problème avec poignées chauffantes Oxford [Résolu]

Bonjour à tous,
j'ai un souci avec les dernières poignées chauffantes Oxford qui sont équipées d'un rhéostat électronique. Le système coupe l'alimentation et s'éteint au bout de quelques secondes...
Le système fait qu'en dessous de 13.5 volts, l'alim se coupe oour éviter de vider la batterie.
Je les ai connecté sur un + après contact, et pensant que mon problème venait de là, je les ai branchées en direct sur la batterie, comme le préconise la notice d'installation. C'est pire : 3 secondes de chauffes, puis Off !

Mes questions :

• d'autres possesseurs connaissent-ils ce problème ?
• quelle est le voltage délivré par la batterie du Burg 650 ? (Pirmil ?)
• Comment m'en sortir ?

Merci d'avance,

Je lance ça un peu au pif parce que je ne suis pas expert, mais peut-être que c'est ta batterie qui donne des signes de faiblesse ?

euh....dites moi si je me trompe, mais la batterie ne delivre t'elle pas du 12v ?

Tu as peut etre par contre une faiblesse au niveau ampérage qui met tes poignées en sécurité.
As tu pensé au préalable à faire une petite nuit de charge de ta batterie ?

Par contre, quand tu roules, l'alternateur devrait prendre le relai pour donner la puissance suffisante.

c'est exactement mon analyse : une recharge de nuit devrait régler le problème. Ma batterie, enfin, celle de mon Burg, date de juin 2005...

Toutes les batteries sont données pour 12v mais elles délivrent plus... en roulant !

Bonsoir à tous,

On parle communément de 12v,mais la réalité est un peu plus élevée.En roulant,nous sommes à 13.8v .Bien chargée,une batterie "12v" délivre facilement 12.5 à 13v .
Bien sûr,si vous tirez à pleine capacité de la puissance de la batterie les fameux Ah ou ampères/ heure ,la tension diminue .12v étant un minimum

Une batterie qui ne délivre que 12v à vide n'est pas une batterie bien chargée .

Lorsque je mettais en charge la batterie de la P'tite Noire, il me semble que la tension tournait autour de 14V. Lorsque je mesurais la tension aux bornes et qu'elle était en dessous de 12,3V, le démarreur ne se lançait même pas.

En outre, il me semble que la durée de vie standard d'une batterie peut n'être que de 2 ans si elle a été très sollicitée... alors ta batterie de 2005 est probablement en fin de vie...

Citation:

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Envoyé par Grazu

• quelle est le voltage délivré par la batterie du Burg 650 ? (Pirmil ?)

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Bonjour Grazu.
First : je n'ai jamais monté de chaufferette à main, faut dire que le climat dans le coin est relativement doux. Franchement j'y connais rien dans le domaine.:)

Secondo : ça va peut-être en étonner qlqs uns mais je n'ai JAMAIS pris la tension (!) des batteries de mes gros BB.
Je soupçonne d'ailleurs l'actuelle de n'être plus au mieux de sa forme. Juste une impression à l'écoute du bruit du démarreur.:declare:
Dans l'absolu, Suzuki note que le couple batterie-régulateur doit "donner" entre 14,0v et 15,5v à 5000rpm aux bornes (50v avant régulation).
Si après une heure de roulage ou de charge, et un repos de 30 minutes, une tension inférieure à 12,5 est relevée, Suzuki recommande le changement de la batterie.
Je ne sais plus où j'ai lu ça, mais il semble me souvenir qu'au dessous d'une certaine tension l 'ECM (boitier de gestion de l'injection/allumage) était incapable de fonctionner correctement.

Je n'ai jamais changé de batterie sur mes scoot depuis 6/7 ans, mais cela ne leur faisait que 2 ans maxi chacun.

Merci à tous !
De toute façon, mon chargeur Giga-Top ne semble plus vouloir focntionner... Je vais probablement changer de batterie, une YTX14-BS si je ne m'abuse.. (Dr Mabuse ??)
Un tuyau sur les vendeurs de batteries moto ?

J'ai installé ce genre de poignées chauffantes,
et le seul "inconvénient",
c'est qu'effectivement çà coupe automatiquement au bout d'une minute environ
mais au régime de ralenti (donc en ville c'est chiatique !)
Sinon, ras en fonctionnement normal

de toutes façons, je vais les revendre et racheter des poignées Oxford avec un variateur classique...

tout ca pour ca

Pas compris ton post Sharlien...
Bah oui, au final, je me rends compte que ma batterie est fatiquée, et que les nouvelles poignées Oxford ne me conviennent pas...
Je rachète donc des Oxford "old fashion" et une batterie neuve, tout çà pour çà !

Mais peut être qu'avec une batterie neuve, tes poignées marcheront bien ??

@grazu,

Si ça peut te rendre service, je peut te prêter un chargeur de batterie, j'en ai 2 à la maison.

Et pour un éventuel test à pleine charge, j'ai aussi un booster de batterie, ca permettra de voir si c'est reellement un probleme de charge insuffisante.
On peut tester l'allumage et la tenue de tes poignées avec ta batterie couplée au booster.

J'ai monté ces poignées chauffantes sur ma Guzzi.

Elles sont branchées en direct sur la batterie et mon ordinateur de bord m'indique une charge de batterie de 14,2V. Elles fonctionnent parfaitement même au ralenti (hormis qu'elles sont compliquées et dangereuses à manipuler en roulant).

Dans ton cas, je pense également que c'est le signe d'une batterie en fin de vie...

@tof
volontiers, et je t'apporterai les ampoules Philips par la même occasion...
Mais tu crois que çà vaut le coup sur une batterie de près de 4 ans ?

@grazu

Au moins apres une bonne recharge tu pourras savoir si elle tient encore ou pas la charge sur la durée. Si c'est pas le cas, je pense que tu pourras aller en acheter une autre.

Bonsoir tous,

je confirme les réponses concernant l'état de charge des batteries.
En tant qu'ingénieur électricien je peux préciser que l'état d'une batterie ne se mesure pas à vide à l'aide d'un voltmètre. La résistance interne de l'appareil de mesure est relativement élevée et la tension mesurée est celle mesurée comme si la batterie n'était branchée sur aucun consommateur. Pour juger de l'état de charge il faut que la batterie soit connectée sur un consommateur à faible résistance, forçant cette dernière à débiter un courant relativement important. Tout bon garagiste possède ce type d'appareil de mesure.
Une tension mesurée à vide, même de l'ordre de 12 à 13 volts ne signifie rien.

Cordialement

Ayé, ma monture est équipée d'un nouvelle batterie mise en charge cette nuit et montée ce matin. Le résultat est sans appel : le contacteur s'allume et reste allumé ! (sans blague ?...) Le démarreur est mieux sollicité et tout baigne.
Quel plaisir de rouler de nouveau les mains au tiède (il ne faisait pas trop froid ce matin à Paris)
Merci à tous pour vos conseils et avis éclairés, çà roule pour moi ;)

heu c'est moi l'acheteur de ton burgman

les poignées chauffantes refont des leurs......elle s'eteignent au bout de 3 secondes

elles ont bien marché 1 mois
comment avais tu resolu le problème ? car la batterie est recente donc c'est pas ça et le bb demarre bien !

merci d'avance
dlmotard

Essaie tout d'abord de faire une bonne charge de la batterie,
de toute façon, ca ne sera que bénéfique avant les grands froids ;)

bonsoir
merci du conseil
ben j'ai fait hier soir en charge toute la nuit et c'est pareil
par contre en accelerant ( arrété à un feu ) et en mettant en route ça marche !!
mais elle s'eteigent de temps à autre donc c'est bien une histoire de tension..

j'ai juste un doute pour la charge les 2 cosses + et - à 1 cm l'une de l'autre sont ok pour charger ?
pas besoin d'aller directement sur la batterie qui est moins accessible; vrai ou faux ?
dlmotard

Une batterie peut être chargée et deffectueuse,
et il faut aussi savoir si elle est au gel ou a electrolyte ;)
Tes poignées ne restent pas actives au ralenti, c'est celà ?
Les miennes non plus je crois, du moins pour un ralenti prolongé,
sans doute une sécurité ? :ivres:

oui c'est exactement ça elles se coupent au feu quelquefois...
je pense que c'est lié à une tension un peu faible mais la batterie a un an et je l'ai chargée il y a 1 semaine et c'est pareil...

pour charger la batterie les 2 cosses à 1 cm lune de l'autre sont ok ????
ou faut il les debrancher et alimenter la batterie en direct ?

pour charger une batterie, moi je la débranche,
sors de son emplacement, fais les niveaux,
et laisses une nuitée en charge 2 fois l'an ;)

la batterie sort quelle tension en ce moment ?

Cela peut dépendre de la capacité de l'alternateur à fournir aussi ; ta batterie peut être en bon état et bien chargée, si ton alternateur fournit "xxx" et que ta consommation instantanée est de "xxxx" (éclairage en fonction, consommation électrique du moteur + les poignées) au ralenti, voire en régime de fonctionnement normal la sécurité de tes poignées va couper, c'est certain.
Sur mon scoot j'avais monté à une époque 2 ampoules halogène 55/65W à l'avant au lieu des 35/35W prévues d'origine et, moteur tournant au ralenti, éclairage en fonction et batterie en bon état, j'avais moins de 13Volts au multimètre sur la batterie. Depuis j'ai de nouveau un éclairage de deux ampoules qui consomme 70W et de ce simple fait j'ai pratiquement 14Volts à la mesure au multimètre...

A ta place je ferais un essai en roulant quelques minutes en veilleuses, voire sans éclairage, pour vérifier si les poignées fonctionnent sans couper. çà pourrait être une piste.

bonjour à tous !
j'ai fait une nouvelle charge de batterie directement sur les cosses et au bout d'une heure j'entendais le bouillonnemment de celle-ci , signe que la charge est finie.

j'ai donc fait des mesures comme vous me l'avez conseillé :
et je précise que les poignées sont cablées juste derriere l'allume cigare car quand j'ai acheté le burgman elles etaient cablées sur la batterie ce qui etait dangereux car risque de decharge de celle ci en cas d'oubli de couper les poignées chauffantes. (et de plus cable inesthetique qui passait au niveau de la selle.)

donc
tensions à l'allume cigare moteur arreté 11,5 v moteur ralenti 13v
à la batterie moteur arreté 13v moteur au ralenti 15v

donc pourquoi cet ecart de tension de 2v à l'allume cigare mystere...
et si mes poignées se coupent ça doit etre à cause de cet écart
mais alors :
1- ou dois je les brancher ces poignées après contact ?
2- d'ou peut venir cet écart de tension entre batterie et allume cigare ?

merci de votre aide
dlmotard

trouvé !
c'etait le contacteur qui entrainait une chute de tension
il a laché ... j'ai eu du souci pour trouver mais grace aux membres de ce forum tout a été resolu à moindre frais.
bravo l'entr'aide !
donc si mon experience peut en aider d'autres j'en serais ravi de continuer cette chaine d'aide en toute amitié !

voir le post ci dessous pour plus d'infos...


http://www.scootergt.net/vbb/showthr...?t=9878&page=6

bonne soirée, dlmotard

Salut Tous, :declare:

Même problème avec mes poignées chauffantes sur ma DL. Elles s'arrêtent de fonctionner au bout d'un moment et en plus de ne plus chauffer, elles tiraient tout le jus de ma batterie en 48h00. La seule solution que j'ai eu est de débrancher les poignées depuis plus de problèmes de batterie, et tant pis pour les poignées chauffantes je m'en passe très bien.

@+

salut a vous les frilleux

Mes poignées chauffantes technoglobe font (presque) la même chose, elles chauffes moins au rallenti mais ne se coupent pas, elles reprennent la chauffe normalement dés que j'accellere


est-ce que toutes les PC n'ont pas un systeme qui fait qu'elles ne chauffent pas ou presque au rallenti ?

Mes poignées chauffantes (Honda ou tout du moins rebadgées Honda) détectent une tension trop faible et arrêtent de chauffer et clignotent pour me le signaler.

Poignées Chauffantes d'origine Honda pour ce qu'il me concerne, elles ne chauffent plus depuis Lundi 8/03/10 malgrès l'apparition des Leds lumineuses des niveaux de chauffe, je viens de déposer le scoot chez le concess qui me passe, évidemment l'intervention en garantie.

Scoot acheter fin Août 2009, non-utilisé de octobre à février suite à une opération du pied, je trouve bizarre qu'elles aient lâchées si vite.

En attente de ce que va me dire le concess.

Les miennes aussi coupent lors d'un régime permanent au ralenti,
c'est surtout chiant en ville avec tous les feux.
Lolo,
pour ton souci, suffit de se brancher sur un plus semi permanent,
ca coupe auto quand tu enlèves la clé,
on pourra voir çà en avril si tu veux ;=)

Salut a toutes et a tous,

Je n'ai jamais eu le moindre problème avec mes poignées chauffantes Honda.

Si je cumule les deux machines cela fait plus de 40000 km.

Évidemment en été, on chauffe moins.

Par contre pour l'instant....

:boulet:

Citation:

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Envoyé par Djédjé

Les miennes aussi coupent lors d'un régime permanent au ralenti,
c'est surtout chiant en ville avec tous les feux.
Lolo,
pour ton souci, suffit de se brancher sur un plus semi permanent,
ca coupe auto quand tu enlèves la clé,
on pourra voir çà en avril si tu veux ;=)

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fais gaffe djédjé !!!
c'est comme ça que j'ai "fumé mon contacteur à clé il y a 10 jours
voir le forum resolu ici et comment les cabler sans risque.

http://www.scootergt.net/vbb/showthread.php?t=9878

bonne route !

Citation:

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Envoyé par fredion

salut a vous les frilleux

Mes poignées chauffantes technoglobe font (presque) la même chose, elles chauffes moins au rallenti mais ne se coupent pas, elles reprennent la chauffe normalement dés que j'accellere


est-ce que toutes les PC n'ont pas un systeme qui fait qu'elles ne chauffent pas ou presque au rallenti ?

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en fait les poignees regulées elctroniquement se coupent , mais par les plus simples qui font comme tu dis : chauffent moins au ralenti ce qui est logique
car la tension est plus faible.

heu comment on marque resolu sur ce post je rame toujours la dessus??

pour info c'est moi qui ai racheté le bb650 de grazu qui a créé ce post il y a 6 mois..

Citation:

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Envoyé par dlmotard

heu comment on marque resolu sur ce post je rame toujours la dessus?

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Tu édites ton premier post et modif du titre. Je l'ai appris y-a pas longtemps !


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