Pression pneu AR... vous faites comment...???

Bonjour,

Je n'osai poser la question, me disant qu'avec le temps j'allais m'améliorer en dextérité, mais non...

Donc comment faites vous pour vérifier voire modifier la pression du pneu arrière...???

Personnellement, je la mets sur le centrale, fais tourner la roue pour que la valve soit en bas, m'accroupis pour desserrer le capuchon, manque de me brûler la joue contre la pot, finis pas poser un genou par terre sur le sol bien graisseux, me contorsionne pour atteindre cette %$@# de valve, capuchon qui est bien dure à desserrer, me frotte la manche contre le disque de frein et le pot, me couche plus histoire de bien mouiller le pantalon (avec la manche on est plus à ça près) afin de mieux forcer et... victoire !!! sentir le capuchon tourner et ce afin de libérer la valve...

Je saisis l'embout du compresseur (quand je ne m'aperçois pas après cette gymnastique qu'il est H.S.) et me re-couche pour le "brancher" sur la valve. Re-nettoyage du bas du disque et du pot, et quand je lâche le cuiller de l'embout, j'entends un joli pssscccchhhhiiiiit qui m'indique qu'à moins de tenir pour bien positionner l'embout contre la valve, j'ai plus de chance de retrouver mon pneu à plat qu'à la bonne pression. Seul hic, je suis couche sur le côté sous le pot et le bouton pour envoyer la pression se trouve à 1m. Distance qui peu paraître courte mais qui me fait regretter dans ces circonstances de ne pas avoir les possibilités d'une Elastic Girl (cf. les Indestructibles). Là, j'ai le réflexe de tenter de positionner afin de trouver le bon ange mais chaque fois que je lâche ce @£*! d'embout, j'entends ce fameux Psssccchhhhiiiit... Bref, si je suis arrivé à la station avec la bonne pression, là, je suis certain qu'il va falloir faire l'appoint.
Heureusement, en tordant de façon judicieuse le tuyau de façon à le bloquer contre l'étrier (qui a bien été nettoyé par la main), j'arrive par miracle à trouver "LA" position qui va permettre d'injecter de l'air dans le pneu.

Après ça, remonter le capuchon est un jeu d'enfant puisque je n'ai plus aucune appréhension à me saloper pour en finir...

Mais je suis heureux de savoir que je n'avais pas perdu 1 dBar de pression, que je n'avais donc pas, avant d'entrer dans cette station, à rajouter de l'air, que j'ai perdu 10 minutes à me rouler sur le sol sous le regard agacé des automobilistes qui s'impatientent...

Sinon, vous faites comment vous ???

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yK.

Perso je fais... comme toi :) !

Moi je fais déjà tout ça tous les jours juste pour passer mon U dans la roue arrière pour l'accrocher à une grille :devil9: car je suis obligé de ma garer dans en endroit en pente et je ne peux pas le garer en marche avant sinon il faut que je recquisitionne 2 passants pour me pousser; donc pour ce qui est de la gonglette tous les 2 mois...
Honda sait pertinemment qu'on se fait ch..er à passer quelque chose à travers la roue ar mais c'est pas pour ça qu'ils vont mettre un anneau d'ancrage sur le cadre, trop facile!!!
Moi j'ai trouvé la solution pour pas trop me salir: les gants de veterinaire qui montent bien haut, tu sais ceux qui servent à mettre la main dans le c..l des vaches.

D'où l'intérêt d'avoir la pression des pneus indiquée au tableau de bord. :xange3:

Ben moi j'fais ça dans mon garage, accroupi, c'est vrai pas l'idéal, mais on y arrive sans trop se dégueulasser si tant est qu'on ait une valve coudée.

V

Tu fais poser une valve coudée au prochain changement de pneu,
par contre, faudra toujours t'agenouiller pour le faire :hat:

Sinon ya l'autre côté du scoot ou y'a pas le pot et le disque de frein...

Certes, il y a le boitier de transmission mais il est surement moins sale et c'est quand même plus accessible que par le côté pot. Je mets un U tous les jours aussi et ça se fait bien même quand il pleut !

Salut a toutes et a tous,

Ben oui, c'est difficile.

Premièrement, je met la machine sur la latérale et j'amène l'embout coudé au bon endroit.

Ensuite je m'agenouille, me salit, jure puissamment, ça aide, et fini par réussir.

C'est vraiment chiant, mais nécessaire.

:hat:

Bon ben me voilà rassuré...

C'est pas que ça va me rendre la tâche plus aisée mais savoir que des congénères subissent le même supplice me permet de ne pas avoir à remettre en cause mes capacités manuelles et surtout la prochaine fois, je me dirai... "de toute façon, les autres en bavent autant" !!!
Je me sentirai moins seul face à cette adversité.

Sinon, pour répondre à certains, j'ai déjà une valve coudée. Ladite valve est coudée vers le pot et semble fixée au travers d'une sorte de guide qui empêche toute rotation afin de la diriger côté transmission.
Ils ont bien prévu le coup chez Donda...

Je tenterai aussi avec la bête sur la latérale...

Sinon pour continuer dans la série "déboires à la station", il y a aussi le remplissage du réservoir avec le tablier...
Hmmm... ce doux parfum de SP98 (surtout pas de E10 malheureux !!!) qui émane de la fourrure du tablier !!!

@+

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yK

Moi je fais comme avec mon vélo: je le retourne et le pose sur le guidon et la selle, roues en l'air.
C'est plus pratique, mais il y a quand même un inconvénient: ça mélange toutes les affaires dans le coffre...

Ta valve coudée devrait, il me semble, tourner sur son axe :help:

Citation:

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Envoyé par Cyril325

Moi je fais comme avec mon vélo: je le retourne et le pose sur le guidon et la selle, roues en l'air.
C'est plus pratique, mais il y a quand même un inconvénient: ça mélange toutes les affaires dans le coffre...

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Y'a l'inconvénient précité, mais aussi un avantage : çà fait les bras !... Economie de salle de muscu.:hat:
Je fais idem aussi pour changer l'échappement "sur" ma bagnole, de façon à ménager mon dos.:sbof:
Je vous parle même pas de bobonne...:boulet:

@Kaurgarou http://www.paper-plane.fr/wp-content...ng-600x450.jpg

c'est donc ta voiture ...

Par contre pour la vidange, c'est pas le top, hein !

V

Bonjour à tous,

J'ai effectivement vu pas mal de suggestions dans lesquelles, il était suggéré (normal pour une suggestion) de faire pivoter/tourner la valve vers le côté qui semble le plus convenir à l'opérateur...

Voici donc des photos que j'ai prises moi avec mon téléphone à moi de ce à quoi ressemble cette *£@#&!!! de valve.
Pièce jointe 2491
Vue côté transmission
Pièce jointe 2492
Vue côté échappement (dans la parking du boulot)
Pièce jointe 2493
Vue côté échappement (dans le parking chez moi)

Des vrais sadiques chez Donda je vous avais dit...

@+

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yK

Moi je serais tenté, une fois le bouchon retiré de faire sauter le petit "collier" qui tient la valve.
Après elle pourrait tourner librement autour de son axe, et être accessible côté transmission pour les opérations de gonflage.

Ca a l'air possible non ?

Jamais vu une telle bague de fixation,
tu ne peux pas la virer et tourner la valve ?

Faudrait être sûr que s'ils l'ont installée de ce côté c'est pas uniquement pour enquiquiner le gonfleur (ou gonfler l'enquiquineur), mais peut-être pour une bonne raison, dans le genre "que si tu la tournes de l'autre côté elle va se prendre dans quelque chose eh banane !"...

Un essai progressif en statique sur béquille serait probablement bienvenu avant d'attaquer comme un malade au démarrage et se retrouver à plat au bout de dix mètres...:sbof:

Mais je pense aussi que je tenterais de changer le côté de la disposition. Pour info, ma valve coudée je la tourne à la main comme je veux sans effort de deux doigts, si besoin est, car elle n'est pas bloquée par un bitognot à la con, mais c'est pas d'origine car normalement j'ai une valve droite installée un peu sur le côté de la jante avant, sur mon X9 250, afin de faciliter l'accès sous le disque gauche.:hat:

Salut,

Perso, j'ai acheté une "pompe à pied" de marque Michelin, dont le mano est assez précis.

Bon, je peste à chaque fois que je fais la pression du pneu ar, mais comme je peux le faire moteur froid, je ne laisse aucune trace adn de mon visage sur l'échappement. :boulet:

Pour ce qui est de bidouiller la valve, c'est un pneu tubeless, la valve fait donc l'étanchéité avec la jantes, maintenant, c'est vous qui voyez (mais ça peut marcher !).

a+
Joe

Vu les photos. Je vais donc tenter d'expliquer un peu mieux ma méthode puisque je constate que la valve est positionnée exactement comme sur le mien et maintenue par la même fameuse patte.

Hormis l'humour du post originel que j'ai beaucoup aimé, j'ai quand même l'impression que certains ont deux mains gauches ( j'emploie cette expression pour rester courtois ).

J'ai quitté l'adolescence il y a quelques temps déjà, j'ai arrêté le sport ( sauf en chambre ) presqu' au même moment, je mange bien, mes abdos ont bien poussé depuis quelques années, mes articulations commencent à montrer des signes de vieillissement, mon poids est lourd, etc, etc. Tout ça pour dire que je vérifie régulièrement la pression du pneu AR de mon SW-T et que je n'ai pas l'impression de m'attaquer à chaque fois à l'ascension de la face nord du Mont-Blanc.

Donc le SW-T sur béquille centrale uniquement pour positionner la valve librement, je m'accroupis (1), un genou ( le droit ) au sol ( non obligatoire ), je tourne la roue ( main gauche ) jusqu'à amener la valve à moins 25/moins 20 ( aiguille des minutes d'une pendule ) en regardant la roue de face coté échappement.
Avec une de mes doigts de la main gauche ( je ne sais plus lequel mais peu importe, y'en a tellement de toutes façons ) j'exerce une pression de maintien de la valve pendant que ma main droite en passant sous le disque de frein "enclique" l'embout du tuyau d'air.
Il me suffit ensuite d'ajuster le pression à l'aide de la poignée de mon manomètre.

Temps passé : environ 2 mn ( c'est plus long de ranger la rallonge électrique ).
Salissures : suivant l'état du scoot bien entendu, mais considéré comme léger, un lavage des mains au savon ordinaire suffit.
Etat physique après l'opération : bon, ni mieux ni moins bien qu'avant.
Etat psychologique après l'opération : bien meilleur qu'avant puisque l'on connait la pression du pneu donc rassuré.

Conclusion : Je ne dirais pas que faire la pression des pneus est pour moi une activité réjouissante attendue avec grande impatience et très facile d'accès, mais à mon sens cela ne ressemble pas à une galère difficilement surmontable.

V

Texte comportant certains passages ironiques. Ne pas s'en offusquer.

(1) Edit = oublié de préciser le placement : à l'arrière de la machine légèrement décalé coté droit ( vue sur les 2 sorties d'échappement ).

Sinon, il y a la possibilité de mettre une valve d'environ 1 mètre de longueur qui passerait sous la selle... Tu soulèves la selle, tu branches le tuyau de gaz, tu fais la pression, tu ranges le tuyau et tu refermes la selle... Pas de genou sale... Pas a te baisser...

Bon, çà va faire clac-clac-clac-clac-sprounth à un moment quand tu vas rouler mais bon... :boulet:

Bien qu'assurant l'étanchéïté du tubeless,
les valves coudées tournent sur leur axe sans aucun effort

Citation:

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Envoyé par Djédjé

Jamais vu une telle bague de fixation,
tu ne peux pas la virer et tourner la valve ?

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Il peu aussi pratiquer une lumière dans la dite bague, comme ça hop une pression vers vers 16h00 ( ou - 16h00 ! ) pour sortir la valve, je tourne-gonfle-retourne et repositionne...:unknw:

+1 Xelos!

Moi aussi j'ai la fameuse bague qui tient la valve coudée vers le côté droit . Certes ça aurait été plus pratique si la valve sortait à gauche, côté transmission. Car c'est un peu la crise du logement du côté droit de la roue, entre le pot, les deux étriers de freins, les durites... mais refaire la pression n'est quand même pas bien compliqué.
Une idée pour se faciliter la tâche: placer un petit marchepied derrière votre fougueux destrier préalablement monté sur sa béquille centrale, et poser votre auguste fessier sur le susnommé objet à quatre pieds. Une fois bien assis, respirez calmement... Une relaxation soudaine vous envahira, vous aurez une vue imprenable sur les différents éléments entrant en jeu et serez à même de mener l'opération à son terme avec succès...