quelques mois ,mais il fut un temps où il était très actif.
Cela reviendra.
Il est très fort en mécanique et est toujours de bon conseil .Il connait le BB650 comme sa poche:bigok::help:
Tu peux aussi en parler simplement avec un pro,
peut être que la pannelui rapellera une anecdocte
son expérience est surement plus fournie que la nôtre :music4:
et tu as déjà éliminé pas mal de pistes
Merci en tout cas pour votre soutien , je ne manquerai pas de vous annoncer le dépannage ....tout proche , j'en suis certain :hat:
tellement rigolos ces smileys !!
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Salut,
@alainh
Je craint que ton problème ne soit assez compliqué à mettre au jour. En lisant tous tes posts, ça me rappelle beaucoup de mauvais souvenirs (symptômes identiques). Même chez le conc, cela prendra du temps, l'outil de diagnostic n'étant pas vraiment une foudre de guerre, en effet sur un même cycle il peut afficher plusieurs anomalies (C0?,C58,C??...), il leur faudra passé en revue plusieurs points de contrôle pour une panne de passage de vitesse (capteur de béquille centrale ou capteur pour le guenuine-moteur du CVT, Capteur de rotation des poulies primaire et secondaire, capteur de masse sur le neiman, contrôle de sortie du boitier électronique d'allumage...etc), Je crois que c'est la panne la plus compliquée sur cette bécane car elle BRIDE le scoot et est liée à plusieurs sensors reliés au moteur et au calculateur. Il est fort possible que ça nécessite un démontage complet sur la partie transmission secondaire, remplacement des pièces douteuses et essai à chaque fois, à moins qu'un truc est NETTEMENT DÉFECTUEUX. Cela me rappel une galère d'une semaine sur la partie mécanique alors que l'anomalie venait du capteur de vitesse (L'outil de diagnostic n'indiquant aucune erreur sur ce point alors qu'il le devait). Bonne chance pour la suite...
Rooooh. . .
Bein déjà un ÉNORME MERCI au forum pour ce Thread où j'ai trouvé les bonnes infos alors que je pensais que mon CVT était raide 😕😕😕😕
Et bien non ! 👍
Ce n'était que ce petit capteur de béquille centrale voilé après avoir fait pivoter de qques degrés le scoot sur la béquille.
J'ai vraiment cru que mon heure était venue !
Tchuss !
Bonjour à tous,
Je suis heureux possesseur 'un Burg 650 depuis ce WE, et ce post a sauvé mon WE :)
En effet, essai, achat d'occaz, trajet maison et arrêt carburant (donc bequillage central).
Ensuite bloqué en 1ère à 59 kmh...
Gros stress
Finalement un petit tour sur internet, je tombe sur ce forum et sur ce post.
Je retourne voir mon scoot, et effectivement le contacteur est resté enfoncé.
Je le débloque, et vais rouler : tout est résolu !!!
Merci, grand merci à vous donc.