Purge freins

Il était temps ( 52,000 ! ), et pourtant l'ancien Ldf réceptionné offri un aspect quasi identique au nouveau-tout-neuf DOT4 !. J'ai vidé 2 bocal pour être sure de passer l'ancien c'est dire ( mais était-ce suffisant...). Avec un tuyau anti-retour l'O.P est grandement simplifiée, mais j'ai due me débrouiller comme un manche fini puisque le Ldf refoule par la base de la vis même en l'a déserrant juste ce qu'il faut. Donc plein de caca sur l'étrier/pneu, mais kelk sopalins + tard et dégraissant Bardhal c'est parfaitement sec-de-chez-dégraissé ( une merveille cet aérosol ). Si l'un de vous travail sans-une-goutte-à-côté kil me prodigue sa méthode, me reste l'AR le moins - simple...
St clou berret basque.:hat:

Je met un tuyau plastique transparent directement sur la "tétine" de sortie et allant jusque dans un bac. Pas une goutte en trop et en prime, je mesure ce qui est sorti.

Le tuyau facilite aussi la purge à faire, lors du remplissage.

C'est un truc de vieux mécano des années '20 (en fait, quand ces tuyaux n'existaient pas encore...!).

:xange3:

Le kitt se compose comme cela : une courte durite en caoutchouc mord la tête de vis, une lamelle en plastique plaque efficacement l'élastomère contre la vis et permet du même coup d'affliger une courbette a cette durite direction bocal en contre-bas. Le reste du système se compose évidement d'une durite transparente. ( zéro bulles d'air pendant la manip. cela dit, et la poignée "semblerait" + dure mais c'est du pouillème apparement comme sensation, verra sur le goudron pour le moment il pionce au garage ). Je devrais mieux me démer@der pour l'étrier AR, à deux malgré la durite anti-retour c'est nettement plus confortable pour gérer proprement le flux de sortie... Merki Chichille pour sa réactivité :hat:

et il est souhaitable de tout rincer a l'alcool a bruler mais plus personne ne le fait, et pourtant......
Kriss

Ah, ben dac-dac Krisscc c'est noté 'tombe bien j'ai 1 bidon au frais, et il en pense quoi Alika (?)...

@wd40
alcool a bruler et rien d'autre car l'alcool a bruler et neutre pour les joints et ensuite après l'avoir vidé le reste s'évapore très vite
Kriss

Ah, ben dac-dac Krisscc c'est noté 'tombe bien j'ai 1 bidon au frais :lol:

Sous les conseils de 'scootergt' j'ai laissé tombé le kit purge ( tout neuf, punaise ! ) pour reprendre l'unique et ancestral bout de tuyau pour terminer la purge totale du bestiau.
Ce qui est appréciable avec le kit : nul besoin de titiller la vis de purge au risque de blesser le cône de l'étrier et ou la vis, c'est là son seul avantage...
Ce qui n'est pas appréciable avec ce même kit : la résistance de la bille implique trop de pression à la base de la vis, tel un volcan (!) l'étrier vômi son fluide d'où il peu et ça dégueulasse donc tout un tas de truc !.

Ce qui est appréciable avec un simple flexible, c'est sans conteste la propreté du procédé, même pour un maladroit...
Ce qui n'est pas appréciable avec ce bout d'tuyau : Faut être 2 ( principal inconvéniant cela dit ). Ensuite dans les " - ": faut sans cesse "contrarier" la vis de purge ds son logement, le risque de fausser l'alésage cônique et/ou la vis n'est pas nul...
Nécessité évidente d'être donc 2 ...
Mise à part le fait que cette seconde méthode m'a couté 'cher' en fluide d'Abbaye pour 2 (!), ben c'est la meilleur ( at home )!...
Résultat final : Peut-être un mieux sur les poignées, plus convainquant sur le train av... mais la qualité du freinage, comme je l'expliquais sur un C.R récent de l'Atlantic, n'a pas changé d'un poil, et m...e ! prudence donc et tjrs à jamais !... Au bout de 52.000 kms l'ancien fluide de l'étrier AR, cette fois, est sortie aussi 'propre' qu'à l'avant ( aspect très-très proche du neuf, 'croyable pour le freine tard qu'il est - la différ. de coloration perçue via les hublots est vraiment sensible !! ). @rf, ze pointeuse...

Re, effectivement après roulage l'on note plus de fermeté sur les poignées mais c'est pas transcendant, la qualité du freinage elle n'a pas donc changé d'un pouce et me sens pas plus en sécu. qu'auparavant... Les distances d'arrêt semblent tout aussi longues à 80kmh en freinage standard, l'Atlantic 'peine' à s'immobiliser rapidement sans l'aide du train av.! Mieux vaut être LE gardien de l'anticipation au taquet, sinon c'est pare-choc assuré. ( bah tiens je ferais, selon mes compétances, un test grandeur nature sous différ. vitesses sous couplage neutre et sous assistance, quand le ruban s'y prêtera - je vous inviterais à en faire de même du coup, cela devrait se révéler très instructif ce test ! ) @+