[Test] Honda SW 600 ABS par Koukise
Bonjour,
Le conducteur
Homme de 30 ans habite et travaille en RP.
J’ai roulé pendant 10 000 km avec un 125 Panthéon 4T.
Mes remarques sur le Panthéon sont disponibles ici :
http://www.scootergt.net/vbb/showthread.php?t=2260
Le 125 me parait limité pour les longs trajets ou des ballades le week-end et doubler des camions sur autoroute peut parfois être dangereux.
J'ai donc décidé de passer le permis A et d'avoir accès à de plus grosses cylindrées.
J'ai voulu rester au scooter qui offre de nombreux aspects pratiques.
J'ai hésité entre différentes cylindrées et modèles, le SW répondait à tous mes critères.
J'ai acheté un modèle d'occasion de 2003 avec l'ABS avec 19000 km de couleur gris.
Look et présentation générale
Bien que le SW est assez ancien et n'a pas été restylé par Honda depuis sa sortie, la ligne est équilibrée et reste dans l'air du temps
Il n'est pas démodée, la preuve il plait toujours.
Il y a deux compartiments à l'avant.
Un à gauche avec une serrure de grande capacité avec une prise allume-cigare 12V.
Un à droite de taille plus réduite et sans fermeture à clé.
Le compartiment sous la selle permet de mettre sans problème un intégral, un jet, de gants, un U ...
Une moquette fine protège l'intérieur.
Une lumière permet d'éclairer le coffre, j'ai retiré l'ampoule afin d'économiser la batterie.
La trappe à essence est située entre les jambes, elle s'ouvre très facilement.
La selle est confortable y compris pour le passager, un vérin permet de la maintenir en position haute lorsqu'elle est ouverte.
Les 3 cadrans du compteur sont lisibles et esthétiques.
Deux trips sont présents, un indicateur de révision s'allume pour nous rappeler de changer la courroie.
Les rétroviseurs ne vibrent pas et offrent une très bonne visibilité.
Prise en main et conduite
Le SW reste un scooter très accessible.
Son gabarit est raisonnable, rouler en ville ne pose aucun problème.
La remontée de file se fait aussi facilement qu'avec mon 125 précédent,
Il n'est pas large et les rétros ne gênent pas.
La hauteur de selle convient même aux petits gabarits.
Le SW pèse près de 240 kg, les manoeuvres à l'arrêt peuvent êtres contraignantes.
Le mettre sur béquille centrale n'est pas très facile.
Son centre de gravité est bas, dès les gaz mis il tient seul et le problème d'équilibre ne pose pas même un passager.
Le moteur est un bicylindre de 49 CV.
Je ne ressens aucune vibration.
Il est puissant permet de parcourir de longues distances au delà des vitesse légales.
Cruiser à 140 km/h sur autoroute avec un passager et des bagages se fait sans problème.
Les démarrages sont poussifs et laissent si on s'y amuse pas mal de monde sur le carreau.
Le moteur a du couple, a de la reprise et je me sens jamais "limité".
Les dépassements même à 130 km/h se font facilement.
La tenue de route convient à toutes les conduites, je n'ai jamais senti de louvoiement.
Il est monté en origine avec des Pneus Bridgestone Hoop.
Les manufacturiers Michelin, Dunlop proposent des pneus à ces dimensions.
Le freinage est couplé avec un ABS.
Je n'ai pour le moment jamais enclenché l'ABS.
Le freinage est puissant, réactif y compris avec un passager.
La protection du conducteur est correcte mais une bulle un peu plus large serait mieux.
Les mains ne sont pas protégées du vent.
Les jambes ne sont pas complètement à l'abri du vent.
Les commandes tombent bien sous les doigts, mais il m'est arrivé 2 ou 3 fois de klaxonner sans le vouloir.
La suspension à l'arrière est moyenne, si la chaussée est endommagée, votre passager vous le fera vite remarqué.
Un frein à main permet d'immobiliser le scooter dans une pente.
Entretien et panne mécanique- L'entretien se fait tous les 6000 km
- La vidange coûte 80€
- La bougie 8€
- Le filtre à air 40€
- Le filtre à huile 10€
- Le changement de deux pneus et plaquettes 240 €*
- Un double de clé HISS 60€
Il est livré avec une trousse à outils.
Le contrôle du niveau d'huile, liquide de refroidissement et du liquide de freins se font facilement.
On accède aisément à la batterie et aux fusibles sous la selle.
Je réalise moi-même l'entretien, le livret d'entretien détaille toutes ces opérations.
Je n'ai jamais eu d'ennui mécanique.
[Test] Honda SW 600 ABS - Partie 2 / 2
Tarif Assurance
Après avoir fait le tour des assureurs, la prime va du simple au double.
Je paie 630 € avec 0.63 de Bonus en tout risque.
Accessoires
Une chaîne SRA France-Antivol
Mon compartiment sous la selle contient au cas où:
- Constat à l'amiable
- Gilet fluorescent
Mon compartiment gauche de grande taille contient :
- Stylo
- Bombe anti-crevaison
- Tourne visse multifonction
- Lampe
- Couteau
- Trousse de premiers secours
Je ne compte pas pour le moment mettre de top-case, qui à mon avis gache trop la ligne.
Consommation
Le réservoir du SW fait 16 litres.
Le SW n'a pas la réputation d'être frugal.
Je parcours 200 km avant d'atteindre la réserver soit 6l/100km.
Mon record est de 284 km avec un plein soit une moyenne de 5.6l/100.
Ma consommation moyenne doit être de 6.5l/100
Le SW face à ses rivaux
Le SW est sans doute le maxi scooter qui se vend le moins.
2 défauts le suivent depuis sa sortie :
Sa consommation
Sa tenue de route (le châssis a été amélioré depuis 2003)
Voici les avantages et inconvénients que je trouve à ses rivaux
1) Face au BB 650
Tenue de Route
Répartition de masses
Puissance du moteur
Transmission
Boite à vitesse
Plus évolué techniquement
Poids et Gabarit
2) Face au TMax
Répartition de masses
Comportement
Customisation
Look
Image
Puissance du moteur
Rangements manquants
Finition
Rapport Prestions/Prix défavorable
3) Face au SW400 (pour moi son véritable rival, un frère qui lui fait de l'ombre)
4) Face au 400-500 Italiens ou MB 400
Gabarit
Consommation
Puissance du moteur
Fiabilité et SAV des Italiens
ABS
Je suis ravi du SW 600.
Son moteur est satisfaisant pour envisager de grands trips.
La tenue de route me convient et ne m'a jamais atteint ces limites.
Le futur SW devra avoir pour être parfait:
- Un ordinateur de bord avec un indicateur de température extérieure et consommation suivie
- Un point sur le cadre permettant d'attacher une chaîne
- Un moteur en position central dissocié du bras oscillant
- Une meilleure tenue de route
- Deux freins à disque à l'avant
- Une boite séquentielle
- Une transmission à vie comme le BB 650
- Une consommation moindre
- Un poids plus léger (inférieure à 220 kg)
- Un moteur plus puissant (minimum 650 CC)
