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b'soir.
j'ais une tchi question. Je voudrais changer le pneu ar du gd. Le garagiste me donne une duré de 1h30 pour le changer mais ca me parrait un peu long. Qu'est ce que vous en penser.
Sinon est il possible de demonter facilement le pneu et dans ces cas la je ramenerais que le pneu sans la machine.
Bye et merci pour les reponses.
Pour changer le pneu AR, il faut :
démonter l'echappement
démonter l'etrier de frein AR
désacoupler l'amorto droit
démonter le bras de suspension
sortir la roue et monter le pneu
...et refaire le reste à l'envers
Le point noir, c'est que quelquefois le roulement du bras de suspension se grippe et il faut le détruire pour le sortir
1h30, ca fait beaucoup, 3/4h c'est correct
Gilles
J'emmène toujours la roue,
et non le scoot entier,
quand je fais changer un pneu,
ca économise la MO !
Celà dit, faut avoir le temps et un p'ti peu d'outils :yes4:
salut.
et elle vaut combien ce petit roulement.
merci.
au faite je viens de commander le pneu ar c'est un gts24 de chez pirreli je connais pas du tout ce que cela peut donner. On verra.
+/- 8€Citation:
Envoyé par lit-tle
Gilles
Salut
POUR INFO:
http://f1.grp.yahoofs.com/v1/ECMtRVG...Scooters.pdf
recit du site ci dessus:
Mon concessionnaire n'est pas arrivé à s'approvisionner
avec autre chose que des pneus Pirelli GTS 23 et 24.
j'aurais bien aimé essayer les Bidgestone Hoop qui
m'avaient fait bonne impression lors de l'essai du Silver
Wing, mais l'approvisionnement s'est avéré impossible.
Tant que ces Pirelli ont été neuf, ça s'est relativement bien
passé, mais à mesure de la progression de l'usure de la
bande de roulement, la stabilité du scooter s'est dégradée
peu à peu.
Si je n'avais pas noté de dégradation du comportement du
T-Max au fur et à mesure de l'usure des Dunlop, j'ai trouvé
un net changement lors de la monte des Pirelli neufs. En
effet, il fallait forcer le scoot en entrée de virage, et la
stabilité sur l'angle qui m'avait séduit sur cet engin avait
disparue. J'avais l'impression d'être obligé de chercher le
bon angle, et la conduite s'avérait beaucoup moins sure
avec une obligation d'élargir considérablement les trajectoires
en sortie de virage, à vitesse de passage égale..
A partir de 30% d'usure est apparu le fameux phénomène
de «guidonnage» cité plus haut, léger au début, il est allé en
amplifiant au point qu'il fallait maintenir fermement le guidon
sur les gros freinages pour le contenir. Plusieurs passages chez le concessionnaire m'ont confirmé la fait que ce n'était pas le TMax
qui était en cause. J'avais d'ailleurs moi-même passé en revue les amortisseurs et le serrage des Tés et des différents
roulements de la fourche, sans rien remarquer d'anormal, mais je voulais en être sur.
Dès que mon concessionnaire m'a annoncé l'arrivée en magasin de pneus Michelin Pilot Sport, je n'ai même pas attendu de finird'user mon pneu avant, et je lui ai fait remplacer les 2 Pirelli par les Michelin...
A+
bonjour a tous, moi aussi je suis en train de changer mon pneu arriere, le seul soucis, c'est que je n'arrive pas a sortir le bras oscillant de la roue, faut-il employer un arrache volant pour le sortir?
tu es tombé sur le point noir.Citation:
Envoyé par Whizzz
il faut détruire le roulement pour pouvoir sortir le bras, puis sortir la bague intérieure du roulement à l'arache roulement
La bague extérieure reste dans le bras de suspension.
Il faut chauffer légèrement et sortir la bague avec un jet en acier
Si tu n'est pas équipé, tu remontes et tu fais appel à un pro
Gilles
Ca y est c'est venu, j'ai juste mis une bonne dose de dégrippant, ensuite j'ai fait levier en utilisant un marteau en prenant appui sur les tétes de vis du disque de frein et voila, maintenant j'ai un beau Dunlop tout neuf et c'est reparti...
Le seul point noir que j'ai noté lors du démontage c'est que les toutes les vis que ce soit pot d'échappement, bras oscillant et roue sont serrées a mort lors du montage en usine.
Par contre je me demande si je n'ai pas paumé un des silent bloc du pot d'échappement, il m'en reste qu'un seul