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Bon, je sais, c'est une info Scooter-Station, donc à prendre avec de grosses pincettes... Mais quand même, il serait pas mal ce Maxi Dink Street 800... Look avenant, bonne partie cycle, moteur péchu et confort très correct si le tout sort à moins de 8000 € ça sent la bonne affaire!
Pour plus d'infos: Le Maxi Dink Street 800 de Kymco
http://www.scooter-station.com/ttesi...0_White_tn.jpg
Je pense plus rien de Scooter-station, perso. Franchement, leur philosophie : "on a qu'à tout envisager, comme ça y'aura bien une ou 2 infos de correctes... Et si on se goure on essaiera d'avoir raison quand même !"
Ex :
- Honda va sortir un tueur de TMax --> le SW-T400
- Honda a sorti le SW-T400 --> alors c'est pas un tueur de TMax, mais quand même, on peut vraiment les comparer parce que, euh, bin parce que en fait à quoi sert le TMax face au SW-T400 qui est déjà pas mal en fait
- BMW va sortir un maxi-scoot, enfin surement, regardez nos photo-montages (pas à eux d'ailleurs) --> pas de réponse encore
- Honda prépare(rait) un nouveau maxi-scoot expres pour l'europe. Ce serait un scoot de fou, avec plus de puissance, et une partie cycle type moto, bref un tueur de TMax (ça me rappelle quelque chose ;)), regardez nos photo-montages --> pas de réponse, mais SW-T600 ??
- Kymco sortira pas le Myorad, mais il prépare encore mieux, regardez nos photo-montages
- BMW va peut-être sortir un maxi-scoot, ou ptet pas finalement, ptet un C1.2, ou pas...
- Décathlon, qui ne peut rester indiférent à l'engouement des scooters, préparerait un maxi-scoot,... ah non, je m'emballe là :lol:
Bref, franchement, ils sont un peu limites.... Mais bon ça veut pas dire qu'il y aura rien qui se vérifiera... Alors pourquoi pas ce Kymco 800, ça pourrait en effet être une bonne affaire.
Pour ma part, passé une certaine cylindrée (400 ?), j'attends d'un 2 roues qu'il soit relativement irréprochable... donc je fantasme plus sur un BMW, ou Honda, ou encore Suzuki (quand ils auront décidé de réactualiser un peu le BB650). Mais bon, de toute façon, ça ne peut que faire bouger un peu le segment, et rien que pour ça ce serait une bonne chose.
KNel
Beau projet!
Reste à voir s'il y a un fond de vérité, maintenant.
Sur le concept... j'aime pas la courroie caoutchouc, ce qui semble être le cas ici. Ce concept est excellent, mais à 800cc, il est à la limite de sa capacité mécanique, sans compter le comportement sportif espéré par plusieurs utilisateurs potentiels. Il est à craindre un changement de la courroie à une fréquence jamais vue!
En maxi-scoot de plus de 700cc, tout indique que les constructeurs devront utiliser le cardan arrière, à la BMW, ou encore le jeu des pignons, à la Suzuki B.B.; cette dernière solution étant plus efficace, mais aussi plus dispendieuse.
Mais, réalistement, le gros marché actuel des scooters, de par notre vaste Monde, est la catégorie des 125cc. Même en Amérique du Nord, cette catégorie n'est plus marginale et se développe rapidement! Ce qui signifie que pour le moment, les forces budgétaires des constructeurs en scooters vont dans les catégories 125cc et avoisinantes.
Je crains fort, pour ces raisons, que nous devront attendre encore un brin, avant de voir des trucs vraiment intéressants en maxi-scooter de plus de 700cc.
Alors là je suis désolé mais je ne suis pas du tout de ton avis au niveau de la courroie, et à priori de grands constructeurs non plus!!, Tiens BMW et ses F 800 S et ST, Harley (pas un débutant au niveau des courroies...), Buell au passage qui ne fait pas dans la demi mesure au niveau couple et puissance! Donc je ne pense pas qu'une courroie soit un problème sur un gros scoot, même si un jour ils nous sortent un 1100!Citation:
Envoyé par Chichille8
En revanche 100% d'accord avec toi Knel sur la véracité des infos de Scooter-station, c'est pourquoi j'avais bien signalé de prendre ça avec des pincettes!! M'enfin, ça serait bien quand même...:bigok:
Je pense que les contraintes sur une courroie en transmission secondaire dans les exemples que tu cites, ne sont pas les mêmes que sur une courroie sur un variateur. Avec un moteur trop puissant, la courroie risque de glisser exagérément sur les 1/2 poulies et de perdre la puissance du moteur inutilement.
En transmission secondaire, les courroies crantées s'enroulent sur des pignons "creutés" (creusés pour recevoir les crans de la courroie, désolé je ne connais pas le terme).
Les spécialistes confirmeront (ou pas).
Leurs infos ne sont plus à prendre avec des pincettes
mais plutôt avec des pinces étaux !!
Vu le marché actuel, je ne pense pas que les constructeurs, que ce soient Kymco, BMW ou d'autres, s'orientent vers des très grosses cylindrées,
il n'y a rien qu'à observer leurs réactions pour le mondial du 2roues qui a dû avorter !:yes:
En soit je serai ravi que le marché des maxi/hyper scoot' s'enrichisse de nouveaux modeles qu'ils soient kymco BiM ou autres. Par contre je doute de voir apparaitre de réel vrai nouveaux modeles :
- Le marché mondial actuel n'est pas porteur
- Les constructeurs redessinent leur vieux modeles plutot que d en sortir des nouveaux (honda et ses SW devenu SWT / yam avec son Tmax puis le maj 400...)
- Des modeles qui devaient sortir et qui sont finalement abandonné (My Road)
Bref c est pas gagné.
Quant à la transmission à mon sens le mieux serait un cardan pour son absence d'entretien ce qui correspond à l'image des scooteurs, mais je pense qu'il y a un probleme de poids ?
Je vous trouve bien affirmatifs quand vous dîtes que le marché n'est pas porteur : le Tmax continue à se vendre comme des petits pains, les ventes du SWT400 sont plus qu'honorables (dans le top 15 semestriel des 2RM de plus de 125 cc), et même celles du cacochyme :pleasantry: BB ne se portent pas si mal.
Et puis quand on voit les membres de cet exxxxxxcellent forum :1-supporter: roulant eux-même en BB dire qu'ils sont prêt pour un nouveau BB, surtout si celui cube à + de 800cc, ou passer à la moto baleinesque :costaud:, le "gros scoot" me semble encore avoir un avenir, même en ces temps de crise.
Et que l'on de me parle pas du GP800 pour dire que le marché n'est pas prêt : s'il n'avait pas de chaîne, était mieux fini, et faisait moins kéké, il aurait peut-être un peu plus de succès...
@Lexus
Un cardan ne serait probablement ni plus lourd, ni plus complexe que le systeme Suzuki "train de pignons" du Burgman 650.
- Cardan, train de pignons (Burg650) ,chaines Hy-Vo (Tmax) présentent tous les mêmes avantages (pas ou peu d'entretien, pas d'usure, propreté, indéréglable).
- Une transmission à courroie crantée présente aussi pas mal d'avantages (propreté, indéréglable, remplacement rare), c'est aussi le systeme le plus léger, mais demande une grande précision d'alignement, de tension, de protection.
- La transmission hydraulique du Honda DN1 est également une excellente alternative. Difficile à développer, mais associant la variation de rapports de transmission ce systeme est très compact, silencieux et quasi inusable.
- La transmission à chaine métallique extérieure (moto, cyclo, vélo...), est un système léger, facile à implanter, mais sale, dé réglable, polluant, bruyant...
Aucun scooter (en dehors des B650, GP800 et Tmax) n'a de "transmission" au sens conventiel du terme. Leur embrayage étant implanté dans l'axe (ou presque) de la roue arrière, c'est la courroie (trapézoïdale) du système de variation qui fait office de transmission. Ce système est le plus lourd de tous évidemment, sujet à l'usure. Mais très compact, il ne nécessite que des ajustements mécaniques "lâche" ; et, est facile à fabriquer (justement pas de transmission à fabriquer), donc peu couteux à fabriquer.
Pour en revenir à l'hypothétique Kymco 800, il semble - à la vue des photos - qu'il reprendrait (!) le variateur oscillant du SW. avec un moteur fixé rigide dans le cadre.
Hum cacochyme peut-être, mais pas valétudinaire, en tout cas ! :i-m_so_happy:Citation:
Envoyé par Granturismo
Le prix ne fait pas tout, surtout quand on semble ne pas proposer d'avancées technologiques. Pour trouver des clients, il faut aussi : distribution, implantation, réputation... Je ne fais pas de procès d'intention mais quid de Kymco et de ses distributeurs dans la tête des gros(!) cube et client avec permis A. Je comprends les atermoiements de Kymco à prendre le risque de s'engager sur ce marché.
Pirmil qui attend un scooter avec un moteur de Burgman 900, une transmission de Honda DN1, un chassis Yamaha, un volume de coffre Suzuki, des trains de suspension et freinage de BMW... même à 13659€ :flirt::flirt::flirt: