[Test] Bmw C1 200 Executive par Bernard
Présentation de votre scooter :
Photo Constructeur :
Marque : BMW
Modèle : C1 200 exécutive
Cylindrée : 178 cc
Date et type d'achat : occasion de Septembre 2001, vendue par le Conc BMW, Sport garage BMW (Essonne) 6500 euros en Juin 2004 avec 22500 kms effectués
Nombre de kms effectués par vous même / du scooter : 3241 en 9 mois
Utilisation de votre scooter :
Quotidien : 20 à 40 kms trajet dom/travail par nationale
Ponctuel : qqles sorties en campagne, peu d'autoroute
Equipement d'origine de votre scooter :
- ABS
- Alarme
- livré avec le top-case BMW ( 80 litres)
- tableau de bord pratique et lisible, avec l'essentiel, plutot au standard automobile, comme le contacteur des phares au tableau de bord ; pas de compte-tour ; rétros efficaces sur la carosserie.
- Pare-brise en verre feuilleté avec liseré supérieur anti-reflet + essui-glace à 2 positions ( lent ou continu avec temporisateur en cas d'arrêt) + lave glace.
- filets bilatéraux dans l'habitacle
- Lampe pour voir dans l'habitacle de nuit
- Warning
- 2 ceintures de sécurité dont 1 à 3 points.
- Qualité des plastiques très bonne, en épaisseur et aspect, bon ajustage des éléments.
- Pas de plancher plat
Equipements non d'origine de votre scooter :
aucun
Comportement routier :
Pour démarrer: Nécessite une explication claire et complète :
- désactiver l'alarme,
- mettre en marche le moteur,
- rentrer dans l'habitacle et mettre les 2 ceintures de sécurité,
- se soulever de la selle,
- freiner du coté gauche,
- abaisser la béquille ( 1 manette),
- abaisser la 2ème manette qui décomprime la suspension avant (le scooter descend) ;
- ne pas forcer car il existe une sécurité en plastique qui casse facilement ( 100 euros).
En ville :
- peu stable (lourd au roulage et à l'arrêt avec un grand balourd),
- peu agile ( trop large pour passer entre les files de voitures et lent au démarrage ),
- bon freinage,
- moteur lent au démarrage et très bruyant (+);
- difficile à garer en ville ( sol plat, légèrement en pente);
- bonne tenue de route mais sensible au dos d'âne ;
- bonne protection du pilote ( pas d'équipement technique ni de casque);
Sur route :
- stable,
- agile,
- bon freinage,
- moteur qui se stabilise à 90 kms/h et descend à 70 kms/h dans les cotes, moteur bruyant,
- bonne tenue de route,
- confort des suspensions malgré le faible débattement,
- protection assez bonne mais flux d'air par les cotés ( nécessité de faire poser des déflecteurs latéraux = 500 euros)
Sur autoroute :
- stable,
- moteur pas assez puissant et bruyant,
- protection bonne,
- possible mais non agréable .
Pas de duo sur ce modèle
Entretien/budget :
4 pannes en 9 mois pour un modèle cher et révisé au moment de la vente par le Concessionnaire : 700 euros de frais supplémentaires, 1 mois d'immobilisation.
Crevaison lente, faisceau électrique coté alternateur, roue libre et démarreur complet, batterie, commutateur de stop ;
Joint de culasse réputé fragile ( 30000 kms) et révision haut-moteur conseillé à 40000 kms ( cout 1000 euros)
Problèmes résolus par le Conc ; très cher, non pris en garantie.
Conc compétent, mais très cher que ce soit pour les pièces ou la MO ( 60 euros de l'heure TTC).
Quelques chiffres :
Consommation moyenne de votre scooter : 3,5 litres/100 ( injection et coupure en décélération)
Durée de vie de vos plaquettes de frein : non changé
Durée de vie de vos pneus (en précisant la marque) : Arrière estimée à 6/8000 kms pas plus
Durée de vie transmission / courroie : 7500 kms pour la courroie
Intervalle des révisions : 7500 kms
Plus / Moins :
Les points forts de votre scooter :
- Protection et sécurité
- Equipements
Les points faibles de votre scooter :
- Prix à l'achat et à l'entretien
- Sous-motorisation (moteur Rotax amélioré)
- Bruit
- Duo
- Poids
- Peu d'agrément de conduite en ville et sur autoroute
- Peu pratique ( parking, top-case très vulnérable au vol)
- Fiabilité décevante
- Complexité technique
Votre avis final :
Ce choix était une erreur : le manque de fiablité et le cout des interventions ont eu raison de ma patience ; il faudrait des roues de 14 pouces et un moteur d'au moins 400 cc pour tirer les 200 kgs , à vide du C1, pour avoir un certain agrément, mais cela ne correspond pas aux cahiers des charges pour lequel le C1 a été conçu ( personne venant de l'autommobile, n'ayant pas le permis moto);
Je ne conseillerai pas ce véhicule à un ami ;
Je ne rachèterai pas un 2 roues BMW.
Pour résumer le C1 est un Smart coupé en 2.
