branchement des deux phares droite et gauche

bonjour a tous

je trouve navrant d avoir a gauche le code et a droite le plien phare.
c est plutot moche vu de face.

est il possible de branché les deux phares droit et gauche pour un fonctionnement simultané?
ou de rajouté dans le phare de droite une autre anpoule , branché en parallele sur celui de gauche, pour donné l impression d avoir deux optique ?

en faite la question importante est :
est ce que le faisceau electrique peut supporté deux ampoules ??
hum hum
merci pour les reponses
a bientot

Tu veux allumer tes deux feux en même temps,
ou remplacer ton feu de route par un feu de croisement ?? :unknw:
Rajouter une ampoule mais où cà ?
J'ai la comprennette dificile ce soir moua ! :declare:

Attention à voir la forme des optiques, si celle qui ne s'allume qu'en phare peut être utilisée sans éblouir les personnes que tu croises sur la route.

Bonsoir,
Sur l'Atmo les deux phare restent allumés lorsqu'on met les pleins phares, je pense que sur le K cela doit être possible.
Si ca peut t'aider:
http://serval91.free.fr/Docs%20et%20...25%20cm%b3.pdf

ce que je voudrais...

que les deux phares ( feux de croisement ) soit allumer jour et nuit,
simplement en ajoutant une ampoule moin puissante dans l optique du plien phare. pour donner illusion que les deux soit allumer.

et que les deux phares soit allumer ( plien phare ) la nuit. le branchement est simple ( avec une diode , je vous expliquerai )
mais est ce que le faisceau electrique supporte : 2 fois 55 watt en continu ??, tel est la question.

Merci pour le plan technique, ca vas etre utile.

a bientot

yo

a ta place je laisserai tomber .

Déja qu'un 125 n'a pas une énorme batterie et que l'augmentation de puissance necessaire va forcement tirer plus sur le besoin , mais de plus , hormis l'esthétisme d'avoir 2 phares allumés au lieu d'un ( bon et alors ? ) tu ne va rien y gagner.

le constructeur a calibré l'équipement pour un bon rendement .
La prudence s'impose .
:gulp:

:hat: j'ai un Burg 400K8 et ce post m'intéresse aussi bien sûr , je suis dans le même cas et cherche donc des solutions esthétiques et pratiques .

Au niveau électrique bien monté àa doit pas causer de problème car moi aussi lorsque je tape le gros phare ( droite ) le phare de gauche reste en croisement .

a)Existe t'il des ampoules doubles H4/H7 si oui il suffit de changer les sockets qui doivent avoir un branchement de + et de faire quelques pontages . C'est des bétises ou c'est possible .

b) Je pourrai aussi éliminé le phare de route ( droite ) et le remplacé par un feu de croisement ........ je perds le phare de route mais je rajoute alors 2 longues porté avec relais et ce hors des blocs optiques .

Bonsoir,
Suis du même avis que mich mich, la batterie elle va pô aimer !
Entre l'esthétique et et l'endurance de la batterie, je choisis la deuxième solution.
Par ailleurs, il n'est pas dit que la nuit, l'éclairage soit meilleur car l'optique ne doit pas être calibré pour avoir un feu de croisement mais un feu de route.

Tu ne peux pas avoir tes 2 Optiques en codes et les 2 optiques en pleins phares

Je m'explique:

Dans chaque optique tu a une ampoule 2 positions (H7) a 1 seul filament, donc soit allumer, soit éteinte

Pour avoir les deux optiques d’allumé tu dois rouler avec le bouton en position plein phares, mais régler la hauteur de ton optique gauche au même niveau que le droit
Et dans ce cas tu rouleras avec tes 2 optiques allumées

Les ampoules qui permettent d’avoir soit les codes ou les pleins phares sont des ampoules 3 positions : éteinte, allumé (code) ou allumé (plein phare)

Dans le cas du Satelis tu ne pas avoir une fonction Code et plein phare sur les 2 optiques

J’espère vous avoir éclairé sur le sujet

Bonjour
Moi ma question est:
Pourquoi deux branchements differents entre 4V et le K15?
Est ce que le compresseur (qui est mécanique) pompe des watts et du coup on ne peut pas avoir code et phare allumes en même temps?

sur les K quand tu passe en "plein phare" ton "code" s'eteint ?? !!

Attention, car je crois que le couplage des deux optiques est interdites si elle n'est pas faite d'origine.

sur les sat , les 2 ampoules ( des h7)sont les meme...
il n'y a que le reglage qui est differents..
situ branches les deux en meme temps,
ou tu perds les feux de croisement ou tu perds le phares.....

tu peux regler le coté phares comme le premiers , et rouler avec le comodo sur phare

mais..... a pluuuuus de phare....:unknw:

Oui tout a fait sur le k le code s'éteint quand on passe en phare.
Sur le 4v le code reste allume......
Donc ma question est pourquoi est ce qu'il s'éteint sur le K?

Pour info l'alternateur développe 360 Watts sur les 4v, peut être le même sur les K, et par conséquent avec le compresseur il consomme trop et c'est pour cela qui coupe le code soit 55 W en plein phare sur un K et 110W sur un 4V

Salut, effectivement c est pas pratique de ne pas super bien voir qsur nos 125 alors qu'a partir du 250 les phares sont couplés, cela dans toutes les marque et style de motos & scooters.

Sur ma 125 TDR j'ai effectué ce shema la pour coupler mes phares:

Des que j'allumai ma moto en feux de croisement, j'avais donc les 2 qui fonctionné, pour les pleins phares les 2 aussi !!!

C est bête d avoir un phare qui sert a rien sauf pour le pleins phare non ?

http://yam2stroke.free.fr/articles/a...e_phare/01.jpg

Qu'en pensez vous, c est ça que vous vouliez ?

Par exemple je viens de constater que sur les 250, 500 cc Satelis les phares fonctionnent les 2 en mêmes temps ainsi que les plein phares... Donc il suffit juste de prendre en compte le faisseau electrique des +125cc tout simplement...

s'cuxé pour le deterrage mais la

Citation:

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Envoyé par Guilloum

Par exemple je viens de constater que sur les 250, 500 cc Satelis les phares fonctionnent les 2 en mêmes temps ainsi que les plein phares... Donc il suffit juste de prendre en compte le faisseau electrique des +125cc tout simplement...

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rectification:

l'eclairage sur les satelis 250, 400 et 500 fonctionne de la meme facon que le 124 4v, la finition K est differente

cad:
un feu de croisement (H7) allumée en permanance (celui de droite)
et
un feu de route (H7) qui s'allume a la demande (celui de gauche)

Citation:

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Envoyé par lexus

Attention, car je crois que le couplage des deux optiques est interdites si elle n'est pas faite d'origine.

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Toutes modifications est interdites autre qu'esthétique si ce n'est pas fait d'origine ou validé pour la DRIRE.

Citation:

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Envoyé par aldark

Toutes modifications est interdites autre qu'esthétique si ce n'est pas fait d'origine ou validé pour la DRIRE.

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Oui car la réglementation applicable prévoit un écart minimum ( je n'ai pas en tête la mesure exacte ) entre les deux feux pour qu'ils puissent être allumés en simultané.

V

Pour le gros électricien la technique serait de remplacer tes ampoules H7 par des ampoules H4, et de modifier les branchements de manière à ce que les 2 ampoules soient en mode feux de croisement en même temps et en plein phare en même temps.

Le faisceau électrique ne pose à priori pas de problème, nombre d'utilisateur pour du xenon mettent un fusible de 15 ampères à la place du 10. et à priori il est capable de tenir bien au delà.

Pour le K, il va se poser le problème de l’alternateur. ce qui t’obligerai de passer en ampoule de 35w ? :)

Le mieux serait de changer de scooter :)

@ALDARK

Tu oublies que le culot H7 est complètement différent du culot H4.Non seulement il y aura de la modif électrique,mais il va falloir aussi modifier la parabole du phare....Pas évident....Sans compter que l'optique n'a pas forcément le même schéma d'orientation de la lumière en code ou en phare .
Je crois qu'il faut oublier une telle manip.
A voir s'il n'existe pas une version avec les deux phares allumés en codes avec du H4 comme dans la version canadienne du BB650 par rapport à notre version européenne.Au Canada ils ont 2XH4 au lieu de H4+H7
Je crois que c'est la seule possibilité réaliste techniquement,car je ne parle même pas du prix de revient .

voila un branchement original....

Citation:

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Envoyé par aldark

voila un branchement original....

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tout simplement le montage de Led's en veilleuses, d'un xenon pour le code, et de l'halogen pour le plein phare

de mon coté, j'ai ajouté 2 feux sur le sat, j'en ferai l'essai pour rejoindre la balade en bretagne

ce sont 2 xénons feux de route et croisement ;)

pas la meme temperature, un en 5000k et l'autre en 3600k ?

le problème, vu l'intensité lumineuse très fortes des Xenons comparé luminosité ambiante, il est très dur à l'appareil photo de restituer la couleur réelle.

Le feu de croisement est en 8000K et le feu de route est en 3000K.

Je ne regrette pas du tout mon investissement, je suis beaucoup mieux vu !! tout en restant dans des couleurs réglementaires je me distingue de la couleur blanche/jaune des bars.