bruit venant de la transmission d un coup sur vespa granturismo 125 2003

bonjour,

j ai un probleme sur mon vespa je roulais tranquillement il s est mit a faire un vilain bruit dans le carter de transmission .

je l ai eteint et rallume mais toujours pareil ,j ai pu ramener le scooter quand meme chez moi (2km)mais avec cet espece de claquement .

je ne sais pas ce que ca peut etre ,et je n ai pas les outils pour demonter donc j aimerai deja savoir si quelqun a deja eu ca :

http://www.youtube.com/watch?feature...;v=I110qwcubEs

on entend pas le bruit au ralentit c est quand j accelere que ca le fait c est pour ca que j ai compris que ca vient de la transmission ,de plus ,a l oreille le bruit vient bien du carter .

Avant de se lancer dans des analyses a deux balles,
la première étape consiste déjà à démonter ce fameux carter
et d'observer ...:revue:

Citation:

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Envoyé par Djédjé

Avant de se lancer dans des analyses a deux balles,
la première étape consiste déjà à démonter ce fameux carter
et d'observer ...:revue:

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Oui mais Djédjé, il a pas d'outil le garçon.
Encore un coup des poires ça ;) [\private joke]

Au passage, Djoyeux Noël !

Merci,
Djoyeuses fêtes à toua aussi mon Aslionel ...
Pas facile de diagnostiquer ce qu'il se passe dedans d'une boite fermée,
une courroie abimée, des galets très beaucoup usés, une pièce cassée ....:bier2:
Pas besoin d'avoir la caisse à outil du garagiste du coin de la rue,
un coffret à douille devrait suffir

pour demonter l embrayage et le variateur il faut des outils que je n ai pas .

Ca ressemble à un vario déserré, rondelle de kick mal engagée ds les cannelures, galets morts (?)
" pour demonter l embrayage et le variateur il faut des outils que je n ai pas ."
Je ne connaîs pas ce bloc, si toutefois c'est un clône du fameux Leader faire alors comme cela : (prévoir clefs Allen en plus de la bouabouate à Djé)

Pour déserrer l'écrou de l'axe d'embrayage :
faut immobiliser en même temps la cloche, une fois le cache en plastique dégagé on note la présence de 2 lumières autour du boulon pour y glisser justement l'outil Piag', mais 2 clef Allen de 8 (ou 10!) feront merveilleusement l'affaire, les introduir ensuite dans les lumières de la cloche puis d'un coup sec, hop c'est fini. On peu aussi disposer une bonne calle en bois entre les bâtons de la jante et le mettre en appui contre le carter et d'un coup sec ça devrait l'faire. La méthode première est plus sure et radicale.

Pour déposer le carter :
Faut une clef de 8 (je crois), à cliquet c'est mieux sinon tournevis au travers d'une clef débouchée... 10-12 vis à déposer

Pour déserrer l'écrou du vario : (faire un repère axe/boulon si pas de clef dynam.)
à gauche de la couronne de démareur plaquer une tôle d'alu d'env 2mm contre le carter d'huile (pas très épais) puis y placer un boulon M10-12 en position couché, bien le coincer entre 2 dents, et hop d'un coup sec ça se débloque. C'est fiable à 100%, déposer la joue fixe en repérant bien le sens de montage des rondelles, capital. Mieux vaut utiliser un boulon neuf au remontage et serrer au couple (de mémoire 90 en nominal).

Pour déloger la couroie (si nécessaire pour vérif les galets) :
faut donner du mou à la couroie côté vario, sinon niet son retrait, pour cela attraper la joue ext de l'embrayage à pleines mains tirer vers soi en plaquant la paume des main contre les aillettes (intercaller un carton pour un confort royal). Tirer donc fort vers soi en effectuant une rotation anti-horaire (ou le contraire chais plus !) et rapprocher la couroie de l'axe de l'autre main, c'est juste un coup de main à prendre, malgré la puissance du ressort la joue ne peu pas (en principe !) reprendre sa place tant que la couroie est là (Attention, refaire de même au remontage pour une mise en place 'fluide' de la joue fixe ET de ses/sa rondelle de kick le long des cannelures, et serrer de préf au couple sinon... ).
:joyeunoel:

Mon cher WD40, je note avec surprise que tu as découvert la touche "retour" sur ton clavier et également les ponctuations.
Ce que ton discours perd en originalité, il le gagne en fluidité: c'est si huilé que le regard glisse sur tes mots avec délice.

C'était donc ça, l'apocalypse tant attendue : un WD40 nouvelle formule.
Ca valait le coup ! ;)


Cela dit, si alessi n'a pas d'outil, il n'est peut-être pas trop bricoleur. Moi-même, bien qu'ayant les outils, ne me risquerais pas à me lancer dans un tel démontage, de peur d'achever la bête blessée plus que de remédier à ses souffrances. En l'absence d'outil et de compétence opportune, mon conseil serait de se rendre chez un bon mécano pour solutionner le problème, qui est possiblement bénin. Mais s'il se sent de suivre tes indications semble-t-il avisées, je lui souhaite bonne chance !

merci pour la technique avec les clefs alen je ferai ca parcque la technique marteau +cle avec un gars assis sur le scooter en freinant ,c est plus trop mon truque ,j investierai probablement dans une clef a choc electrique qui me sera vraiment utile...
par contre qu ai je besoin d autre comme clef pour embrayage ,variateur etc...
au fait pour le kick ,il n y en a pas et c est bien dommage ,il faudrait un carter a kick parait il celui d et4?

Je ne parlais pas de tout démonter dans un premier temps,
mais déjà d'enlever le carter pour.....observer:transformer: