L'intérêt financier de remplacer son SW400 par un SW-T400 ?

Salut,

Je me suis posé la question, sur des critères exclusivement financiers (c'est un exercice comme un autre), de l'intérêt de remplacer mon SW de 40 000 km par un SW-T400.

Pour commencer sur des bases claires, j'ai fait un petit récap de ce qu'il m'a coûté, hors essence et assurance, qui sont des "constantes" pour le SW et le SWT.

• Achat du SW : 6 000 €uros (avec quelques options incluses)
  
  • Révisions
    
    
    
    • 1 000 km : 47,3 €uros
    • 6 000 km : 60,83 €uros
    • 12 000 km : 160,32 €uros
    • 18 000 km : 156,57 €uros
    • 24 000 km : 498,06 €uros
    • 30 000 km : 153,07 €uros
    • 36 000 km : 800,97 €uros
  • Total Révisions pour 40 000 km parcourus : 1 877,13 €uros
    
    
  • Coût Total de possession (achat + révisions) : 7 877,13 €uros
    
    
    

Hypothèse 1 : Je le remplace par un SW-T aujourd'hui

J'additionne le coût total de possession, le coût d'achat du nouveau, et je retire ce que je peux tirer de la reprise de mon SW

7 877,13 + 6 800 €uros (avec une petite négo) - 2 700 €uros = 11 977,13 €uros

A priori, ça coûte moins cher de rouler avec le vieux, mais ce n'est pas une surprise.

Hypothèse 2 : Coût sur 36 000 km, mais avec le remplacement du SW par un SW-T à 18 000 km

Comme je lis ici et là qu'il est préférable, pour ne pas perdre trop d'argent, de renouveller sa monture avant qu'elle ait 20 000 km, j'ai fait ce calcul.

Donc je prends le coût d'achat du SW + les révisions jusqu'à 18 000 km.
Ensuite, le coût d'achat du SW-T, moins la reprise du miens, que j'évalue à 3 200 €uros, et j'ajoute les 18 000 premiers km d'entretien, en me basant sur le coût des révisions du SW.

6425,03 €uros (achat + révisions jusqu'à 18 000) + 6 800 €uros (SWT) - 3 200 €uros (reprise du SW) + 425,03 €uros (coût des révisions jusqu'à 18 000 km) = 10 450,06 €uros.


La différence entre faire 36 000 km sur le vieux (coût : 7 877,13 €uros) et faire 18 000 km en SW puis 18 000 km en SW-T (coût : 10 450,06 €uros) est donc de 2 572,93 €uros.

Il faut aussi intégrer la différence entre la valeur résiduelle du SW à 36 000 km (2 700 €uros) et la valeur résiduelle d'un SWT de 18 000 km (3 900 €uros ?), soit, à priori, 1 200 €uros.

Donc en résumé, ça coûte en gros entre 1 200 € et 2 600 € de plus de rouler avec du récent, plutôt qu'avec du "vieux".

Hypothèse 3 : Coût sur 72 000 km(*), mais avec le remplacement du SW par un SW-T à 36 000 km

(*) Cette hypothèse -purement théorique- est basée sur un programme d'entretien identique de 0 à 36 000, et de 36 000 à 72 000 km, car je n'ai pas de données quant à la suite du coût d'entretien.

Cette fois je prends le coût d'achat du SW + les révisions jusqu'à 36 000 km que je multiplie par 2.

Ensuite, le coût d'achat du SW-T, moins la reprise du miens, que j'évalue à 2 700 €uros, et j'ajoute les 36 000 premiers km d'entretien, en me basant sur le coût des révisions du SW.

7 877,13 €uros (achat + révisions jusqu'à 36 000) + 6 800 €uros (SWT) - 2 700 €uros (reprise du SW) + 1 877,13 €uros (coût des révisions jusqu'à 36 000 km) = 13 854,26 €uros.


La différence entre faire 72 000 km sur le vieux (coût théorique : 9 754,26 €uros) et faire 36 000 km en SW puis 36 000 km en SW-T (coût : 13 854,26 €uros) est donc de 4 100 €uros.

Il faut aussi intégrer la différence entre la valeur résiduelle du SW à 72 000 km (1 000 €uros) et la valeur résiduelle d'un SWT de 36 000 km (2 900 €uros ?), soit, à priori, 1 900 €uros.

Donc en résumé, ça coûte en gros entre 1 900 € et 4 100 € de plus de rouler avec du récent, plutôt qu'avec du "très vieux" pour le coup.

CONCLUSION

Voilà, en gros, comme j'avais du temps aujourd'hui j'ai fait ça, et je me dit que je vais faire encore durer un moment mon SW, en tout cas tant qu'il ne sort pas du programme d'entretien courant, je vois que le modèle reste viable.

Par contre, je n'ai pas finit de baver devant le SW-T blanc devant lequel je me suis prosterné à la concession, mais bon, on ne peut pas toujours avoir le beurre, l'argent, et en plus la crémière en tenue légère :lol:

Je ne pense pas avoir la science infuse en matière de calculs, donc si vous avez des informations à partager pour affiner on infirmer ce qui est écrit ci-dessus, n'hésitez pas ;)

A+

Joe

Mais comme aucune hypothèse ne résistera à ton désir de changer de scoot....
Fais toi plaisir avec tous les calculs possibles et tu vas bien trouver une hypothèse qui ira fortement dans le sens souhaité!
Ah! le désir!!!!!

@ Joe.

Je pense que dans tes hypothèse successives, tu oublies un paramètre qui n'est pas à négliger : l'aléa !

En effet, plus le km du scooter va s'accroître, plus les besoins d'nterventions hors "programme d'entretien courant" vont être amenées à apparaître.

Cela aura inmanquablement pour effet d'accroître le coût total lié à la "conservation" d'un matériel à la vetusté avancée.

Le calcul de Joe est assez intéressant. Bravo pour ce sujet!:xyxthumbs

Mais je suis assez d'accord avec Charlie sur le sens de sa remarque.
De fait, sur un usage prolongé, je ne suis pas convaincu que la différence soit si importante que les mesures théoriques de Joe.

Je sais qu'en la matière, les avis divergent (et, comme disait Desproges, "divergent, c'est énorme") mais je suis pour ma part convaincu que, compte tenu de la décote importante subie la première année, les occasions récentes (<5000km) représentent le compromis le plus avantageux.

Dans mon cas, les 2RM qui ont été les plus coûteux sont : le 125cm3 que j'ai acheté neuf (-33% en un an & 6000km) et le 250cm3 que j'ai acheté avec 30000 bornes au compteur (et dont le moteur m'a lâchement lâché après 2000 bornes à peine).

Pour finir, tous ces chiffres ne tiennent pas compte du plaisir de changer ! Depuis l'obtention de mon A en janvier 2007, je ne me suis pas privé (9 2RM, toutes cylindrées confondues), et j'ai ainsi constaté que des achats judicieux suivis de reventes correctes ne sont pas forcément plus onéreux que de rouler à long terme sur un même véhicule.

Salut,

Il est clair que la perspective de mon post est uniquement financière, mais on va dire que c'est de saison :velo:

Concernant le plaisir, c'est clairement un élément à prendre en considération, sans ça la vie serait bien ennuyeuse :yes:

Pour ce qui est de l'usure et de la courbe exponentielle des frais d'entretien, je partagerais ici la suite de mes aventures au guidon du chicken-wings, j'espère que j'ai "fait le tour" des frais en 40 000 km, mais quelque part, j'émets quelques réserves aussi ;)

a++
Joe

@ Lionel :

même en considérant le prix des 9 certificats d'immatriculation et des éventuelles plaques minéralogiques lors d'achats hors 93 ?

@Charlie
Quand tu vois le prix d'une révision (380€ la révision des 12000 sur le BB :fauche:) ça revient nettement plus cher qu'une carte grise !

Exemple concret: mon dernier Maj400ABS, modèle 2007 et 450km compteur) a été payé 4700€, + 40€ de train pour Besançon, 75€ de CG, 60€ de révision des 1000km et 250€ d'alarme, soit un total de 5125€ (hors essence & assurance).
Revendu après 4 mois et 4000km pour 5100€. Coût total pour 3500km= 25€.

Cependant, j'aurais aimé ne faire que de "bons" coups comme celui-ci, ce qui n'a pas toujours été le cas. Globalement, je pense que changer souvent ne m'a pas coûté beaucoup plus que si j'avais gardé toujours le même 2RM. Néanmoins, il faut rester à l'affût des bonnes affaires, s'occuper de vendre en temps utile, être hyper soigneux pour vendre correctement, et aussi avoir une part de chance.

Ah oui, c'est pas évident de ne pas perdre d'argent à la revente... :xdevil5:

Moi j'ai jamais rien gagné sur les 10 voitures que j'ai eu-revendu les 12 dernières années, sauf une, que j'avais acheté sous la côte, utilisée pour déplacements pro donc indemnisée gracement, et revendu à la cote.

J'aurai moins perdu en n'en ayant qu'une, c'est sûr, mais je n'aurai pas tous ces excellents souvenirs, et cette découverte (humble) de la diversité n'aurait pas été possible autrement... :inlove:

Pour aller au bout du raisonnement, je me demande s'il vaut mieux "changer pour se faire plaisir", ou, pour le prix du changement, étendre le parc (par exemple avec les 2 500 €uros que coûterait un nouveau scoot, acheter un VN800 d'occasion avec les pots percés pour les beaux-jours :xdevil5:).

a+
Joe

Je pense également qu'il est plus judicieux de changer régulièrement en privilégiant la bonne affaire a l'achat plutôt que le coup de coeur

pour gagner de l argent , il faut etre a pieds :lol:

pour limiter la perte , c est :
neuf en promo et revente dans l année
occase d un an revendu entre 7 a 12 mois apres

mais apres changer pour changer ca a du bon , , il faut ce faire plaisir aussi ..... quand on peut

Merci beaucoup Joe pour nous avoir fait partager ton minutieux travail "comptable". C'est effectivement un sujet d'actualité.
J'ai également commencé à faire des points concernant le coût des entretiens du Satelis 125 - sur le forum Peugeot - suite à une question d'un nouveau membre, et ça me permet de m'interroger sur le changement ou non de mon engin contre un neuf (reprise "argus" +300€ en ce moment), ou bien attendre et passer le A pour prendre une cylindrée supérieure, moins onéreuse à terme quant à l'entretien etc, etc...Ton post rajoute une pierre à ma réflexion en ce moment.

Citation:

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Envoyé par Joe

• Achat du SW : 6 000 €uros (avec quelques options incluses)
  
  • Révisions
    
    • 36 000 km : 800,97 €uros
    
    

Joe

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Salut Joe, mais qu'est ce qu'il t'on fait pour te coller 800 euros pour la rev des 36000 km

Salut,

Il ont remplacé les roulements de direction, suite à un billage des miens (rencontre avec un gros nid de poule, et un point dur très désagréable au point milieu).

Tant qu'ils y étaient, j'ai fait remplacer l'huile de fourche par de la 20W, et les joints spi qui étaient fuyants :ivres:

Pour la première fois, on est sorti du "programme d'entretien courant", j'espère qu'il n'y en aura pas d'autre, enfin pas tout de suite :joker:

a++
Joe