Coûts d'entretien et d'utilisation

Mon 250 X-Max approche des 10000 km et de sa première "vraie" révision.

Je mets vrai entre guillemets car il a déjà eu deux révisions dites intermédiaires et celle des 1000 km correspndant à la fin du rodage.

Je me dis que passer 4 fois à l'atelier en 10000 km ça fait beaucoup. J'en ai surtout pris conscience quand j'ai tout additionné.

1000 km : 13,57 euros
3000 km : 62 euros (forfait)
6500 km : 71 euros (forfait)
10000 km : ? (pas encore fait mais c'est un forfait d'environ 130 euros)

A cela, il faut ajouter une paire de plaquettes de frein à l'arrière.

Je sens qu'on va me dire que les plaquettes avant sont à changer et qu'il faudra songer au pneu arrière.

Bref, rien qu'en révision, je devrai atteindre les 290 euros pour 10000 km.

C'est ce que je paye pour ma voiture mais tous les 30000 km. En plus, les pneus font beaucoup plus que 10-12000 km et je ne parle pas des plaquettes de frein et des filtres divers et variés.

De plus, ma voiture consomme 5 litres aux 100 de gas oil ce qui revient à peu près en prix au 3,5 litres de sans plomb de mon scooter.

Bref, ma voiture me coûte moins chère que mon scoot (même l'assurance est moins chère).

Je trouve par conséquent honteux que les marques japonaises (et probablement autres) nous prennent pour des vaches à lait en nous demandant de passer à l'atelier (et donc à la caisse) tous les 3000 kms.

Il y a 20 ans, avec une moto on passait tous les 6 ou 8000 km en révision. Aujourd'hui c'est deux fois plus souvent. Ils ont trouvé le moyens de gagner deux fois plus d'argent alors que les techniques utilisées sont censées être plus fiables.

Dans le même temps, les marques de voiture font passer deux fois de révision.

Ils ne sont pas près de me revoir chez Yamaha.

Et dans les autres marques, qu'est-ce que ça donne ?

Bonjour

Cela a été toujours plus chère de rouler en 2 roues que en bar.
La puissance de nos monture ne passe que sur une roue donc, normal qu'il s'use plus vite.

Pour l'entretient courant (vidange et filtre) sur un petit moteur comme ton x-max, il est normal de faire une vidange plus resserer car, le carter ne contient pas beaucoup d'huile et que le moteur monte haut dans les tours et surtout les scoots sont surtout utilisé en milieu urbain qui sollicite énormément les organes. Sur ma BMW l'entretient c'est tout les 10m kms et un gros entretiens tout les 20milles.

Ne t'inquiete pas plus que cela, c'est normal de payé plus chère.

Tous les 3000Kms pour un 250 ça me parait bizarre. Ca ne serait pas tous les 6000Kms plutôt?
Sur mes 125 c'était tous les 5000Kms et sur mon 500 et maintenant 1300 c'est tous les 10000Kms.

Citation:

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Envoyé par chapaioux

La puissance de nos monture ne passe que sur une roue donc, normal qu'il s'use plus vite.

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En même temps, il s'agit de ne remuer l'inertie que de 150kg de ferraille contre plus d'une tonne pour une BAR...

Pour l'usure du pneu arrière je suis entièrement d'accord mais je les trouve bien chers par rapport à un pneu auto. (L'usure plus rapide est essentiellement due à deux facteurs, les pneus deux roues sont tendres et la surface de contact au sol est beaucoup plus réduite que sur une voiture, en conséquence, ils s'usent plus vite).

Pour Serval : le 250 X-Max n'a pas de filtre à huile. Comme dans les années 30-40, c'est une crépine qui filtre l'huile. Il faut donc changer l'huile tous les 3000 km mais je trouve le prix particulièrement abusif (71 euros de forfait, rappelons le).

Chapaioux, je ne suis pas d'accord avec toi, j'ai également eu une BMW moto (R1100RT) et elle me coutait moins chère en entretien que la voiture série 3 d'un pote (on comparait les factures et les distances parcourues).

Je veux dire que ce système de forfait cache ce qui est réellement fait.

Par exemple, pour ma moto, j'ai quitté la concession pour un indépendant. A la concession c'est un forfait de 360 euros qui comprend tout. L'indépendant m'a fait 280 euros, l'atelier était derrière une vitrine et j'ai la liste exacte de ce qui est fait et qui correspond au carnet d'entretien.

Ceci dit, vos révisions ont lieu tous les combien ?

Je fais tout moi-même. Alors, difficile de comparer.

:sbof:

Je fais pratiquement tout moi-même. Alors, difficile de comparer. :boulet:

Bonjour

J'ai actellement un 250 X9 evo qui a 106500 Kms et j'ai fait 90000 Kms depuis que je l'ai acheté.
Je fais l'entretien moi même et pour un kilomètrage de 24000 Kms par an la facture s'éleve entre 450 et 500 euros par an.
Dans le cas d'un passage au garage je devrais arriver aux environs de 1300 euros par an.
Pour calculer celà j'avais pris les factures que m'avait laissé l'ancien propriétaire.

A+

Sur le Sat 500 la révision des 10000Kms a couté 400€.
Sur la FJR je me suis renseigner pour celle des 20000Kms, j'en aurais pour 390€, chez un cons Yamaha.

Honda SW-T400 :

Première vidange à 1000 km puis tous les 12000 ( avec "grosse" révision ).

Révision sans vidange intermédiaire ( si moins d'un an ) tous les 6000 km.

Concernant les coûts, j'ai tout mis ICI

V

Citation:

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Envoyé par chapaioux

Sur ma BMW l'entretient c'est tout les 10m kms et un gros entretiens tout les 20milles.

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Tu n'as pas du avoir les bons tuyaux...la "grosse" révision a lieu tous les 40 000 kms et non pas tous les 20 000 qui est quasi identique que celle des 10 000.

La révision des 40 000 kms comprend le changement des bougies et de la courroie d'alternateur.
Pour les autres révisions..il y a la vidange, passage valise, synchro filtres tous les 10 000.
Il y a normalement juste la vidange de la transmission finale tous les 20 000 kms (tres petite quantité d'huile).

La périodicité des révisions Honda me semble normale.

Quelqu'un sait pour Kymco ?

Pour Kymco
4000 Kms pour le 125/300 Dinkstreet
6000 Kms pour les blocs 500 cm3

JP33, le système du forfait est le plus mauvais qui soit:unknw:.....pour le client la plupart du temps:sbof:, et pour le concessionnaire chaque fois qu'on lui apporte une épave pour travailler dessus:sbof:

Discussion intéressante et surtout récurrente :
Révisions : sommes-nous des pigeons ?

La fusion s'impose, non?
En tous cas, j'étais arrivé aux mêmes constats que jp33.

PS: jp33, ne monte pas en cylindrée ou ta bourse va souffrir ;)

Et comme dit le proverbe : ce n'est pas parce que l'on a un gros cylindre que l'on a les bourses pleines. :pardon:

http://www.fjrclub.com/uploads/smil47219fa1e271e.gif

Citation:

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Envoyé par aslio

jp33, ne monte pas en cylindrée ou ta bourse va souffrir ;)

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C'est vrai que bientôt j'aurai dépensé la valeur de ton T-Max.

Au niveau cylindrée à deux roues j'ai déjà un 1450 et ma femme un 850. Nous sommes servis.

En fait, tant que l'on reste sur des 250/300 cm3, il n'y a pas trop de différence en coût d'entretien avec un 125:declare:

Les chassis sont souvent les mêmes (quelques fois des modifs de taille de pneus mais les prix restent voisins) et seules les courroies sont plus chères, mais comme elles durent plus longtemps (on est moins souvent au taquet avec un 250/300 qu'avec un 125 sur autoroute par exemple:crashofeu:), le coût au km est assez voisin.

A l'extrême, il y a le cas du Sym Citycom 300 qui coute moins cher qu'un Xmax à l'achat !!!:transformer:

C'est dès que l'on attaque 500 cm" que les prix d'achat et de révisions s'envolent :xange2: