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Si la nouvelle vis est plus longue, elle ne pourra pas entrer complètement dans sa position normale. En la serrant trop, cela ne fera que bloquer complètement la transmission, alors que la tête de la vis restera sortie du bloc.
Il s'agirait donc d'une modification de la poulie de la CVT. Cette étonnante modification m'avait échappée.
Cette CVT n'est peut-être pas en fin de carrière, finalement.
:1-fanBB650:
Je ne peux pas te répondre car je suis dans mes quartiers d'hiver à 800 bornes de mon scoot.Citation:
Envoyé par csux8
C'est aussi pour cette raison que je ne peux participer à la rando de Frédion.
Je le regrette d'autant plus que tous les participants sont très sympas et j'aurais aimé faire la connaissance de Cigale et aussi de mon voisin Valgo dont nous avions Jean Claude en ami commun
Que des mauvaises raison Christian.Citation:
Envoyé par christian81
Tu n'as qu'à louer une bécane après tout...:mdr1:
Bonjour a tous,
Hier je suis aller voir mon concessionnaire suzuki pour changer la vis CVT, forcement je pose des questions sur la fiabilite de la CVT...il me dit que si je change la vis a chaque revision il n y a pas de probleme pour des milliers de kilometres, pas de surprise dans sa reponse, en revanche, il m indique que ce qui use prematurement la boite c'est surtout le fait de freiner fort et de pousser les rapports a 7000tours.
J ai regarde l etat de ma vis (changee il y a 8000kms) et bien elle etait en parfait etat, a peine polie sur un bord, alors que la premiere de couleur noire avait un bord enfonce... (mon bb a 32000kms k9).
a suivre donc
Discussion fusionnée / Aslio.
Hello,
Désolé je déterre aussi ce post car j'ai aussi ce fameux souci de bruit de diesel à bas régime suite a la récente acquisition d'un Burgman 650 K4 qui à 66 000 km.
L"entretien a été très bien suivi mais je vois rien concernant la CVT à part le changement du fameux pignon primaire de sortie de CVT qui a été changé deux fois déjà. Je suis même pas sur que cette fameuse vis de butée ai déjà été changée par contre...
Du coup je vais passer chez suzuki pour leur demander de mettre une nouvelle vis de butée de CVT. Donc au final si j'ai bien tout suivi je doit leur demander de mettre la Suzuki 21748-10G10 couleur alu et non pas la Suzuki 21748-10G20 noire qui a priori est réservé aux modèles K09-K12, c'est bien ça ?
Concernant le bruit de diesel j'ai trouvé un gars en pologne qui vends sur ebay un kit de réparation renforcé pour cette "faiblesse".
Il aussi posté une vidéo, qu'est ce que vous en pensez, ça vaut le coup de tenter le coup ou je laisse suzuki reposer les pièces d'origine qui tiendrons plus ou moins 20 000km ?
Merci de votre retour !
A+
Je pense que tu pourrais trouver des éléments de réponse sur le site de l'incontournable Pirmil et notamment sur les pages dédiées au fameux Diesel Noise. Si j'en crois les schémas de cette page, les vis destinées au modèles postérieurs au tien ne sont pas adaptables, mais je ne suis pas un spécialiste. Mais tu as l'air déjà un peu documenté peut-être connaissais tu déjà ce site?
Eventuellement, comme Pirmil ne vient plus par ici, essaie de le contacter via son site, il pourrait sans doute te donner des indications précieuses.
Hello!
J'en suis à mon 2ième K4. C'est que j'ai une préférence pour le freinage séparé, alors que depuis 2005, nos BB sont montés avec un freinage intégral.
:)
Le fameux DIESEL NOISE... Sur mon premier K4 flambant neuf, le concessionnaire est intervenu 2 fois pour ce problème. Peine perdue, car c'est un cas d'usure rapide des pièces en cause. Au cours de l'année 2005, Suzuki a apporté un changement important dans la conception de l'extrémité de l'arbre de couch du moteur ("crankshaft"), ce qui a permis le changement complet du mécanism en cause dans le "diesel noise".
Pour les K5 et avant, le "diesel noise" intervient lorsque les pièces en cause sont suffisamment usées pour être bruyantes, mais l'usure cesse à ce moment et la mécanique peut fonctionner ainsi jusqu'à sa fin normale. Par ici, en Yankeestan Nordique, on voit souvent des K3, K4 et K5 franchir allègrement le cap des 200 000kms.
Concernant la vis de butée, le problème,à ma compréhension est relié aux habitudes de conduite. Lors d'unfreinage intempestif, la poulie secondaire de la CVT va cogner fortement sur sa vis de butée. Par ici, un freinage intempestif, on fait ça en freinage d'urgence, environ 1 fois par année. Donc, on reste largement à l'intérieur du fonctionnement normal de la butée. Mais lorsque le freinage intempestif fait partie des habitudes de conduite et est effectué plusieurs fois par jour, la butée est cognée beaucoup plus souvent que sa conception prévue et finit par casser.
Par ici, c'est un problème qui n'existe pas. Alors que dans la région où tu habites, le freinage "avec grand art" est dans les habitudes normales des conducteurs. Donc, à voir...
Je te suggères de revérifier la vis de butée après quelques semaines d'utilisation normale de ta machine. Si la vis est intacte, c'est que tu es bon pour une longue carrière en Big Burg! Mais si la vis est déjà entamée, mieux vaudra alors y repenser sérieusement.
Personnellement, j'en suis à près de 200 000kms et 1 chevreuil en K4 et très heureux de mon sort. Je t'en souhaite autant... chevreuil en moins, cependant!
:)
Est-ce quelqu'un a mesuré la longueur hors tout de la 21748-10G10 et la 21748-10G20 et quelle est la différence en mm entre les deux ?