Prise en main du LT

Bon, ça yest, il est dans le garage !!! Avec ce temps, pas facile de tester la bête, mais la puissance est là : quand on vient d'un 125, quel plaisir d'avoir du couple à bas régime et de se retrouver à 90 à 6000 tours !
Au fait, aucune info dans la doc sur le régime moteur. Qui peut répondre, histoire de faire un rôdage correct ?
Quant au confort, la passagère (on dit sds ici !!) a trouvé du changement : dossier plus efficace que le complément ajouté au 125, selle plus haute et qui ne glisse plus vers l'avant. D'ailleurs le pilote peut se reculer un peu plus aussi. Pour ce qui est de la pédale de frein, ça me rappelle mon vieux spacy. En revanche, il faut s'habituer à l'effet bizarre qui se produit quand on l'utilise : il y a interraction avec les poignées qui alors deviennent dures (et peut-être inefficaces ?). Le pied droit, lui, se met en arrière de la pédale ( Il y a un genre de repose pied supplémentaire à fixer si on souhaite), ou un peu à l'extérieur si on veut le laisser au niveau de ladite pédale.
Dans le coffre, c'est le bin's à cause de la grosse protubérence en plein milieu. J'irai voir demain ce qu'il y a en dessous.
A qui le tour maintenant ?
Alain

Salut Alain,

Félicitations pour cette acquisition, je pense que tu dois etre l'un sinon le premier à avoir pris possession du nouveau LT.

Il semblerait d'après ton retour que la maitrise de la partie freinage n'est pas forcément évidente.

Tu as déja une longue expérience du 2 roues...et aussi du mp3 qui je pense te facilite grandement l'adaptation à ce nouvel engin. Que penses tu de la facilité de maitrise par quelqu'un de totalement novice en 2 roues ?

Penses tu que les risques sont plus ou moins importants que la prise en main du mp3 125 classique ?

Félicitations pour ton achat ! :cheer:

:hola: Des photos ! des photos ! :hola:

On suppose donc que tu es un permis B sans permis A ?

Il sera intéressant d'avoir tes impressions plus précises quand le temps le permettra.

A te lire très vite donc, mais d'ici-là : prudence ! ça devrait quand même te changer du 125.
Au fait, quelle différence de poids entre les 2 tripodes ?

salut Tof
D'après mon conç, il semble en effet qu'il soit un des premiers livrés.
Difficile de dire si un novice aura des difficultés ...j'espère que nous aurons des témoignages ici. Mais le couple à bas régime doit etre un gage de sécurité, en particulier pour un débutant, vu le poids de la bête (220kgs).
Pour le freinage, il suffit de choisir le dispositif que l'on décide d'utiliser. Ma remarque était juste liée à la surprise : en appuyant sur la pédale, j'ai senti les poignées se durcir, c'est bizarre, mais de toute façon, on s'arrête !
Au fait, toi qui a eu un quasar, tu dois te souvenir du régime moteur (maxi et position du couple).
A+, bise à Mimi

Salut! Cool belle acquisition? Mais il y a une chose que je ne comprends pas ; il n'y pas longtemps l'existence de ce scooter tenait de la rumeur, ensuite on a dit que ce serait pour 2009, et maintenant je vois que tu as pu en acheter un! Aurais-je raté un épisode??

la protubérance c'est le diametre de roue qui qui change par rapport au mp3 classique

Citation:

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Envoyé par al1x

Au fait, toi qui a eu un quasar, tu dois te souvenir du régime moteur (maxi et position du couple).
A+, bise à Mimi

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La tu sollicites des souvenirs qui commencent à être lointains.
Il me semble en prime que la version de mon Quasar (le premier qu'avait recut mon conc' à sa sortie) était à l'époque un modèle à carbu.
Le quasar est passé ensuite à l'injection. il me semble.

Pour les régimes moteurs, je ne sais plus trop en fait, désolé.

pour sobebra :
j'insiste : il n'est pas question du passage de la roue (qui est effectivement plus grande et sans incidence notoire sur le volume du coffre), mais bien de la partie située au dessus du bloc moteur : une trappe qui se démonte et -sur le modèle à carbu- permets l'accès au réglage de ralenti.

pour jap1980 :
Si tu penses avoir raté un épisode, rends toi sur le forum club scooter gt, la première rumeur y a été lancée le 21/05 et ensuite un millier de posts ont suivi jusqu'à fin septembre ! ça va te faire de la lecture, mais tu auras tout l'historique....

en attendant que le temps s'améliore et permette une sortie, ‘revue de détails’ des petites modifs apportées au mp3 250 LT par rapport au 125 et dont on a peu parlé jusqu’à présent :
- le logo apparaît sur le cache du guidon qui est maintenant aspect métal
- Ce même logo est suivi d’une grosse barre métallisée sur les flancs
- On trouve ‘250 ie ‘à l’avant de part te d’autre de la carrosserie et à l’arrière ‘LT’
- Le garde-boue AV a changé de forme et paraît plus robuste
- La fameuse bosse au dessus du moteur
- Les orifices des clignotants sur des ailes avant sont colmatés.
- Les colliers Piaggio sont toujours présents sur les durites : à changer d’urgence pour de vrais serflex
- Le voyant ‘coffre ouvert’ s’allume quand le coffre est ouvert ET quand la selle est ouverte.

Quelques images sur
http://www.premiumwanadoo.com/clubinfor/mp3LT/

Et pour les nostalgiques
http://www.premiumwanadoo.com/clubinfor/mp3/
(à suivre)

Est-ce qu'ils ont conservés le pot du x9 250, le mien a pas tenu plus de
40 000 km et j'ai du faire du rafistolage.:sorry:

Tu vas remettre un pot "4road" ?:)

oui, c'est le pot standard.
Je pense mettre un 4 road après le rodage...je crois qu'il existe pour ce 250.

@ al1x
Ok merci! J'ai découvert ça y pas très longtemps sur internet mais il est vrai que je n'ai pas fait attention aux dates!

J'ai d'ailleurs acheté mon burgman à cette période et je suis étonné qu'ils ne m'aient rien dit à ce sujet chez Piaggio lorsque je faisais le tour des concessions. De toute manière le MP3 dépassait mon buget donc pas de regrets!:declare:

salut al1x, petit veinard...je suis intrigué par ce que tu indiques sur la taille du coffre : il est moins spacieux si je comprend bien ? c'est à cause du diamètre de la roue AR ?

salut belesta
Non, il ne s'agit pas de l'encombrement de la roue AR : Sur le 125, il y a une trappe au milieu du coffre sous la selle. Elle permet d'accéder au carbu. Elle fait un petit renflement peu génant. Sur le 250 LT, ce renflement prend de grosses proportions (ça fait bien 5cm de haut, en plein milieu de la partie logeable).

Profitant d’une accalmie, j’ai enfin pu rouler une quarantaine de kilomètres sous le soleil.
Voici donc comme promis quelques constatations effectuées (comparaison 125 RL et 250 LT):
L’élargissement de la voie ne semble pas modifier pas le comportement.
La position sur la selle est légèrement meilleure (assise un peu plus longue ?)
La position du pied droit : soit derrière la pédale, soit à droite (légèrement à l’extérieur de la carrosserie)
La bulle : bien plus efficace (plus besoin du tour de cou)
Le plus surprenant, le freinage. Voilà ce que j’ai ressenti :
Si on utilise les poignées, rien de changé, réaction immédiate.
Si on utilise la pédale (dispositif couplé AV/AR), il y a comme un temps de latence puis un freinage puissant plutôt porté sur l’avant. Je n’avais pas ressenti ce retard sur le X9, lui aussi équipé d’un système comparable.
Dans ce cas, je l’ai déjà dit plus haut, les poignées deviennent dures (inefficaces ?).
Côté puissance, ne connaissant pas les caractéristiques techniques du quasar injection (Pirmil, à l’aide !!:help:) et soignant le rôdage, je navigue en 6 et 7000 tours (que l’on atteint très vite). Ceci est déjà suffisant pour apprécier le couple qui doit se trouver dans ces eaux là (contre 9200 pour le 125). On sent la puissance trés vite et enfin les 230 kg déblaient la route en cas de besoin.

Pour rebondir sur une question fréquemment posée ici, je pense qu’un ancien possesseur de mp3 125 n’aura pas de difficulté à s’adapter, profitant au mieux du gain de puissance.
En revanche, pour un débutant, il va falloir :
-S’adapter au concept des 2 roues avant
-Prendre conscience de la puissance
-S’adapter au dispositif de freinage
-Maîtriser le Roll Lock
-Maitriser le poids
On comprend que Piaggio ait envisagé des sessions de prise en main !!

Dans le coffre, la fameuse bosse cache le dispositif d'injection. Dommage qu'elle soit si grosse.
Clignotants AR : il me semble que les optiques contiennent encore les anciens clignotants non fonctionnels. A vérifier.
J'attends avec impatience les remarques des nouveaux acquéreurs.
PS : avec tout ça je vais devoir changer mon avatar.....

Ca y est, j'ai trouvé les détails techniques sur le régime moteur dans cet excellent test :
http://www.motoservices.com/scooter/...0-2008-270.htm

22,5 Ch à 8 250 tr/min
Couple 21 Nm à 6 500 tr/min
...donc rodage à 6600 t...j'avais bon !!

@ al1x,

est-ce que t'as encore des ampoules classiques ou ils ont mis des xénons comme sur le satellis ?

dans le test de motoservices, ils disent que le réservoir est de seulement 12 litres;
c'est pas un peu petit pour un tel poids ? (+lourd donc + de consommation donc besoin + de réservoir )

Bonjour

Je me demande si les accessoires du mp3 125 seront compatibles :

- bulle moyenne secdem (les trous de fixation sont ils positionnés pareils ?)

- tablier

autres ?

les ampoules sont standard : H1
Avec le 125, on tablait sur 220 km avec un plein. Ici, je pense que 200 devrait être possible (c'est un 250 mais l'injection améliore la consommation et il tourne moins vite).
pour les accessoires :
-la bulle étant + haute, la secdem est-elle nécessaire ?
-le dosserêt est maintenant fourni et supérieur à l'accessoire optionnel
-le tablier doit pouvoir être repris puisque pas de modif carrosserie

J'ai toujours oublié de parler du bruit de l'échappement:
sympa, plus grâve, plus doux..mais le pot est toujours aussi moche (et lourd) !

Salut Alain.
Et merci d'avoir ouvert ce post.
Content de voir que ta passagère a encore plus de confort!
Y'a plus qu'à finir le rôdage pour bien tester la bête!
En tout cas, félicitations!

salut Jef
La passagère est contente qu' enfin on s'interesse à son sort !!
Quelques virées sympa sont prévues le temps du rôdage, après nous envisagerons des parcours plus longs.... (non pas l'Islande!) pour se rattraper de 2008.
Attendons aussi les réactions des autres acquéreurs
A+

Salut Al1x,

Bravo pour ton achat. Moi qui ai décidé de passer le permis moto, Piaggio m'a devancé. Je vais surement l'essayer bientôt. Est-ce que tu va l'optimiser comme le précédent (clignotants, pot d'échappement ...) ou ce n'est pas nécéssaire ?

je ne suis pas sûr de remetre les cligno du 125, car ceux d'origine sont plus haut que les premiers, mais pourquoi pas ?
Le pot, c'est sûr sera échangé.
Pour les petits détails, j'ai déjà refait le coup des petits liserés chromés et enlévé la grosse barre du logo !!!

Par deux fois déjà, j'ai pu apprécier la fragilité de la fixation des clignotants AR. On s'en doutait un peu..mais là, j'ai la preuve qu'ils sont vraiment vulnérables ! Et pour les remettre, bon courage : c'est une gorge sur l'écrou fixé sur la carrosserie qui recoit la partie en caoutchouc du support clignotant, enfoncé à force. Bref, j'ai tout viré et réinstallé les fameux clignotants sur le porte éclairage de plaque, plus en retrait.
(2h30 de boulot). Là au moins, ils semblent moins vulnérables et tant pis si la réglementation n'est plus tout à fait respectée.
Au passage : l'emplacement des anciens clignotants, dans les blocs optiques existent toujours...et même qu'ils ont laissé les ampoules !!!.
Des photos viendront sous peu.
Alain, qui repart rôder.. (plus que 800km...)

Après 500 km, 70% route, 30% ville,
régime de rodage (environ 6500 tours),
la conso : 3,8 l. ça paraît bien peu...tant mieux !

Après 1000 km
Rôdage enfin terminé. Grâce à quelques belles journées, j’ai pu accélérer cette opération pénible.
Aujourd’hui, révision des 1000...et enfin profiter des 22 ch !
Incident majeur à signaler, au cas où vous seriez concerné : il y avait EN DUO un problème de broutage au démarrage. J’avais d’abord incriminé l’embrayage mais mon meccano a diagnostiqué avec justesse un défaut d’allumage lui-même dû au palpeur de la selle. Il a donc échangé la selle et depuis tout semble corrigé. Maudit palpeur qui a déjà créé des soucis à plusieurs proprio de MP3 RL !
Pas d’autre remarque côté révision; il semble que les colliers de pompe à eau que j’avais pris pour les anciens modèles soient maintenant plus robustes. Coût de la révision : 80€.
Bonne nouvelle, les visites sont plus espacées avec le 250 : tous les 5000.
Sur la route, quel plaisir de pouvoir enfin passer les camions et rouler à bonne vitesse sans être à fond !!!
Un essai quand même sur la rocade : 130 compteur en duo avec 8400 tours…..pas encore senti le rupteur déclencher.
En revanche, la conso accuse le coup : de 3,8l pendant le rôdage je suis passé à 4,3.
Restera pour le printemps à installer un 4road…..
Bon rôdage à tous

Bonjour al1x,

Merci à toi pour ce premier essai :hat:
J'aurais néanmoin quelques questions à te poser :help:
J'hésite à commander le 400 ou le 250.
Le 250 est dispo de suite et il y à 8 semaines de délais pour le 400.
8 semaines en voiture pour aller bosser ce va etre très dur :sorry:

cela fait 8 ans que je roule en 125, 4 ans en TDR, 3 ans en Varadero et derniererment en yoshung GTR.
Seleument j'en ai marre de me prendre la flotte, de devoir ressembler à un cosmonaute a chaque fois qu'il pleut :lol:

Je veux de la protection, du confort et de la securité, je veux du MP3 :declare:

Bref j'en viens à mes questions:

Pourquoi avoir pris le 250 par rapport au 400 :unknw:

Niveau perf, le 130 c'est difficille à y aller ? par beau temps et le vent dans le dos ?

Le rupteur interviens à quel plage ?

Niveau accélération par rapport a un 125, il y a un vrai changement ?, tu peux doubler un camion sur une nationnale sans y risquer ta vie :sbof:

j'aurais aussi besoin de ton avis eclairé et différents conseils pour choisir le bon model.

J'habite Disney à Marne la vallé et travail à Paris.

Mon parcour est donc de 40 Km dont 20 km d'autoroute plutot dégagé le reste est bouché puis le périphérique lui aussi toujours bouché.

Si je prend le 250, la différence de pris entre le 400 servira a acheter le tablier chauffant et le top caes.

Encore un grand merci pour ton aide :hat::hat:

Amicalement,

Jean

moi je te conseille le 400.:xange3:

J'ai un x9 250 avec le même moteur de le MP3 (sauf que c'est un carbu) et au dessus de 100 km/h ça devient fatigant car le moteur gueule plus qu'avec le 400 (régime plus élevé).
Et c'est pour ça que je veux changer de cylindrée.

Avec le 250, j'arrive à peine à 125 km/h réel. J'en ai eu la preuve grace au flash situé à la courneuve ... merci les gerdarmes et Sarkozy :sorry:

Donc, si tu fais un peu d'autoroute, vaut mieux prendre un 400.

2ème raison, j'ai eu pas mal d'ennuis avec le pot de mer.e qui n'est pas chromé contrairement au 400.

Merci jiheme, pour ton avis :hat:

Effectivement, le 400 est peut etre la bonne solution, mais pour l'obtenir il me faut patienter 8 semaines :sorry: et 1000€ de plus, voir 2000€ si je compte aussi les accessoires indispensable.

De plus la loi ne peut t'elle pas etre modifiée rapidement vu la mauvaise presse faites les possesseurs de permis A ? Et donc retarder la commercialisation du 400 lt ?

Amicalement,

Jean

Salut cyberalf

J’ai pris le 250 plutôt que le 400 pour plusieurs raisons : il était dispo avant, j’avais le budjet pour le 250 et j’en avais vraiment ras le bol de me trainer avec le 125 qui en plus risquait fort de dévaluer encore...Ceci dit, pourquoi pas l’achat d’un 400 d’occase d’ici un an et demi !!
-Le 130, c’est au compteur. Je crois qu’en réel, on doit tout juste arriver à 120
-Je ne sais encore à quel régime le rupteur ‘rupte’
-Autant avec le 125 je patientais péniblement derrière les camions, autant maintenant je tente facilement le dépassement...et ça, ça fait du bien ! Mais je pense que le 400 sera quand même plus sécurisant.
Je crois aussi que dans ton cas que le 400 sera préférable si tu peux patienter. Mais attention au supplément d’entretien, de conso et d’assurance.
Question : as-tu vraiment besoin d’un top case ? Le coffre, bien qu’un peu diminué par rapport au 125 est quand même bien grand et personnellement je refuse d’installer un top case sur une bécane qui devrait être pensée pour transporter suffisamment sans ajout de protubérence.
Quant au tablier, pourquoi ne pas chercher du côté occase (ebay ou autre…) ?
Il n'est pas impossible que la loi évolue effectivement, mais il serait bon d'avoir l'avis d'un juriste afin de connaître dans quelles conditions.
Bon choix
Tiens nous au courant
Alain

Merci Alain pour ta réponse :good:

Pour l'achat j'ai bien peur d'etre dans le meme cas que toi :arf:
Le 250 est en stock, et mon acienne moto est déja en dépot vente, bref je suis maintenant en voiture jusqu'a mi-decembre, enfin sans délais vraiment garanti:sorry:

Pour le top case, j'y suis habitué depuis que je roule en 125.
Mais il est vrai que le scooter à une capacité de chargement nettement plus importante.
Ce qui m'amène a une autre question: Peut on y ranger un voir 2 casque modulable ?

En fait pour la vitesse, je me dis que le gain de temps de rouler à 120 km/h compteur pour le 250 ou 140 km/H pour le 400 sur 20 km doit etre minime.

Donc pour moi l'important c'est d'arriver facilement à cette vitesse de pointe.

Une autre petite question: arrive tu rapidement à cette vitesse ou bien est-ce plustot laborieux ??

Tu parle d'entretiens plus couteux, tu pense que plus le moteur est gros, plus l'entretien sera couteux ?

Pour le tablier, effectivement pourquoi pas aller sur la bay

Sinon globalmeent, tu es contant de ton achat ?

Toutes mes excuses pour mes nombreuses questions :boulet:

Amicalement,

Jean

salut à tous !!!

en ce qui concerne le freinage !! je pense que le circuit de freinage doit être le même pour la pédale comme pour les manettes , donc quand tu appuis sur la pédale , tu fais monter la pression dans le circuit et automatiquement les manettes deviennent dure !!!:buba:

en attendant féloche pour ton acquisition !!!

BOBB

N'importe quoi !

J'vois pas en quoi l'entretien d'un 400 va être beaucoup plus couteux qu'un 250.

Les pièces du 400 sont plus balaises et durent plus longtemps !
Le pot du 250 est une vrai mer.e que tu vas devoir changer.

Quant à parler de la vitesse, tu comprendras quand tu deviendras sourd que rouler à 120 km/h à 9 000 tr/min est plus fatigant qu'à 7000 (bruit, vibrations).

Avec le 250, tu atteindras rapidement les 120 km/h, le problème n'est pas là ! C'est la reprise à mi-vitesse que tu n'auras pas pour doubler un véhicule sur plat ou en cote.:shout:

Mais c'est sur que si tu dois attendre trop longtemps, vaut mieux acheter un 250. C'est pas une mauvaise affaire !:hat:

Salut jiheme,

Je pense qu'al1x voulait surement dire que les pieces détachées serait surement plus couteuse.

Pour le Pot je veux bien te croire :hat:

En fait pour la suredité bah je crois que je suis déja atteind étant donné que cela fait 8 ans que je roule en 125 moto, et à 120, je suis deja à 11000 tr/mn:lol:

Par contre pour la reprise ca sa m'embette :sorry:

Amicalement,

Jean

faudrait se faire confirmer par les possesseurs de 400 ou 500 ce qu'ils pensent du coût d'entretien.
Côté régime du 250, ça m'étonnerait que je dépasse les 9000 car le maxi est donné pour les 22,5ch à 8250. En revanche, par rapport aux 10000 voire 11000 du 125, c'est sûr que ça me repose (>100 à 7000t)!!
Quant au pot, c'est sûr aussi que le léovince s'impose.

cyberhalf
oui, je mets 2 modulables airoh sv55 mais c'est vraiment juste. Bien vérifier avant l'achat si tes casques rentrent..Certains sont trop gros

@ al1x

Tu me rassure al1x, j'ai exactement les meme casques :)

Bonjour a tous !

J'ai suivi avec énormement d'attention cette discussion car j'aimerai m'acheter ce scoot aussi.

Ce qui me plait sur cet engin : les 3 roues, ca fait très différent des autres, plus de sécurité ( ou ca en donne l'air ), pouvoir le conduire avec un permis B.

Je suis allé chez le concess pour l'admirer de près, mais je voulai avoir un peu plus d'infos par les personnes qui l'ont déjà chez eux :

- deja au niveau du coffre j'ai eu ma réponse pour les 2 casque modul. ( a tester bien sur )

- au niveau des clignotants, c'est facile de brancher ceux de la carroserie, en plus de ceux extérieurs ? car d'après alain, il y a des ampoules. cela m'etonne que ca ne soit pas branché par défaut meme.

- au niveau allume cigare, y en a til un ? peut etre utile pour un gps ou recharger un téléphone.

- au niveau entretien, d'après le concess, c'est tous les 3000 kms c'est bien ca ?



cordialement

salut kornlex

Pour répondre à tes questions :
- clignotants AR : je pense qu'il suffit de faire une dérivation des fils en place puisque tout est déjà installé.
- Allume cigare : je l'avais fait sur mon 125 RL. Il suffir d'acheter la prise chez norauto et la fixer dan le cache batterie en raccordant aux cosses. (je crois qu'il y a un dispositif officiel piaggio puisque un cable est disponible près de la batterie,mais n'en connais pas le prix ).
- entretien : bonne surprise sur le 250, piaggio indique tous les 5000.
Le + sécurité que tu espères se trouvera en particulier en virage.

super pour la rapidité des réponses :) merci.

maintenant a savoir si je me décide de suite pour l'acheter ou si j'attends janvier pour le commander pour l'avoir pour les beaux jours :)

comme c'est mon premier achat de vehicule neuf ( car ma voiture je l'ai acheté d'occaz ) et la en plus un neuf 2 roues, je me stresse un peu lol.

Mais j'avoue que ca me demange pas mal ces temps ci ;)

Attention quand on rentre son casque par l'arrière : c'est forcément à l'envers (pour un modulable) et ca RAYE la visière, il faut impérativement faire très attention (j'en suis à 2 visières en moins de 2 an)

Ah ouai qd meme !!
toute la visiere est rayée, ou a un endroit bien ciblé ?

tu n'as pas de solution pour eviter ca ?
Style coller sur le coffre un revetement plus doux ( peau de chamois ) au scotch double face ?
Cela appuierai un peu plus sur la visiere, mais ca eviterai de trop la rayer non ?

Et sinon je suppose, impossible de mettre la visiere vers la selle ?

Autre chose, les veilleuses fonctionnent sur le MP3 ?? sur un autre forum, ils disent que non.
Si cela vous interesse, il change les ampoules par une contenant 6 led, d'ou un gain de luminonsité
le lien ici : http://www.club-scootergt.com/scoote...l-phare-3.html
En descendant, vous verrez le scooter en photo.

Salut Al1x,
je pense faire aussi la modif des clignotants arriere sur mon 400 LT, mais qu'as tu fais pour boucher les trous?
Merci

salut dax-06
pour le gros trou, j'ai mis une pastille trouvée au rayon carrosserie de norauto. Reste le petit trou de l'ergot. L'idéal serait in petit catadioptre adhésif, pas encore trouvé

Pour trouver des catadioptres oranges (car latéraux,législation oblige) ,regardes du côté du rayon remorques des centres auto style feu rouge ou sudauto ...Ils en vendent des adhésifs pas trop laids

Salut A1lx, et merci pour ta réponse, la photo, c'est vraiement TOP !

A+

A combien rupte le rupteur du 250 ???
Rôdage enfin terminé, j’ai tenté ce matin une petite pointe sur la rocade
Conditions optimales : vent dans le dos, air un peu humide, chaussée descendante en solo .
Conclusion : presque 140 compteur et un poil au dessus de 9000 tours.
Toujours pas senti le rupteur rupter...Quelqu’un connaît-il le régime de coupure ??