Perso je ne conseille pas le mixage des galets, le vario fonctionne par la force centripette, si jamais un galet vient a s'user plus vite que les autres, un déséquilibre se met en place et là les dégâts peuvent devenir trés important.
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Perso je ne conseille pas le mixage des galets, le vario fonctionne par la force centripette, si jamais un galet vient a s'user plus vite que les autres, un déséquilibre se met en place et là les dégâts peuvent devenir trés important.
@ Red: Désolé, mais je n'aurai probablement pas changé mes galets pour les 14G avant ta révision, je vais attendre d'être à la vidange des 25000 kms pour le faire (Je n'ai qu'un peu plus de 21000 Kms)... Et prendre ainsi le temps de diggérer la "grosse révision" des 20000 Kms sur le plan financier (tous les filtres, courroie, galets, fluides...).
Vu le nombre importants de tours pris, environ 1000 tours à vitesses identiques de 50, 90, 110 et 130 kms pour 2G d'écart, logiquement ce régime ne devrait progresser que de 400 à 500 tours avec 1G d'écart, et ainsi répondre à nos attentes similaires.
N'hésite pas à ton tour à me (nous) faire part de ton ressenti, mais je suis persuadé que les 14G Dr Pulley Ronds (moins risqués pour le variateur que ceux en forme de cames) vont te satisfaire.
Je ne manquerai pas d'en faire autant quand je les aurai testé à mon tour.
@ Mazinger Z: Tout à fait d'accord avec toi, les galets s'usent de manières différentes avec un mixage des poids, ce qui peut s'avérer dangereux pour le variateur à plus ou moins long terme.
je vais demander a mon conces' de commander ca.
Par contre, autant pour ce qui est moto ca ne me dérange pas de lui demander du matos spécifique en précisant bien marque/model autant pour le scoot j'ai un peu "la honte" vu que ... c'est qu'un scoot .
Comme il va me vanner, cette marque et ce model sont mieux que d'autre ? Ou j'peux juste lui demander n'importe quel galet de 14G ? (si pour toi c'est ce qu'il y a de mieux, j'en serai quitte pour une bonne dose de vannes quand je vais annoncer avec détail le produit :uglyhamme)
PS c'est ca ? : http://www.scootfusion.net/product_i...roducts_id=503
PS 2 la il preconise la forme en came et semble dire que 15G chez pulley ca correspond a 14 chez les autres http://www.okapi38.com/okapi/Pages_S...ts_Autolub.php t'en penses quoi ?
Les galets Dr Pulley se justifient par leur dureté, similaire et même supérieure aux galets d'origine Yamaha, et donc à une longévité supérieure.
Okapi38 l'a d'ailleurs précisé sur son site, test à l'appui.
Cependant, ceux en forme de Cames ont abouti à des casses de variateurs.
Ces casses se sont principalement produites parce que les galets se sont retournés, à priori, dans le variateur.
De plus, les variateurs "typés sport" de Malossi ou Polini semblent fait d'un alliage plus tendre, car aussi plus légers que le variateur d'origine, ce qui pourrait expliquer ces casses.
Cependant, sur les forums TmaxMania et/ou ScootMania, il est aussi mentionné la casse d'un variateur d'origine avec ces galets en forme de cames, j'ai donc privilégié ceux de forme classique pour éliminer ce risque: les Ronds. http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Zen/zen.gif
Par ailleurs, les galets d'autres marques, comme Polini ou Malossi, sont à remplacer très souvent, entre 5000 et 10000 kms, ceci parce qu'ils sont plus tendres que ceux d'origine (et donc correspondent aux alliages aussi plus tendres et légers des variateurs de ces marques).
D'où aussi un cout plus important pour les remplacer, en main d'oeuvre chez le concessionnaire qui démonte le variateur, et en pièces remplacées plus souvent.
Enfin, pour ce qui est de demander des galets spécifiques d'une marque, il n'y a aucune raison que le concessionnaire refuse de les commander et les monter... ni honte à avoir, c'est ce que j'ai fait auprès de mon concessionnaire.
Les explications sur la longévité ont ensuite été confirmées par leur fournisseur, ils ont donc aussi pris des galets pour le Tmax qu'ils vendent en plus grande quantité que le Majesty dans la concession.
Le motif à invoquer, outre cette longévité, c'est aussi qu'aucune autre marque ne propose de galets inférieurs à 15G de qualité, dureté et donc longévité identique ou supérieure à ceux d'origine, à l'exception donc de ceux du Dr Pulley. :declare:
@ Red: C'est bien les galets Dr Pulley installés sur mon Majesty qui sont montrés et vendus sur le site Scoot-Fusion.
Quand à l'équivalence 15G Dr Pulley avec des 14G d'autres marques, je reste cependant perplexe... les lois de la gravitation et de la relativité me dépassent un peu, j'en reste donc au fait que 15G c'est 1G de plus que 14G. Ce ne pourrait être au plus qu'un ressenti dans le pilotage (que je n'arrive pas à expliquer), et encore ? :unknw:
J'en reste donc à mon équation:
Si 2G => 1000 Trs/Mn de plus, alors 1G => 500 Trs/Mn de plus pour une même vitesse donnée. http://smileys.sur-la-toile.com/repo...clin-oeil3.gif
@+ :hat:
Il faut tenir compte du poids du pilote, des galets de 14g n'auront pas le même résultat avec un gars qui pèse 70 kg et un gars qui pèse 100 kg.
D'accord avec toi si tu fait référence à une notion de temps, un même scooter accélèrera plus ou moins vite selon la charge.
Ceci dit, le poids du pilote, de la charge en général, n'influence en rien le régime moteur à une vitesse donnée... qui reste fonction des paramètres de la transmission: courte avec des galets légers, longue avec des galets lourds.
Tout au plus, le moteur manquant de puissance ne prendra pas tous ses tours, et n'atteindra pas la vitesse correspondante au tours manquants (cas plus fréquent sur des 125cc).
C'est donc au niveau temps d'accélération pour atteindre une vitesse précise que la charge interviendra particulièrement, mais pas sur le régime moteur à cette vitesse qui ne sera principalement fonction que de la transmission.
... Et je m'en tiendrai humblement là, laissant les spécialistes et passionnés de mécanique préciser les notions de couple, rapport poids/puissance, architecture moteur (carré, course longue ou courte), et les différents effets du nombre de cylindres sur des moteurs de cylindrées identiques... Pour expliquer les différences de régimes et puissances des moteurs et les effets induits par une charge plus ou moins importante.
Bon sujet, trés bon sujet :hat:
Donc, si je résume, plus le scooter va moins vite, moins sa vitesse est plus élevée ?? :xange3:
Ben voyons ?! http://smileys.sur-la-toile.com/repo...rt-de-rire.gif ... T'as tout compris Kourgarou: c'est farpaitement ça ! http://smileys.sur-la-toile.com/repo...Rires/0088.gif
Ce qui est dangereux pour le variateur c'est qu'1 ou 2 galets s'usent de manière différente, auquel cas l'équilibre n'est plus respecté et il ne travaille plus "sur son axe".Citation:
Envoyé par happyhube
Dans le cas du mixage, il n'y a pas plus de raison que cet équilibre ne soit plus respecté avec le temps que dans une config d'origine.
Il est bien évident que les galets doivent être alternés, un groupe de poids s'usera peut être plus vite que l'autre groupe, mais n'entachera pas l'équilibre.