Courroie qui siffle

Bonjour à tous.
Voila mon problème. Il y a de ça un mois et demi ma courroie m'a lâché. Je suis donc allé chez Aprilia pour la faire changer. Il m'ont remplacé celle-ci ainsi que les galets ( Malossi sur un variateur Malossi ) et fait la vidange de l'huile. Depuis une semaine environ j’entends comme un sifflement au niveau du moteur sur la gauche. Je suis retourné chez mon concessionnaire pour voir ce qu'il en pensait. Le mécano me dit que c'est surement la courroie qui touche les galets ou le variateur, mais ce n'est rien ça va passer. J'ai deja changé la courroie et ça ne faisait pas de bruit. Qu'en pensez vous ?
Merci d'avance pour votre aide.

la courroie qui touche les galets ?!? :fool:

Ouais, :lol:, non mais 'les galets qui touchent la courroie' (...) en voir des courroies sur les plages de galets de la Dordogne serait plus rationnel comme explication ...
Par contre il se peut qu'une courroie cassant à pleine vitesse, si ce fût le cas, imposerait le remplacement du spi du vilebrequin, dixit mon concess, ton concess "aurait-il" donc fait cette OP et de ce fait introduit "maladroitement" des cochonneries par manque d'entretien, histoire d'aller plus vite, ds le bloc à la pose du spi neuf...?
Si la cause de ce bruit serait la conséquence directe d'une t'elle maladresse, une simple vidange permettrait-elle de dévoiler les débrits douteux piégés ds le pré-filtre ?... En gros le vilebrequin rien qu'à lui seul serait à remplacer (?). Mais ce bruit peut-être totalement bénin ce qui semble être le cas, enfin comme ça à l'arrache (faut bien dédramatiser n'est-ce pas ?!), pour s'en assurer il faut déposer le carter et mettre le bloc en route peu de temps. La source du sifflement sera nettement plus évidente à localiser, le carter agissant comme une véritable caisse de raisonnance. Bref un élément interne du carter, la flasque, frotte probablement contre les ailettes de la poulie fixe après avoir été tordue par le bris de courroie... Au pire le boulon de vilebrequin c'est desserré, et la dite flasque interne touche donc les ailettes de la poulie, si c'est le cas faut impérativement immobiliser le scoot, s'il insiste il aura une perte notable de sa Vmax et à ce stade ... trop tard pour le vario avec une probabilité certaine d'entamer la canelure en bout d'axe, là moin drôle ! Enfin c'est 'tête le roulement à aiguille de l'embrayage qui a subit une contrainte, autre possibilité l'entraineur est entré en contact sur la couronne crantée, mais bon là je ne sais plus ce que je raconte (!), faut ouvrir de toute façon, et pour finir l'apparition de ce sifflement serait-il finalement du pur hasard, ce bloc aurait combien de kilomètres et quelle en est son année de naissance ?
Ah j'oubliais, peut-être l'essentiel d'ailleurs, les courroies Malossi sont plus longues et moins souples que les courroies d'origine, sur le Leader il en résulte un frottement en bas de carter occasionnant une zone de contrainte (limage) bien visible, frottements souvent signalés en monte d'origine passé les 20.000 +- !...
@+

J'avoue bien humblement, WD40, que tu exprimes bien cette pensée mienne que je n'osais avancer plus tôt, faute de connaissance adéquate de ces machines...

:unknw:

WD 40, tu es une véritable encyclopédie...

Bonjour à tous.
Je me suis trompé en disant que la courroie devait toucher les galets. Le mécano m'a dit qu'il devait y avoir un frottement quelque part. Je vais retourner voir mon concessionnaire en lui énumérant les causes possibles décrites par WD 40 ( Encore merci pour ta réponse technique et trés pointue, je n'en espérait pas tant ) et voir ce qu'il en pense.
Merci a tous pour votre aide précieuse.
Je vous tiens au courant.

Bonjour.
Pour répondre à WD 40 le bloc date de 2006 et il a 24000 km. Les révisions sont faites régulièrement et toujours chez Aprilia.

Bonjour.
Tout d'abord merci pour votre aide. Je suis retourné chez Aprilia, le mécano a mis mon scooter sur la béquille centrale et a accélérer à fond pour identifier d’où provenait le bruit. D’après lui il s'agirait du joint de la pompe à eau qui fait ce sifflement. Pour que le bruit disparaisse, il faudrait changer tout le carter ( environ 150 Euros ). J'avoue que j'ai quelque doute, car cela ressemble plus a un bruit provenant de la courroie.

Vu le nombre de Piag' que j'ai observé rien que le temps d'une journée à Marseille cet été, il serait intéressant d'avoir un avis nouveau via un/des mécanos de chez Piaggio (X8)-Gilera (Nexus)-Malagutti (Madison)- la grande diffusion donc de ce bloc, qui n'est pas avare pourtant de petits bruits divers passé les 20.000, dans ces enseignes devrait lui permettre de trouver un diag' enfin précis sur la nature de ce bruit et ainsi mieux contrôler ses dépenses, l'un de ces mécanos détient forcément la soluss. Mais changer toute la pompe en raison d'un seul joint (disponible à l'unité sur Easyparts !) soit disant "sifflant" - ben comprend pas bien, il y aurait donc un pblm de joint défectueux sur l'axe de pompe (?), dans ce matériel hydromécanique où le torique représente le principal dispositif d'étanchéité, se serait la fuite assurée hors il n'en a pas fait état...
Je suis impatient de connaître le fin mot responsable de ce bruit mystérieux et du coût nécessaire à sa disparité.
@+