Consommation excessive !

Bonjour

Petit conseil ou avis sur la surconsommation de mon scoot depuis 2 semaines,
il consomme le double du normal, a savoir que je ne fais plus que 90 km avec le plein au lieu du double.

des idées, des avis

merci a tous

Voir en premier :
freins collés : regarder si surchauffe des disques
starter toujours en fonction

Peut être la température de l'air; je consomme aussi le double en ce moment mais pas mon scoot. :ouf:

Salut Christian81,

vérifie également la couleur de ta bougie, ou en est le filtre à air, et quelle est ta conso d'huile, comment démarre t-il à froid ? Mais au fait combien de km ton Atlantic, sa v-max ?

Si d'ordinaire tu parcours 180 km avec un plein il y a déjà sur-consomation puisque cet engin peut atteindre, en mode "normal", les 280 km voir beaucoup plus même sous un fort kilométrage...

Si le starter auto est en cause ( tt de m^ asser rare ) la note sera gratinée ( 120 € il me semble le bout ! ). Pour le tester à chaud comme à froid débranche-le tout simplement ( fiche rouge et faisceau, accessibles entre la roue AR et le gros carter de la pompe à eau ) en attendant une éventuelle et rapide réaction de l'engin...
Bon @+...

Alors après une bonne révision ... bougies, filtres, huiles ....
tout semble être rentré dans l' ordre, enfin d' après moi car en ville, avec un plein je n' ai jamais dépassé les 200 km d' autonomie. !!!!
dois je m inquieter de cette faible autonomie ??


La bête a 25000 Km, il démarre très bien le matin, été comme hiver, sa v-max est de 125 km/h



Merci

Ah, bah c'est tt de m^ mieux que les 90 km annoncés plus haut ( étonnant kô même une si grande différence !)...
A mon avis tu peux faire mieux question conso. avec ce temps m^ en ville, mais bon tout dépend d'une part de la conduite, évidement, mais surtout d'un réglage nickel du bloc ( mais à première vue l'air bien réglé l'engin ) et de l'état de ses périphériques of course...

Mais ta conso. d'huile mot. l'en est où, et de cette révision qu'elle en est la couleur de ton ancienne bougie, bon j'arrète !!
Heuu, 25.000 km dis-tu ( !), faut donc prévoir un gros rafraîchissement de la transm. (vario: voir l'état des pistes, galets: état du revêtement, couroie: en principe tous les 12.000 donc poubelle maintenant si elle casse par mégarde à haute vitesse grosse main-d'oeuvre à prévoire ! )...

Et pis aussi commence à surveiller de plus près le niveau dans le carter de transm. ( 250 ml ). Il me restais plus que 100 ml, sertes au delà des 35.000, mais l'huile était encore bien répendue ( comme quoi, enfin je crois- d'où venait donc mon poudrage metall. dans l'huile ?? ), mais s'il elle vint réellement à manquer ( pas de voyant sur le T.d.B ) il fô juste savoir que le coût de la pignonnerie est dissuasif ( surtout les axes principaux: usinage de précision/traitements/sertissage)... Houlà limite HS, vite je sors...

@+

Merci pour tes infos

je pense effectivement changé le vario d ici peu
quel est le degré de difficulté pour le changer
Faut il faire appel a un mecano ??
et quel modele choisir de vario ??

Merci

L'aide d'un pro n'est pas justifiée, à mon sens, du fait qu'aucun outils spécifique est nécessaire pour effectuer cette O.P dans les règles de l'art (!), y'a juste plein de 'trucs' à déposer, donc du temps il en faut ( classique sur un scoot GT ), mais cela reste du basic...

Débloquer le boulon de vilebrequin et celui de l'embrayage réclame juste une 'tite méthode ( voir ci-dessous ), bien rodée pour ma part, et que tu trouveras soit avec la fonction "recherche" en haut de la page d'acceuil du Forum pour un max d'info, ou via ce/un de mes posts sur le sujet.

Mais bon voici tt de m^ en gros les 5 étapes, en détail, pour la dépose:

1/ retrait du boulon d'embrayage ( situé derrière le cache circulaire estempillé "Aprilia" du carter) :
pour éviter une rotation du système pendant l'O.P loger dans les lumières ovales du carter, prévues à cet effet, 2 clef allen de 10 pour immobiliser l'embrayage via sa cloche ( piste des garnitures ) munie aussi de grandes lumières mais circulaires ) - le déblocage est instantanné... douille de 14 ou 15 !

2/ dépose totale de la boîte à air ( voir seulement la coque ext. si par ex. l'une des visses de fixation sur le bras des transm. est 'foirée' d'origine dans son pas - mon cas donc ! ):
inutile de déposer le carénage - 2-3 vis sont plus courtes, celles du haut je crois, les autres sont identiques, bien repérer donc leur position sur le boîtier...

3/ dépose du carter de transm. ( déposer impérativement le bouchon de niveau d'huile, le remettre après dépose du carter ). Déposer toutes les 6-pans ( 2 plus courtes, à repérer donc ). - Dépose du Dans le cas ou la boîte à air est partiellement déposée elle gènera l'extraction du carter ( bossage sur la partie inf. du boîtier ), dévisser partiellement les 2-3 autres vis de fixation du boîtier - Désolidariser axialement le carter du bras ( il faut bien insister puisqu'il est maintenu par 2 guides ) et le mettre en butée sur le bossage.

l'épaulement circulaire à sa base inf. et le conduit de remplissage d'huile viendront en contact, et là ça coince (en haut aussi via le bossage de la base inf. du porte filtre!), faire un petit bras de levier sur le bossage inf. du porte filtre ,via le carter avec un gros tournevis à section ronde, pour le soulever de kelk mm ( aucun risque de casse ), pour enfin extraire totalement le carter. Celui-ci peut s'incliné pendant l'O.P malgré la prise du roulement sur l'axe d'embrayage.
Remettre en place le bouchon d'huile dans son logement...

4/ dépose du boulon de vilebr. ( important: bien repérer l'emplacement des rondelles spécifiques du vario/boulon ). Apposer l'écrou d'embrayage ( parfait en taille ) sur la base du réservoir d'huile - perpendiculairement et contre la couronne du démareur, entre 2 dents ( à gauche pour la dépose ). Avec une clef à rallonge et une douille de ... ( mince ch'ais plus ? 18 ou 19 ) mettre en tention et d'un coup sec le déblocage est pratiquement instantanné...

- 5/ Dépose vario. embrayage: déposer la 'couronne' ou joue ext. du vario, chasser la couroie de l'axe. Pour libérer totalement la contrainte de la couroie, causée par l'embrayage, l'on peut s'entraîner ( bien que se soit obligatoire ! ) à faire cela !: serrer fermement à la main la joue ext de l'embrayage ( paumes des mains contre les 'garnitures' ou sur les aillettes - carton ou chambre à air sont nécessaire pour soulager la paume des mains) et l'a comprimer vers soi ...
C'est juste un coup de main à prendre, et il est même possible de maintenir kelk secondes la compression d'une seule main ( inutile d'avoir recours à un outil ), et c'est tout simplement salvateur lorsqu'il faudra repositionner: 1- la couroie neuve, donc pas aussi souple et en 2- le vario et sa grande rondelle de kick, cannelée, sur l'axe de vilebrequin, cannelé lui aussi ...

Pour la mise en place du reste idem à la dépose: bras de levier avec le tournevis nécessaire et par contre la mise en place de la grande BTR six pan dans son filetage sur le bloc mot. traversant la protection ( pièce verticale n° 23 sur 'easy-parts', épousant la partie gauche du carter) et le porte filtre peu s'avérer délicate. Faire un appui modére Nord-Sud sur la patte de fixation gauche du porte filtre pour alligner la BTR sur le bloc...

Sinon la monte d'origine ( T.G.B ) me convient parfaitement, env. 110 roros le vario complet avec couroie renforcée au SAV, la fiabilité du kitt semble excellente, sous 12.000 km, le boulon d'axe de vilebrequin est à remplacer impérativement !...Vlà

Les schémas:
La protection: la BTR passe par l'orifice situé au dessus du '23'.
Le porte filtre: Sa patte de liaison au bloc visible à gauche, et le bossage venant en contact sur le carter - à 11hoo du premier '9'.
Le carter: en '7' les guides d'emboîtage...

@+

Merci WD40

pour ces précieuses informations ... des que je trouve un peu de temps
je m'y colle

a plus

Bravo WD40.
Mais c'est toujours plus compliqué à expliquer qu'à faire !!!

J'ajoute 2 astuces :
- je conseille de changer alternativement les galets et la courroie, ce qui permet un démontage tous les 6 000 Km pour changer soit la courroie, soit les galets, et surtout de tout nettoyer à chaque fois et de donner un coup de toile sur les garnitures d'embrayage. Ne pas oublier de nettoyer le lanceur du démarreur.
- au remontage, bien faire attention de ne pas coincer la grosse rondelle du vilebrequin (à l'avant) avec l'écou : elle doit être ajustée sur son diamètre intérieur.

Il faut savoir que que les pannes de transmission viennent 9 fois sur 10 APRES une révision chez le mécano... En le faisant soi-même, on assure une bonne vie à notre scoot.

Bonne mécanique.
Al.

C'est tout à fait vrai Al Capone,
aller 1 astuce en + : pour un nettoyage impec du lanceur de démar. il faut le déloger comme cela: le saisir - et tirer !!

Bon mon lit m'attends (!)
@+ pour d'autres infos pour le remontage... Bon 'week.

Etat de ma conso. ( pour revenir, dirait-on, au sujet principal !) sous cette chaleur: Trajet type campagne ( Nationnale Dle et Cle), plusieurs villages traversés sous 60Km/jrs. Vitesse moyenne env. 90 Kmh hors aglomérations, aucuns feux sur 30 bornes: Résultat, 3,35 L sur mon dernier plein ( SP98 ) avec panne, théorique, à l'arrivée ( remis 9,40L / 10,5L de 98SP pour 282 km parcourus )...Vlà,
@+

tout est normal donc !...

tu ne mets pas de E95 ?

Bonjour/soir Pirmil,

le problème avec le SP95 est qu'il n'est plus délivré dans ma station préférée ( ELF précisement ) non loin de chez moi, l'E10 étant de plus en plus généralisé (?), je suis également 'coincé' avec ma poubelle de 91.
Second il consomme plus ( enfin le scoot ), abreuvé de SP95, soit env. 10-15 km de - / pleins. Avec 60 km/jrs, aucunes stations sur le trajet initiale et malgré un scoot plutôt linéaire sur ces conso. dans le temps et selon les saisons, le moindre écart sur la conso et c'est la poussette assurée ( rien de mieux pour connaître l'autonomie réelle du réservoire non ? ). Une panne 'volontaire' ( quand même prévu le géricane )...

Avec un écart d'env. 3-4 cts/L je me prends pas la tête avec le SP98 quand je ne peux pas faire la Grââaande boucle 'ravitaillement' là bas chez Carrouf en SP95 !... Leclerc = bien plus près mais question qualité - des efforts resteraient à faire...
De plus ma bougie respire la santé. Que demande el populo !!

Une ESSO 24/24 sur Eaubonne (95), non loint du Grand rond-point à la con* coupant la D 909/928 sur la Chaussée J.César (*les connaisseurs trouverons honnète ce qualificatif !), distribue encore du SP95 avec un coùt au litre plutôt serré, les réfractaires du SP98 devraient apprécier...

Merci beaucoup les gars pour ces precieux conseils