Ca y est, c 'est mon tour, je crois que je vais y avoir droit (CVT cassé ???)

que j'ai deja pose je crois mais sans reponse ou j'ai zappée celle ci.

Si ce scoot est si fragile, depuis le temps que ce probleme est remonté par nombre d'utilisateurs, comment ce fait ce que suzuk continue de produire cette machine sans en prendre compte?
Surtout que la casse peut survenir tres tot donc sous garantie.

Et comment ce fait ce que des acheteurs continuent d'acheter cette machine sachant le probleme (qui a fait le tour du web depuis le temps) ?

Il y a quelque chose qui m'echape dans les deux cas, si vous avez reponse je suis preneur :)

@ReD
Bonnes questions... Plusieurs éléments de réponse à tes interrogations :

1) Suzuki est-il honnête ?
- ils ont depuis la présentation de ce scooter, laissé courir (ou fait courir via des communiqués de presse ?) le bruit que cette transmission était garantie "à vie". Les médias se sont fait l'écho de ce mensonge (comme ici sur scooter-infos). Lorsque je convoitais le BB, j'ai vu cela a plusieurs reprises et cela m'a tranquilisé.
- malgré la très importante proportion de véhicules concernés, Suzuki n'a jamais reconnu officiellement le problème, jamais procédé à un rappel, jamais accepté de considérer qu'il y avait un vice de conception. La panne intervenant statistiquement plutôt autour des 35000km, elle ne concerne finalement qu'une proportion mince de véhicules sous garantie. Changer quelques CVT sous garantie revient très certainement moins cher que de concevoir une nouvelle CVT, Suzuki aura forcément fait ce calcul.
- 3ème point, qui tend à confirmer ma conclusion du second: lorsque les victimes de pannes sont un peu combatives, elles finissent par obtenir le remplacement de leur CVT. J'en conclus que le refus de reconnaître officiellement le problème est délibéré, que ça permet une économie substantielle pour ne pas prendre en charge des pannes hors garantie, mais que pour s'éviter une trop mauvaise presse, Suzuki a une procédure officieuse de remplacement de la pièce (la main d'œuvre restant à la charge du client, ce qui reste à mes yeux une aberration mais surtout une façon déguisée de ne pas admettre le vice de conception).

2) Un consommateur est-il objectif face à la "convoitise" et l'achat ne repose t-il que sur la rationnalité ?
- quelles sont les motivations qui poussent à un choix de consommation ?
en général, les besoins (ou désirs) de consommation répondent à des critères successifs empilés comme on peut le voir sur la pyramide ci dessous. Le besoin d'un BB650 ne répond pas à des besoins physiologiques (nourriture, eau, sommeil, respiration...) ni à des besoins de sécurité (santé, emploi, logement, assurance, sécurité financière, ...). Une fois ces besoins basiques durablement satisfaits, le consommateur aspire à satisfaire les besoins "supérieurs", "superflus" : ici, besoin d'appartenance (appartenance sociale à des groupes, ou ici à une marque = Suzuki, et à une communauté = scooterGT -où tout le monde portait le BB650 au pinacle il n'y a pas si longtemps-), et le besoin d'estime qui prolonge le besoin d'appartenance en permettant à l'individu de se distinguer au sein du groupe (il a son BB, il lui rajoute des xénons, des autocollants, des trucs chromés qui lui permettent de briller).

http://www.marketing-strategique.com...-de-Maslow.JPG

Tout ça pour dire que ces besoins sont difficilement contrariés par l'augure d'une panne, surtout si celle-ci est contredite par une supposée garantie à vie et par des communautés favorables au delà de l'objectivité. Quand je me suis payé le mien, je n'avais, avant, aucune envie de me focaliser sur les problèmes potentiels, tenté que j'étais par le besoin de me fondre à la communauté et de pouvoir moi aussi m'extasier sur cet engin formidable, et pendant, je n'avais aucune envie de me dire que je m'étais avoir ! Il a fallu un incident à la CVT (finalement sans grande gravité) pour me décider à revendre illico presto l'engin, qui de surcroît m'avait coûté 1 bras en entretien (environ 1500€ pour 14000km parcourus) et m'avait fortement déçu par sa finition médiocre.

Et puis ce qu'il faut rajouter, c'est que les gens qui en achètent encore, ne font pas forcément le tour du web pour recenser la proportion de CVT qui tombent en rade. Les beaux discours des vendeurs satisfont le plus souvent leur besoin d'estime, qui va leur permettre de se distinguer en société. Ils sont plus enclins à porter attention aux témoignages favorables et élogieux, compte tenu du fait que le BB garde aussi bon nombre de partisans et qu'une bonne part des acheteurs ne rencontrent pas de problème particulier.


En attendant, en ce qui me concerne et au risque de surprendre, si on me propose un échange entre un BB neuf et mon Tmax de 53000 bornes, je refuse.

Les problèmes de cette CVT sont concentrés en Europe, principalement en France et en Italie. En faisant le tour du Net, on trouvera beaucoup d'infos sur cette panne dans les sites francophones, mais à peu près rien sur les sites anglophones. En USA, j'ai même lu, y'a pas longtemps, que c'est peut-être un problème "inventé" par des français mécontents!

Faut reconnaître que par ici, en Amérique francophone, c'est pareil: les B.B. font facilement leur 200 000kms (s'il ne frappe pas un chevreuil avant!) et que la grande majorité des utilisateurs n'ont jamais entendu parlé de problème de CVT.

Suzuki a changé plusieurs fois cette fameuse vis de butée qui serait à l'origine de ce bris.

La cause? Plusieurs ont leur théorie; la mienne est que cette CVT serait particulièrement sensible aux "freinage avec grand art", i.e. très, très brutaux et très, très fréquents, un phénomène particulièrement présent dans les grandes villes européennes. De par sa conception même, la CVT à courroie caoutchouc ne souffre pas de cette sensibilité.

La tendance actuelle en transmission auto et moto est au système dit "double-clutch", qui permet un fonctionnement totalement automatique avec un grand succès chez les utilisateurs. Cela me laisse penser que les prochaines moutures des maxi-scooters, incluant la prochaine Big Burg (qui, semble-t-il, serait déjà annoncée par Suzuki) seront équipées d'une telle transmission dite "double-clutch".

Je dirais aussi que ce problème est relativement récent. Je n'en ai entendu parler fréquemment qu'à partir de 2010. Peut-être que les ventes vont sérieusement ralentir si l'info continue d'enfler.
Sur le fait de continuer à en acheter, il faut dire que c'est un super scooter, dont la CVT a mauvaise réputation, mais quand on ne le sait pas on ne voit que les bons côtés. Ses seuls rivaux sont le T-Max et le SWT 600, mais la capacité d'emport du TMax est tellement ridicule qu'on aura vite fait de se dire qu'un Burgman est plus pratique, même si moins sportif. Après si on veut envoyer du lourd on peut se prendre une moto faite pour ça. Quant au Honda, cela reste un scooter de conception, et quand on commence à rouler vite, selon les essais (je n'ai pas testé moi même) il semble que le "vieux" Burgman garde une longueur d'avance en terme de comportement.
Du coup le Suzuki semble le meilleur compromis.
Du côté Suzuki je suis aussi étonné que le problème n'ait pas été réglé. J'aimerai connaître le nombre de CVT cassées par rapport au nombre de scooters vendus, quand même. Car sur scooter GT on a un peu le sentiment qu'il n'y a plus un Burgman qui roule car toutes les CVT ont cassé. On parle beaucoup des trains qui arrivent en retard, mais combien arrivent à l'heure?

Citation:

---

Envoyé par BrettSinclair

... sur scooter GT on a un peu le sentiment qu'il n'y a plus un Burgman qui roule car toutes les CVT ont cassé...

---

Ha, j'avais l'impression que les Burgman de scooterGT avaient majoritairement été remplacés par des BMW (Tof, Grazu, Csux8, Tad.Coz, Ymo85...) ou par des Tmax (103sp, black_blue, toi, moi...).
Un a même achevé sa course folle dans un chevreuil (CVT => C'est Vraiment Trobête).

Le recensement effectué par ici indiquait sur ScooterGT un taux de panne de CVT relativement important puisque 5 BB ont été concernés sur 30 (sans tenir compte des BB canadiens, compte tenu de l'absence de problème flagrant outre-atlantique). Les pannes survenant majoritairement aux alentours de 35000km.

Il est loin, ce temps là :
http://img181.imageshack.us/img181/2747/img9614je3.jpg
http://img181.imageshack.us/img181/6995/img9617ee5.jpg
http://img181.imageshack.us/img181/2438/img9620nw3.jpg
http://img392.imageshack.us/img392/9746/img9618fp4.jpg

Des rescapés ?

Autres souvenirs...made in scootergt...en 2005 du coté de rennes

Pièce jointe 3063Pièce jointe 3064Pièce jointe 3065Pièce jointe 3066

Citation:

---

Envoyé par BrettSinclair

Car sur scooter GT on a un peu le sentiment qu'il n'y a plus un Burgman qui roule car toutes les CVT ont cassé. On parle beaucoup des trains qui arrivent en retard, mais combien arrivent à l'heure?

---

Et oui c'est assez humain en fait : 5% d'utilisateurs mécontents seront plus motivés à donner leur expérience (négative) que les 95% pour qui tout se passe bien!!

Citation:

---

Envoyé par aslio

Des rescapés ?

---

Et oui, au moins moi :) moi qui changeait de machine tous les ans, l'arrivée de mon fils et donc une gestion plus "père de famille" de mes économies m'ont poussé à garder mon BB un peu plus longtemps que d'habitude. Résultat 37000km aujourd'hui et RAS au niveau de la CVT.

Steph.

Citation:

---

Envoyé par stephrooks

Et oui, au moins moi :) moi qui changeait de machine tous les ans, l'arrivée de mon fils et donc une gestion plus "père de famille" de mes économies m'ont poussé à garder mon BB un peu plus longtemps que d'habitude. Résultat 37000km aujourd'hui et RAS au niveau de la CVT.

---

Attention, il y a 2 races de 650 Burgman: ceux dont la CVT a cassé, et ceux dont la CVT va casser incessamment sous peu :facture:
Pas d'autre possibilité.
Ah si: une 3ème race émergente: ceux dont la CVT a déjà cassé, et qui va recasser incessamment sous peu.

@Stephrooks
Je me réjouis que tu sois épargné par ce pb, et aussi d'avoir de tes news ;)

@Brett
Espèce d'ironiqueur !