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Bonjour, ayant une grosse envie de maxi scoot mais un budget un peu "batard" (environ 4500 eur), j'hesite entre un TMAX a carbu et à injection. Le modèle à injection étant plus cher (vu qu'il est plus recent), je pense pencher en faveur d'un carbu mono disc.
C'est pour cela que j'appelle aux grands connaisseurs que vous etes pour etre bien orienté.
Merci à tous d'avance !!!
Bienvenutation,
Avec un bon entretien, tu ne devrait pas sentir la différence:
Injection = dosage du débit très précis, un peu plus de punch mais capricieux en terme d'indice carburant (tu peux pas mettre n'importe quoi sur une longue période)
Carbu = rustique, un peu moins performant, très bonne durée de vie, avale n'importe quoi.
Je te remercie, je pensais que ça consommait plus et que la fiabilité pas top !
Donc si je me trouve un Tmax 2003 20000 bornes, 4500 ça vaut le "cout" ?! lol
ca vaut le coup, mais a ce prix la , tu as un mono 500 neuf ou quasiment, apres tout depend de ce que tu veux, un tmax de 2003, ca fait qd meme 5 ans, 20000 kms en 5 ans c'est peu donc ca se trouve mais faut chercher, et puis 5 ans ca fait quand meme vieux pour 4500 euros...a toi de voir
oué t as pas tor mé bon je sui tombé amoureu de cette machine mé jé pa plus en budget ! les voix de la raison me feron peut etre atendre d avoir un peu plus et prendre une machine plus recente...
Salut 'no vis' & bienvenue
Il y a bien d'autres différences entre les Tmax avant et après 2004, entre autres:
- pas de clé codée sur les modèles avant 2004 (vus la probabilité de vol des Tmax, ce n'est pas un luxe)
- une fourche de plus petit diamètre
- jantes à 3 batons
- il me semble un seul disque avant
- etc
En cherchant bien, tu devrais pouvoir dégotter un modèle après 2004 entre 4500 et 5000€. Quoique tu choisisses, 20000km pour un Tmax bien entretenu, ce n'est pas énorme, même pour les modèles anciens.
NB: si tu lis la charte du site, tu verras que le langage 'texto' n'est pas de rigueur.
j'ai rencontré en début de semaine un sympathique garçon possesseur d'un Tmax carbu de 2003. son scoot a 53000km au compteur et il ne veut surtout pas en changer, "il tourne comme une horloge suisse" m'a t'il dit...
Ah si l'on pouvait résumer la mécanique en 2 lignes ça serait tellement mieux !! Mais voilà on ne peut pas !!!:unknw:Citation:
Envoyé par sberdli
Un injecteur comme un carbu ne sont que des robinets.
L'un est à ouverture mécanique, l'autre électrique.
Ils libèrent une quantité précise d'essence dans la chambre de combustion.
L'injecteur est la version moderne du carbu. L'essence ne fait que passer par ces systèmes d'alimentation, donc ils sont totalement insensibles aux types d'essence, du moins pour les carbus à partir des années 95, et je parle du SP95 ou 98 pas du gasoil bien sûr où alors les systèmes d'alimentation sont spécifiques et inexistant en scoot.
Je dirai même plus que si l'un des 2 systèmes devait être sensible à un type d'essence, ce serait le carburateur et certainement pas un injecteur.
Les carbus sont moins précis que les injecteurs dans la délivrance de quantité d'essence dans le cylindre ce qui fait que les moteurs à injection sont d'un côté plus économes tout en étant plus performants et inversement pour les carbus. C'est bien pour ça que les injecteurs ont été inventés. http://smileys.sur-la-toile.com/repo...ntent/0057.gif
Comme la quantité d'essence est plus précise avec un injecteur, dans l'absolu, les moteurs sont plus fiables dans le temps.
Avec un carbu aussi sauf si l'on ne fait pas régler régulièrement son carbu, toujours dans l'optique de délivrer des quantités d'essence très précises à chaque cycle d'explosion.
Je ne suis pas convaincu qu'un proprio d'un véhicule à carbu demande à chaque révision ces réglages et que les concessionnaires les fassent correctement sans qu'on leur demande.:xnon2:
Sinon c'est trop riche ou trop pauvre et dans les deux cas c'est jamais bon pour un moteur. http://smileys.sur-la-toile.com/repo...e/icon_cry.gif
Un carbu se dérègle, pas un injecteur même si il s'encrase mais après un très grand nombre de kms.....mais idem pour un carbu.
Perso, avantage sans conteste pour une version à injection. http://smileys.sur-la-toile.com/repo...l-20060614.gif
L'injecteur lui-même ne comporte aucune possibilité d'ajustement: il se compose essentiellement d'un ensemble de "jets" qui sont placés autour du collecteur d'entrée du moteur. C'est la pompe de l'injecteur qui effectue le dosage du mélange, selon les instructions qu'elle reçoit du calculateur de l'injecteur.
C'est ce calculateur qui fait toute la différence. Le calcul du dosage à effectuer est refait à toutes les milli-secondes, en tenant compte de l'air ambiant, de la vitesse de rotation du moteur, de la position des commandes et de l'usure du moteur. Selon les fabriquants, tous ces points sont mesurés de façon différente, chacun ayant sa propre recette en mesurage pour références. Ainsi, le calculateur ajuste le mélange du moteur en tout temps, selon le contexte du moment.
C'est cette précision dans la préparation du mélange air/essence qui fait la différence. Les carburateurs modernes sont aussi précis que les injecteurs peuvent l'être; mais leur ajustement est fixe, effectué manuellement et il reste tel quel jusqu'au prochain ajustement. Le mélange qui sort du carburateur ne varie pas selon l'air ambiant, l'état du moteur ou encore la vitesse de déplacement de la moto. La différence de rendement n'est pas grande et dans bien des cas, elle est minime entre un injecteur et un carburateur. Mais concernant les normes environnementales plus strictes, la précision accrue du calculateur de l'injection fait toute la différence.
:)
Preuve que l'on ne peut pas tout résumer en 2 lignes.
Alors si on détaille encore plus la gestion d'un calculateur donc son travail et dans quel but, là on n'est pas sorti !!
Merci d'avoir complété Chichille8. :xyxthumbs