Les nouveautés Suzuki 2010 au Bol d'Or !

C'est en tous cas ce qu'annonce Moto-Station dans cet article :

La présentation par un constructeur de ses nouveautés moto et scooter 2010 sur une épreuve d'endurance va marquer les annales. Mais cette initiative de Suzuki France s'explique avant tout par l'annulation du traditionnel salon de la moto et du scooter Porte de Versailles à Paris (ex Mondial du deux roues), un évènement très attendu du grand public pour découvrir physiquement dés l'automne les grosses nouveautés des différents constructeurs de la planète. Le seul salon moto et scooter de dimension internationale officiellement maintenu en 2009 est l'Italien EICMA à Milan du 10 au 15 novembre prochains. Suzuki Italie y exposera les nouveautés japonaises, alors que Honda et Yamaha ont déjà annoncé qu'ils n'y participeraient pas. On imagine donc qu'attendre novembre est un réel problème pour les constructeurs soucieux de capter l'attention des clients potentiels...
C'est pourquoi Suzuki tirera le premier mi-septembre à Magny-Cours en y dévoilant ses principales nouveautés moto et scooter 2010. Peu d'infos filtrent à leur sujet. Mais en étudiant la gamme nippone et son historique, on peut s'attendre à un renvouvellement des GSX-R 600 et 750 (qui sont construites sur la même base). En outre, des rumeurs circulent sur le lancement d'un nouveau roadster. Enfin, nous avons déjà publié sur scooter-station des infos concernant l'apparition du remplaçant du Burgman 650, sans pour autant être affirmatif sur son millésime (2010 ? 2011 ?). Réponse imminente... sur Moto-Station et Scooter-Station bien sûr.

http://www.moto-station.com/article6...bol-d_or-.html

Déjà qu'ils relookent le 650.
Sortir un 900 serait ridicule, sauf pour pouvoir se pamer d'avoir battu la poutre Gilera GP800...

Et bien....je pourrait vous tenir au courant de ce qui se passe à Magny Cours.

Je serais présent sur place tout le WE (11, 12 et 13 septembre) pour mon traditionnel 2eme we d'endurance (apres les 24h du mans) de l'année.

D'ailleurs, si certains veulent décrouvrir cet univers (particulier) autour d'une course d'endurance de 24h, ils sont les bienvenus.

Magny-Cours,j'y serai ,mais en blanc ainsi qu'aux urgences...

z'ont intérêt à d'abord lui changer sa bobine au BB car ça commence à sentir le renfermé (surtout l'Ar !)
900 cc.. mais diable que faire avec tout cela ...à moins de peser 150 kg ? la plupart des utilisateurs BB650 du forum disent rouler "peinard" alors que l'engin actuel ne demande qu'à bondir vers les 160 Km:h (oui enfin , pas avec des Pneus Pilot :( ) ; .

Je ne sais pas s'il se passe quelque chose du côté de chez Suzuki au sujet du Burgman 650, en tout cas, le concessionnaire de Nantes déstocke ses 2009 modèle "winter pack" à
à 8 999,00 €
au lieu de 10490€ (quasi -1500€ de remise).
C'est mauvais pour le marché de l'occasion ça !
http://www.motorep.com/annonces-moto...000003961.html

Puisque Triumph se prépare à lancer un parrallel twin de 1600cc, on peut donc supposer en toute logique qu'un 900cc moderne ne posera pas de problème de fiabilité et d'efficacité à un grand constructeur. Le twin à plat a l'avantage de garder au plus bas le centre de gravité de la machine: à première vue, la formule Big Burg a tous les avantages pour un moteur plus volumineux, d'autant plus que sa transmission "est capable d'en prendre".

900cc? Pourquoi?

À mon avis, c'est le marché américain qui est d'abord visé. Le scooter y est à la hausse assez importante en ce moment, avec la nouvelle vague des véhicules efficaces et le renouveau en tout. Il y a aussi l'effet qu'une nouvelle machine de grande cylindrée, en position amirale au faîte de la gamme des modèles, aura sur les ventes. Un impressionnant modèle amiral peut aider de beaucoup à améliorer les ventes des catégories populaires. Le temps présent, à la fin d'une importante crise économique et à l'aube de la reprise, est probablement le bon moment pour un lancement de très grande envergure.

Maintenant qu'il y a plusieurs projets en rumeurs et/ou en quasi-annonce tournant autour de cette cylindrée, 900cc me semble un peu... humble. Il me semble que dans ce type d'avancée, au point où on en est aujourd'hui, le grand fabriquant international doit franchir la barre magique du Litre. Le premier scooter de grande production de plus de 1L aura droit à une visibilité excessivement grande qui donnera une grande notoriété au fabriquant.

C'est un gros enjeu.

Ce qui m'épate, c'est le secret qui entoure ce projet, si tel est. Cela rappelle le lancement de la Honda CB750, en 1968, qui avait pris tout le monde par surprise. Et ce, avec la suite que l'on connaît.

À bien y penser... sera-ce un parallel 3 ?

:zeone:

les prix...
beaucoup de petites voitures sont descendues à 11.000€ sans parler des primes écologiques dont le citoyen belge bénéficie à l'achat d'un véhicule moins polluant .
Bcp de gens hésitent donc à sortir 10.000€ pour un 2Rm sans airco-sans radio ,sans chauffage , sans possibilité d'y embarquer 4 personnes , dont la longévité est bien moindre qu'une bagnole et dont les entretiens sont 3-4 X plus fréquents (sans parler des pneus) + nécessité d'achat de +/- 500€ d'équipement .
sans l'aide fiscale belge proposée aux motards (usage profesionnel) , rouler en 2Rm est financièrement une ruine .
Si Suzu ou toute autre marque avec leurs nouveaux produits visent le navetteur qui en a marre des files(qui d'autre opte pour le Scoot GT ??) il faut sans doute d'abord descendre les prix .

La répression Routo-Sarkosiene a laminé toute envie de vitesse chez pas mal d'entre nous ...
Sur autoroute , par exemple , les fusées Teutonne sont rare et un 650 BB dans la fleure de l'âge, même chargé comme un mulet , suffit amplement pour traverser la France et dépasser , sans danger, camping cars et caravanes .
Le constat étant fait .......... Mr Suzuki , ne serait-il pas plus judicieux de nous "pondres" un 650 (encore) plus performant en consommation et tenue de route ?
Quelque coup de crayon pour rajeunir la bestiole , on vire l'ingénieur qui à déterminé l'emplacement de la prise 12v , on oublie les autocollants indécollable , on enrichie la palette de couleur et ........ je suis content ....
on est content


.

là je dis BRAVO !

La moto économique fait 125cc ou moins, à la limite, peut-être jusqu'à 250cc, dépendant d'un usage économique intense. Toute moto au-delà de cette cylindrée ne répond aucunement à la notion de l'économique.

Il n'y a rien de rationnel à s'offrir une 500cc ou plus, autrement que de s'offrir un plaisir sportif, loisiritif, transportatif, fin-de-semainitif, repositif, violon d'ingresitif, etc... L'avantage économique du 2-roues va tout simplement et entièrement au 125cc.

La B.B. 650 a déjà une décennie d'existence et il est assurément grand temps de faire la mise-à-jour du modèle. Mais Suzuki conservera-t-il sa position de machine de référence en maxi-scooter, seulement en modernisant son modèle phare? Au vu de l'Histoire de la moto, la réponse est définitivement négative. Au moment où plusieurs constructeurs mènent des projets de plus de 750cc, approchant même le 1000cc de la Spyder, Suzuki doit frapper encore plus fort pour conserver sa place dominante en maxi-scooter.

Si telle volonté il y a, évidemment.

Sujet intéressant, mas il faut regarder pour croire. Je suis très content avec ma BB 650, mas je désirais un peux plus de puissance, surtout pour l'autoroute et pour voyage en montagne. J'ai essaie la R1200 RT et cette moto est d'autre constellation, très confortable, suspension unique, protectrice comme un scooter et puissante pour quelque type de route, et un peux moins de consommation que ma BB 650. Dans la BB 650 actuelle, sa vitesse max est proche de son limite de stabilité, surtout quand on tourne. Je n'aime pas son régime moyen, ses reprises sont un peux pauvres. Mais la BB 650 est la reine de polyvalence, CG très bas, circule très bien en ville et hors ville, tourne très bien, très protective, bon coffre et équipement. Le problème des gros cylindrés en scooter est:
1-La partie cycle et dimension des roues, plus limité qu’une moto;
2-La délivrée de la puissance: la BB 650 n'est pas conventionnel et la GP 800 ha un variateur commandé par moteur électrique. La GP est, a mon avis, prés du limite de son variateur et ha une puissance limité pour un moteur de 800 cc. Plus puissante avec le même type de variateur, pourrait devenir incontrôlable. La BB 650, ha un excellant système, je pense qu'il peut recevoir plus de puissance avec des relations plus longues. Le systeme de Yamaha dans la FJR 1300 AS marche bien aussi avec gros puissance. La partie cycle devrait être nouvelle pour être irréprochable avec plus de puissance.
Elle serait une Burgman avec nouvelle structure e solutions, sans doute un Rolls dans les scooters. Mais je ne pense qui va remplacer l'actuelle, la BB 650 est déjà un classique. Au Portugal, elle est aussi à € 9000 (je pense qui sont les K8 pas vendues l'année dernière).

n'oublions pas les recherches de Suzuki sur le moteur actuel ; avec le développement d'une distribution variable. Système actuellement repris sur quelques autos (et je crois une moto) chez Honda.

remarquez sur la culasse d'étude du Burg650 le moteur électrique commandant le décalage des arbres à cames.
http://moe.mabul.org/up/moe/2009/09/...339578hae9.jpg

en détail le système sur banc de démonstration.
http://moe.mabul.org/up/moe/2009/09/...343444eciy.jpg

grossièrement : + de couple en bas (meilleur remplissage par diminution du retard à fermeture de l'échappement et de l'admission), + de facilité à "respirer" en haut (temps de croisement d'ouverture des soupapes plus important).

Rêvons, rêvons... s'ils sortent un nouveau BB fin 2009 début 2010, je vais me faire laminer par ma copine a vouloir prématurément changer mon SW-T400...

KNel

Il est clair qu'au niveau tarif, le BB se place en tête des Maxi scoot les plus cher.
+ de 10 000 € pour un maxi scoot, c'est beaucoup, d'autant plus que la machine existe depuis de nombreuses années, les coûts devraient donc baisser.

Qui plus est, avant de sortir un 900 (j'y crois pas trop ...) Suzuki, ferait mieux de ce pencher plus sur les modèles existant du Burg, à notre époque où bon nombre de gens mesurent plus d' 1m80, afin de faciliter la conduite de ce genre de modèles.
Je n'ai pas le A (à mon grand regret, mais ça changera un jour, peut-être ...) mais il est clair que le Burg sera à exclure de mes choix, si je devais le faire, car impossible pour moi de le piloter sans avoir les genoux dans le tablier.

Avous les studios

Désolé si je brise un reve mais d'apres les milieux qui s'autorise a penser, pas de Burg 900 en vue.

La seule nouveautée presentée au Bol d'or qui pourrait interesser les rouleurs du site c'est la sortie d'une version GT du 1250bandit et l'evolution de la version N de ce meme bandit sur la meme charte graphique que la 600.

Il serait par contre vraisemblable que suzuki travaille a un relooking du 650 et à augmenter son autonomie mais rien d'officiel pour le moment.

Ce milieu autorisé me faisait remarquer que contrairement a ce que disent beaucoup de gens comme quoi le Big Burg n'avait pas bouger depuis sa création, il y avait eu beaucoup d'évolutions, discretes mais bien sensibles.

Il serait d'ailleurs interessant d'ouvrir un poste a ce sujet, histoire de faire le tour de la question.

Seb (qui ne s'autorise pas a penser mais qui s'autorise a rever)

Citation:

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Envoyé par spip76

... il y avait eu beaucoup d'évolutions, discretes mais bien sensibles.
Il serait d'ailleurs interessant d'ouvrir un poste a ce sujet, histoire de faire le tour de la question...

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Bon courage :lol: à qui le tour :xange3: Un "post" n'y suffira pas. Et comme en plus Suzuki n'a jamais communiqué sur ces "discrètes" évolutions, il va falloir trouver une bonne âme pour éplucher les centaines de micro-fiches et toutes les MAJ des manuels d'ateliers.

Au fait : "milieu autorisé" ça fait pas très sérieux, en tout cas, guère crédible... Où alors, mon milieu autorisé devra se renseigner auprès de ton milieu autorisé... ça fait pas avancer le Schmilblick. Euh, j'ai rien compris à ce que je viens d'écrire ! :hat:

Tout le message SPIP76 a été supprimé par erreur par Pirmil... sauf la signature !
Hum !:bronz::bronz: (Rhum planteur):cheer:

########### ZUT ZUT Milles excuses SPIP76 je viens de supprimer le contenu de ton message ###########
Pirmil honteux... qui voulait faire le malin avec le Rhum Planteur. Pour le coup, c'est "planté". Bravo le modérateur !
:boulet::boulet::boulet:

C'est pas très grave Maitre Pirmil, de toute façon je ne dis que des conneries (enfin, la plupart du temps) mais toujours avec beaucoup de bonne volonté.

De mémoire j'expliquais que j'avais, honteusement, soutiré les infos à un ami concessionnaire a grand renfort de Rhum arrangé (spécialité maison):ivres: :ivres:
ainsi qu'une réflexion interne et nombrilisme sur le fait qu'entre ton milieu et le mien, on risquait de se perdre entre le centre et le milieu.La quadrature du cercle en Somme (ou plutôt, en Loire, atlantique bien sûr).

Seb (rhum déplanteur donc)

Ps il est d'ailleurs précisé sur ces flacons aux contenus éthyliques, que c'est à consommer avec modérateur, oups, pardon, modération!:cheer:

Il faut se dire que Suzuki vas surement restylé le BB cette année et surement que dans l'avenir un scoot plus gros encore va venir compléter la gamme.

Le BB cette année a bénéficier d'une modif du bras oscilliant pour être plus rigide (dixit mon cons de nice HiBikes).

Le BB ce vent bien alors pourquoi le changer un petit restylage fera du bien surtout au tableau de bord qui est très laid !

Citation:

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Envoyé par GsFab

Le BB ce vent bien

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Avec un bon pare-brise, ça va!

@GsFab
Le BB cette année a bénéficier d'une modif du bras oscilliant pour être plus rigide (dixit mon cons de nice HiBikes).
Exact. Mais plus rigide !? je ne sais pas ! les fonderies du bras gauche (celle contenant la transmission) n'ayant pas été modifiées. La modification concernant surtout le repositionnement sur le bras droit (effectivement nouveau) de l'étrier de frein. Plus près de l'axe oscillant pour diminuer le moment d'inertie.

En tout cas, voilà enfin(!) un concessionnaire qui s'aperçoit d'une modification. :whistle3:

Citation:

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Envoyé par Alika

Avec un bon pare-brise, ça va!

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quel quiche :mdr7:

je suis en mode retour de vacances ceci explque cela :sommeil:

Je serait quand même très surpris que le bol d'or serve à mettre en avant un nouveau scooter....ca colle pas trop avec la population motarde majoritairement présente à cet évènement.

Pour moi, la vrai nouveauté du Bol d'or 2009, ca va être la présence de BM et de sa première hyper sport en course d'endurance...la superbe S1000RR.

Apres un succès prometteur aux 24h de Barcelone (1er et 2eme de la catégorie supersport et 5eme et 6eme au général) , BM a engagé un équipage pour le bol avec un modèle de pré série qui a servit pour l'homologation de la machine de WSBK.

http://moto-net.com/images/breves/20...-d-or-2009.jpg

Voila....désolé pour ceux que l'info n'interesse pas...je sais...c de la moto, plus du scoot.

Citation:

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Envoyé par tof

Voila....désolé pour ceux que l'info n'interesse pas...je sais...c de la moto, plus du scoot.

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Et puis tu sais les BM... :D

http://www.fjrclub.com/uploads/smil47219fa1e271e.gif :wink_New1:

100% d'accord avec toi l'annonce d'un nouveau BB se fera certainement plus tard dans l'année.
Au Bol Suzuki vas annoncé les nouvelles GSXR 600 et 750 c'est certain.

Citation:

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Envoyé par tof

Je serait quand même très surpris que le bol d'or serve à mettre en avant un nouveau scooter....ca colle pas trop avec la population motarde majoritairement présente à cet évènement.

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Très bonne remarque Tof

Et puis, si changement il y avait les fuites serait dejà la.

M'enfin , oublie pas l'appareil photo , on sait jamais ..

Citation:

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Envoyé par 103sp

M'enfin , oublie pas l'appareil photo , on sait jamais ..

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Ca je l'aurait, comme pour les editions précédentes. Reportage photo complet au retour sur la course et ses environs

en farfouillant du côté du soleil levant... une image volée (!) d'un banc d'essai sur lequel tourne un moteur de Burgman 650... turbo-compressé. Photo difficle à discerner mais je vous assure qu'il s'agit bien du 650 du burg.
http://moe.mabul.org/up/moe/2009/09/...00837kbv76.png


encore une autre du même moulin (mais dans une autre configuration de l'échangeur thermique) avec un technicien de la marque. La SeCVT est "toujours" là !http://moe.mabul.org/up/moe/2009/09/...05630md4zr.jpg

Info ou intox.. (le tout est de 2008/2009):whistle3:

peut être pour une voiture de la marque ?

Cette version Turbo peut être un développement pour compétition.
Il fau attendre un peu pour connaitre des nouveautés, ou les mêmes scooters…
:crashofeu:

Bon, je lève le voile.

En fait, il s'agit d'une préparation réalisée par l'université de technologie de Tokyo pour participer à un championnat "Formula SAE" SAE (Society of Automotive Engineers) ex "Mini Indy" qui a lieu tous les ans (depuis 1980) dans le monde entier entre plusieurs écoles.

http://moe.mabul.org/up/moe/2009/09/...00244068xc.jpg
http://moe.mabul.org/up/moe/2009/09/...00727hml8v.jpg
http://moe.mabul.org/up/moe/2009/09/...00753vczwg.jpg
http://moe.mabul.org/up/moe/2009/09/...00811vw5wb.jpg
http://moe.mabul.org/up/moe/2009/09/...00837eyrh9.jpg

désolé :acute:

Liens :
http://utff.com/ (université de Tokyo)
http://www.sae.org/servlets/index (SAE)
http://students.sae.org/ (SAE étudiants... pour s'inscrire)

Pour infos :
La cylindrée est ramenée à 610cc (maxi des Mini Indy), la CVT ne peut être modifiée.

Couple :
9,1 mkg à 5000 rmp
(origine 6,9 mkg à 5300 rpm au banc /vs/ 6,3 mkg à 5000 rpm sur la fiche technique).
Puissance :
82ch à 6600rmp
(origine 62 ch à 7400 rpm au banc /vs/ 55 ch à 7000 rpm sur la fiche technique)

et pour écouter et voir ce joli moulin en action :
http://www.youtube.com/watch?v=4n5psR7Qf9I
http://www.youtube.com/watch?v=bHlzHE_uwGE

Comme on peut le voir à gauche de la photo, ce sont quand même les rois de la miniaturisation, ces Japonais ! :crazy_New1:

n'empeche ...j'aimerais bcp piloter un tel kart!

Pas de scoot...

Lien moto-station.