Premier tableau
une vue générale : Le port du casque
http://moe.mabul.org/up/moe/2009/07/...15013xrtfs.jpg
cf. : "under 18" veut dire qu'au-dessus de 18 ans on peut rouler sans casque!). Idem "under21"... Pire "No Law" = pas de législation !!
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Premier tableau
une vue générale : Le port du casque
http://moe.mabul.org/up/moe/2009/07/...15013xrtfs.jpg
cf. : "under 18" veut dire qu'au-dessus de 18 ans on peut rouler sans casque!). Idem "under21"... Pire "No Law" = pas de législation !!
Deuxième tableau :
Etat par état, la réglementation spéciale Moto sur route
Casque requis : Cf. carte précédente et ajouter les réflecteurs (parfois). (cf. le dernier tableau pour plus de précision, au Texas par exemple si vous prouvez détenir une assurance couvrant 10000$ vous pouvez rouler sans. )
Feu de jour : Requis ou pas
Protection des yeux : Requis ou pas (cf. le dernier tableau pour plus de précision, car parfois n'est obligatoire que si pas de pare brise ou si celui-ci inférieur à 15 pouces au dessus du guidon, parfois seulement lors de l'apprentissage...)
Détecteur radar / Kids/ Earphone : Parfois on a le droit qu'à une seule oreillette (Earphone) ; parfois la musique est interdite (Georgie, Pennsylvanie). Passager enfant avec âge mini.
Contrôle technique annuelle : parfois tous les ans. Parfois "random" le sens de "hasard/aléatoire" m'échappe !
Lane Sharing : (partage de voie) CàD roulage de deux motos de face, est souvent autorisé. En Californie, la voie de partage, "splitting lane", (la plus à gauche sur les autoroutes urbaines) en principe réservée aux voitures transportant au moins 2 personnes est autorisée aux moto même sans passagers. Dans ce seul Etat, l' "interfilage" entre les voitures est autorisée mais le sens de "but not on shoulders" m'échappe un peu !
Taux d'alcool : pour tous les états il existe une différence avant et après 21 ans. (le taux .02 à .00 correspond à une boite de maquereau vin blanc ou un tiramisu ! ... dixit la police suédoise)
Max Speed : facile à comprendre. 65mph = 104,6km/h / 55 = 88,5 /
http://moe.mabul.org/up/moe/2009/07/...20510lewkg.jpg
Troisième tableau :
Etat par état, la réglementation spéciale Moto. HORS ROUTE.
http://moe.mabul.org/up/moe/2009/07/...22739l3pyl.jpg
Quatrième tableau :
Etat par état, la réglementation spéciale Moto. Les détails.
http://moe.mabul.org/up/moe/2009/07/...23044u8wig.jpg
Vive l'EUROPE !:europe:
Sans certitudes je dirai "pas sur la bande d'arrêt d'urgence".Citation:
Envoyé par pirmil
Merci en tout cas pour ce travail de synthèse.
En Amérique du Nord, de façon générale, le pavement comprend une bande de chaque côté de la route qui fait environ 1 mètre et qui ne fait pas partie des voies normales pour rouler. Son usage est structurel (solidité du pavement avec les saisons) et sécuritaire: véhicule à l'arrêt, etc.... Par ici, on dit "accottement" pour désigner cette partie de la route: "j'avais un problème et je me suis arrêté sur l'accottement pour y voir".
En Europe, hors des autoroutes, j'ai rarement vu de tels "accottements" le long des routes. La conception des pavements est différente, suppose-je.
:)
La grande variété dans les diverses règlementations en Amérique du Nord cause problème à ceux qui roule avec le minimum: à chaque passage sous une autre juridiction, il leur faut voir à compléter leur équipement.
Ici, au Québec, la règlementation est probablement la plus complète du continent, avec la Californie et quelques autres règlementations canadiennes et américaines. Ce qui fait que pour nous, c'est le contraire: chaque fois que l'on roule sous une autre juridiction, nous avons le choix d'alléger notre équipement.
:)
Exemple: sur la carte, on voit que plusieurs états américains à proximité du Québec permettent le non-port du casque, lequel est obligatoire pour tous par ici. Alors, plusieurs d'ici vont rouler le week-end en USA, pour se reposer les cheveux au vent.
:)
Même chose pour le reste... Ici, les deux miroirs et tous les réflecteurs sont obligatoires. Je ne connais aucun motard québécois qui prend la peine d'enlever le miroir droit ou les réflecteurs en roulant aux USA: ça donne quoi?
Le pire, c'est pour les motards d'un État comme l'Iowa, par exemple: chaque fois qu'ils sortent de leur juridiction, ils doivent prendre une assurance supplémentaire, ajouter des pièces sur la moto et se trouver un casque. Je me rappelle, quand j'y étais: on distinguais les motards de longue randonnée de ceux du samedi soir au fait que les premiers sont bien équipés alors que les deuxièmes tiennent mordicus à leur identité de "vrai de vrai".
:)
J'avais perdu de vue ce site internet, Pirmil. Je te remercie beaucoup de l'avoir ramené à ma portée.
:bigok:
Oups, j'avais même pas pensé à vous coller le lien
en fait je suis parti de celui-là : http://motorcycleinfo.calsci.com/StateLaws.html
puis celui-là http://www.amadirectlink.com/legisltn/laws.asp qui est terriblement précis.
Dont la très rigolote loi Californienne anti "Easy-Rider"
Handelbar height "A person shall not drive a two-wheel motorcycle that is equipped with handlebars so positioned that the hands of the driver, when upon the grips, are more than six inches above his or her shoulder height when sitting astride the seat."
On ne doit pas conduire un deux-roues moto équipée d'un guidon qui mettrait les mains du conducteur à plus que six pouces au-dessus de ses épaules quand le pilote est assis sur la selle. :ouf:
15 centimètres ça fait !