impression en duo

comme dit dans ma presentation,apres une douzaine de moto et notamment un fameux t max,je suis venu au BB pour une question de confort,de protection et de capacité d'emport par rapport au tmax.ce qui me faisait un peu peur c'etait sa capacité a envoyer en duo.car se qui m'avait decu sur le tmax c"etait justement son manque de punch en duo.me voila maintenant rassuré sur la capacité du BB en duo,car suivant comment on veut rouler on dispose de 3 modes de fonctionnement et notamment le mode power qui permet de tres belle relance en duo,ce qui manquer au tmax.n'ayant pas eu l'occasion de rouler en duo avant aujourdhui,me voila rassurer et content d'avoir choisi cet engin.bonne route a tous et grand V:1-fanBB650:

en duo il reste bcp de puissance , aucun problème pour se balader sportivement en compagnie des motos
gare cependant à la tenue de route sur virages sur routes grasses et humides ; on dirait qu'il y a moins d'appui sur l'avant et j'ai plusieurs fois perdu le contrôle : l'avant part (jamais en solo)

Salut,

Peut etre faut il relativiser pour ce qui ne connaisse pas, le mode power n'est pas vraiment une foudre de guerre (le BB n'est qu'un bi-cylindres), je crois qu'il faut plutot parler de reprise (meme en duo), monter de 80 à 120 ou de 110 à 140 demande quand meme quelques secondes (dépasser pour se rabattre ou effacer une bar qui se traine)...quant aux chaussées mouillées ou grasses, c'est un danger pour tout type de véhicule.

Je pense, sans avoir testé le Duo, qu'il doit être préferable de durcir les amortos AR

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Envoyé par sberdli

Salut,

quant aux chaussées mouillées ou grasses, c'est un danger pour tout type de véhicule.

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oui mais pas de cette manière . en duo l'assiette change (l'arrière plonge )plus que sur une autre moto pour preuve je dois faire descendre le pare-vent afin de ne pas être gêné.
Lors de balade en groupe mon avant est plusieurs fois parti comme si il n'avait plus aucune adhérence alors qu'en solo le BB colle relativement très bien . les autres motos ne comprenaient pas ce qui m'arrivait , j'avais l'impression d'être le seul à être sur de la glace ...sueurs froides assurées surtout que cette route était assez longue (pneus n'avaient
que qcq centaines de Km)

En duo le BB devient très imprécis et flou de l'avant.

Cela n'engage pas à attaquer bien au contraire.

Le durcissement des suspensions redonne un peu de rigidité mais pas suffisamment pour gommer ce désagrément.

Bonsoir,

C'est le problème de duo qui m'a fait quitter le BB650 pour la bmw r1200RT qui reste un rail en duo chargé. Dommage, en dehors de ça , le BB est plein de qualités.

ouf,me semble moins seul ...me disais j'ai vraiment un BB spécial :)

Citation:

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Envoyé par black_blue

ouf,me semble moins seul ...me disais j'ai vraiment un BB spécial :)

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D'un autre côté, vous n'êtes que 2 à critiquer le bb en duo :glace:

pas deux mais 3

mais bon m'en fous du duo , faut juste être plus prudent lorsque il pleut

et éviter de sortir qd le vent dépasse les 60Kmh

Citation:

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Envoyé par black_blue

pas deux mais 3

mais bon m'en fous du duo , faut juste être plus prudent lorsque il pleut

et éviter de sortir qd le vent dépasse les 60Kmh

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Olhlins vient de créer des amortos spécial BB650 !
Es ce que notre BB ne mériterait pas ce petit confort de conduite ?

Sinon, c'est la bmw R1200RT mais ça n'existe pas en boite auto :help:

L'une des différences qui font que sur la 12RT, la sensibilité au vent en duo est moindre est principalement du au fait que le passager est quasiment au meme niveau que le pilote.

Sur le BB650, le passager n'est plus collé au pilote et il est perché plus haut et donc la prise au vent est plus importante.

Sur le confort en lui meme, le débattement des suspensions plus important sur une moto permet d'avoir un confort supérieur.
En plus sur la 12RT, l'adaptation automatisée de la suspension ESA sur le mode duo permet d'adapter la pré contrainte d'amortissement pour rigidifier l'ensemble.