Gros soucis électrique

Bonjour,

Je possède un Atlantic 500 depuis le mois d'Août, et je n'ai eu aucun soucis avec pendant 3 mois.
Là, j'ai un gros soucis électrique, et il est fort probable que celà vienne du régulateur.

J'ai tout de même plusieurs questions :

- y a t'il un endroit où on peut trouver ce fichu régulateur ? j'ai téléphoné à plusieurs concessions aprilia, et aucune n'a de stock. Il faut commander, et avec le fabricant qui ferme 15j, c'est mini 1 mois de délai, pas cool du tout.
- existe-t'il un modèle équivalent qu'on trouve ailleurs ? si possible moins cher aussi, pacqu'ils se touchent un peu sur les prix chez piaggio/aprilia ...

- quel est le type de fusible qui se trouve sur le cable relié à la borne + de la batterie via la petite cosse ? vu qu'il a complètement fondu, je ne sais pas par quoi le remplacer.
- si ce fusible a fondu, et que le régulateur est mort, c'est que le réseau reçoit directement le courant du stator, forcément, il n'aime pas du tout. (mon raisonnement est-il bon ?)
Est-ce que le stator est une pièce défectueuse connue sur ce modèle ?
- où se situe le régulateur ? (pour démontage et remontage une fois que j'aurais la pièce)

Voilà, c'est tout pour l'instant, merci d'avance pour vos réponses ! :xange3:

Sinon, ce scoot est super......... quand il marche... :riritru:

A+

Au bureau j'ai fait un test avec un multimètre :

Batterie rechargée, je démarre le scoot, j'ai péniblement 12V aux bornes de la batterie, peu importe le régime.
Donc ça ne charge visiblement pas.

Au bout de 2 min, fumée sur le côté droit du scoot, sous l'emplacement de la batterie.

On a pas réussi à savoir d'où ça provient pour le moment.

Des idées ?

Il va falloir tout démonter ... :sorry:

Salut,

mon regulateur de 125 atlantic etait HS . A l'epoque , impossible d'en avoir dans des delais corrects.
J'ai monté un malossi qui etait donné pour un remplacement de l'origine. Il a toujours bien fonctionné.

Je ne sais pas si ca existe pour ton modele .. mais tu peux de ce coté là.
Bon courage

Pour répondre rapidement à ton questionnement, ben, va falloir qu'on se dégotte rapidement un schéma électrique de ta machine. Le plus simple est de trouver un manuel technique de la 500 et d'y regarder le schéma électrique qui s'y trouve. Le manuel te sera aussi très utile pour la suite des choses... refères-toi à WD40, un profond participant de notre forum!

En attendant, sur le schéma de la 250 en ma possession (Atlantic), la borne + de la batterie est connectée à 2 fusibles, 1 allant vers une prise d'alimentation (15A), l'autre (20A) allant vers le circuit + principal de la machine (fil rouge). Plus loin dans le schéma, on voit que l'alternateur sort vers le régulateur, lequel est connecté à ce circuit principal.

1. Ta batterie fonctionne: donc, le problème ne semble pas être là.
2. fusible principal brûlé: un élément, quelque part, a provoqué un court-circuit. Ce peut être, soit un appareil électrique, soit le régulateur lui-même, soit l'alternateur.
3. La fumée sous la batterie; il est fort probable que ce soit le régulateur. Dans l'hypothèse qu'un court-circuit soit apparu dans l'alternateur, un fort courant aura été appelé vers ce défaut, faisant brûler le fusible de la batterie et le régulateur. Si tel est le cas, la batterie alimente seule la machine... ET le défaut de l'alternateur.

Ton propos laisse penser qu'un problème majeur est apparu, soit dans l'alternateur, ou peut-être avec un autre appareil électrique (ajout récent d'un accessoire électrique?). Dans tous ces cas, il faut: vérifier le bon fonctionnement du régulateur et de l'alternateur, ainsi que vérifier qu'aucun autre appareil électrique aura provoqué cette panne.

Il y a des bonnes chances que le régulateur soit à changer. Cet appareil est spécifique au circuit électrique de la machine; toutefois, le circuit électrique est généralement commun à plusieurs machines. Il est donc possible que tu puisses trouver ce régulateur sur un autre modèle, voire même chez un autre fabriquant. Faut voir. Quant à l'alternateur, si réparation oblige, le mieux sera de le démonter et de le confier à un atelier de réparation d'alternateur (et de démarreur automobile). Le manuel technique montre les façons de vérifier l'état de ces pièces.

Faut aussi bien identifier la cause première de la panne. M'étonnerais pas que ce soit l'ajout récent d'un accessoire électrique; mais faut aussi et surtout voir quoi et comment a causé la panne. C'est bien de désigner un coupable, mais faut surtout comprendre ce qui s'est passé.

Bonne chance dans tes démarches!

:)

Bonjour Etops, ici ->: http://www.easyparts.fr/showdrawing/...system_II.html, un régul. c'est 95 € et dispo de suite.
Sur les Atlantic 125 les principaux auxiliaires électriques se situent dans la joue droite (côté pot) et fixés le long du cadre. Sur ces modèles et jusqu'au 500 avant restylage il faut descendre l'ensemble du carénage ar pour donner libre accès au régulateur, puisqu'à kelk détails près se sont de véritables clônes (est-ce la même philosophie d'assemblage avec les nouveaux 500 ?) :
1) dépose du talon fixateur du top case pour libérer les 2 ou 4 vis du porte paquet, reliées au cadre (via une platine)
2) dépose du porte paquet pour 'libérer' les joues G et Dte (2 autres vis côté poignées)
3) déposer toute la visserie inox situées sous les carénages ar et celles reliant les joues au carénage aux marches pieds passager (X2)
4) déconnecter le faisceau reliant les optiques, en Ht et derrière la bavette de roue
5) tirer délicatement vers l'ar l'ensemble du carénage pour accéder au câble et à la serrure, déposer cette dernière pour libérer le câble (2 vis)
6) déconnecter la loupiotte d'éclairage de coffre (puis déposer la bavette), et la connectique du faisceau principal situé derrière l'optique droite
6) déposer l'ensemble du carénage et l'entreposer jalousement à l'habrit des coups (600 € minimum de plastiques en un bloc !)
7) déposer le régul. et vérifier son état au verso (visibilité de l'arrivée des fils), et inspecter l'ensemble des gaines (tout le câblage est de ce côté, voir même l'alarme)
autres vérif si aucunes traces de sur-chauffe :
8) stator hs (?), pour vérif. de visu faut déposer le carter de pompe à eau, déposer ses 4 ou 5 vis de fix. au bloc (au préalable déconnecter les durites inf/sup de LDF et les pincer), puis faire un bras de levier à 120° pour libérer le carter des 3 plots en cahoutchou (leurs axes sont solidement amarrés au rotor), voir les éclatés sur Easyparts (entre autre). Caler le rotor sur le bloc via les repères (flèche gravée/rotor alignée sur moulure relief/bloc) et déposer l'écrou central (serrage à 4-5 daN, mieux vaut être outillé !), vérifier l'état général de tout ça... et remonter

Sinon, mieux vaut se fier à chichille pour tout le reste, je n'ai pas son expérience son raisonnement et sa capacité d'Analyse des pblm électriques ET mécanique...:hat:

Bonjour à tous,

Merci pour vos retours.
Ouille ouille ouille, va falloir bricoler là ... :(
Le scooter est bloqué au parking du boulot, ce qui n'est pas plus mal, car mon parking parisien mal éclairé, c'est la merde.

Il s'agit d'un modèle 2007, donc le régulateur proposé ici : http://www.easyparts.fr/showdrawing/...system_II.html n'est pas le bon, et malheureusement, celui des modèles comme le mien n'est pas dispo :
http://www.easyparts.nl/showdrawing/...system_II.html

Je trouve incroyable qu'en étant sur Paris, il ne soit pas possible de trouver cette pièce, qui est commune avec pas mal de scooter.
Franchement, ils déconnent chez Piaggio/Aprilia ...

Pour répondre à vos questions : aucun ajout d'accessoire électrique, le scoot est strictement d'origine.

Vu ce qui s'est passé hier, je pense que le stator est mort. En 1 min et à froid, il y avait déjà de la fumée, c'était donc bien électrique et ça ne sentait pas du tout
l'essence. Je pense aussi à un courant très fort du stator, qui a commencé à tout faire griller.

J'ai presque envie de le foutre dans la Seine, tellement je n'aime pas bricoler, ou bien de l'emmener au garage, l'immobiliser 1 mois et tant pis pour la douloureuse.

Je pense que les 500 de cette génération sont presque identiques en terme de carénage, hier on s'est rendu compte qu'il allait falloir tout démonter pour avoir accès.
je vous tiens au courant si j'arrive à tester les éléments séparément ...

Merci encore pour vos conseils ! je ne suis pas au bout de mes peines !

Bonjour Etops, ben oups désolé pour la fausse joie, sinon mdr pour " envie de le foutre dans la Seine ... pas bricoler"... A t'il contacté Paris Nord Moto à Aulnay (service tel intéractif) demander Patrick '1' son collègue n°2 "Guillaume" étant absent ! ) ils ont un stock conséquent alors peut-être que...c'est déjà Noël pour son 500 (?)... Je vais m'y rendre bientôt ils "auraient" les circlips d'axe de piston en stock c'est dire... Il y a un autre site sérieux de pièces détachées, Hollandais également il me semble... dès que j'ai mis la main dessus je le post, mais je crois me rappeler qu' il est connu ici sur ScooterGT, fonction recherche "ON"... @ bientôt

Le soucis c'est qu'aucune concession ne veut monter de pièces qu'ils n'ont pas vendu, donc une fois acheté, je n'ai plus le choix, il faut monter ça moi même.
Et comme le problème semble quand même bien chiant, je ne me vois pas passer 2h par jour dans le parking du boulot pour économiser 3 ou 400€.

Tant pis pour moi.

Je vous tiens au courant ! Merci pour votre aide en tout cas ! :)

Dans un parking, en plein hiver, effectivement, c'est pas l'idéal! Un truc comme ça, faut faire ça dans son atelier, chauffé ou non!

Le mieux serait de confier cela à un atelier habilité à ce genre de travail, quitte à leur payer le manuel que tu conserveras, par la suite. À moins qu'un ami tiens puisse le faire!

L'alternateur est un gros travail, car il faut ausi vérifier les autres composantes électriques. Et il est possible que la batterie en est beaucoup souffert: à vérifier aussi.

Autant le régulateur, je peux le faire, mais l'alternateur, c'est pas la peine, je jette l'éponge. Et là, je pense que c'est ça la cause, vu la fumée que j'ai eu hier.

Dépanneuse -> concession -> 1 mois d'immobilisation -> $$$

Joyeux noel, et merci Piaggio/Aprilia !!

Le manuel d'Atelier du 500 (en Anglais, sur la base du X9) : http://www.4shared.com/document/jQZg...?cau2=403tNull faut juste attendre le décompte (mon choix), une véritable mine d'or ce PDF , + de 340 pages (!) et l'on comprend mieux pourquoi le carter de la pompe à eau est si volumineux... Je vous laisse découvrir ce magnifique 'bordel' de compacité, bonne lecture.

Bonsoir Etops, voilà le site 'concurrent' d'E.Ps : oemmotorparts.com, curieuse politique de prix toutefois, on notera des coûts tantôt légèrement inf à Easyparts tantôt idem SAV (...), à voir pour au moins le régultateur, 145€ (combien au SAV ?) et à priori en dispo et en + "our pieces are including VAT".
A t-il contacté Paris Nord Moto pour le régulateur (?).
Bref, les circlips et joints de tendeur de chaîne étaient bel et bien dispo (- de 4 € !) ils sont désormais sur mon plan de travail.

Y'a pas de schéma électrique, dans ce bouquin, WD... à moins que, comme souvent, on ait omis cette partie.

On voit bien les diagrammes fonctionnels des circuits électriques, mais comme il n'y a pas de schémas d'ensemble, difficile de voir comment est arrangé son système électrique.

Autrement, ça m'a l'air bien fait, comme manuel.

:)