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Salut à tous.
Au démarrage à froid, mon ralenti n'est pas accéléré, je tourne autour des 1000rpm, voire moins... Ca fait pas mal de temps que ça dure, donc le circuit de charge n'est pas en cause.
A chaud le ralenti est bon, et le moteur tourne très bien.
Je soupçonne le starter automatique d'être défaillant, comment le tester ? j'avais compris qu'en le branchant en direct sur la batterie, on pouvait voir si le régime redescendait après quelques minutes... Mais moi il ne monte jamais...
Merci !
Salut
Je cromprend rien a ce que tu expliques :lol:
Qu'est ce que c'est que le circuit de charge???
Si le starter auto est hs, le ralenti reste bloqué a +/-3000 trm
A moins qu'un dégourdi ai complètement dévissé la vis de ralenti pour contre-carrer l'effet du starter auto HS, auquel cas, c'est ton starter auto (HS) qui maintient ton ralenti
Gilles
En fait, mon ralenti à froid n'est pas accéléré. Je n'ai pas regardé la vis de richesse, je devrais. quand même...
je parlais de mon circuit de charge, car en lisant la revue technique, j'ai vu que le starter automatique était alimenté directement en sortie du régulateur...
Je me demandais s'il était possible que l'aiguille du starter soit bloquée en position /pas de starter/....
Le starter fonctionne de telle façon que n'étant pas alimenté électriquement, il se met en position... starter ON.
Quand il est alimenté, une cire chauffe le corps, et l'aiguille descend pour boucher un trou (je sais, c'est cochon :pardon:). Le starter cesse alors son effet.
C'est pour ça qu'on ne comprend pas ton problème.
Si ton starter est KO quelle qu'en soit la raison, tu te retrouves à 3500 tours au ralenti. J'ai connu ça, et c'est assez chiant, car l'embrayage lèche en permanence (ça aussi c'est cochon).
Seule explication, l'aiguille du starter est coincée dans le trou, c'est improbable et ça serait une première.
Y a t il eu un démontage ?
PS: de grâce ne touche pas à tous les réglages du carbu avant de comprendre ce qui se passe!
Non par defaut, le starter est actif.
L'alimentation électrique (qui vient direct du régulateur en effet) sert à le rendre inactif.
Donc s'il est HS, il est actif en permanance.
Commence par vérifier ta vis de ralenti (la vis de richesse n'a que peu d'influence).
Si elle est complètement dévissée, c'est que ça a été bricolé par qqun qui ne savait comment fonctionnait le starter auto.
Voili voilou
Gilles
J'ai regardé la vis de ralenti, elle est réglée normalement. Je n'ai pas trouvé de vis de richesse par contre, même sur la RT.
Le starter auto est bizarre, tout branlant sur son logement, on dirait qu'il ne tient pas en place. C'est que le corps est cassé, qu'il a été bricolé ou c'est normal ?
merci
C'est justement ce qu'essaye d'expliquer ma prose...Citation:
Envoyé par gilles.petit
(j'm'énerve pas, j'explique! :mdr1: )
Arf, c'est pas normal (en plus, branlant, c'est cochon).Citation:
Envoyé par ark
Le starter doit être fixé grâce à une demi-lune vissée, qui entre dans une gorge de maintien du starter.
La demi-lune vissée est bien là, par contre je me demande si elle est bien dans la gorge du starter. Car là, je peux le faire tourner sur lui-même, et il a un jeu important.
Peut-être manque-t-il un joint ? dans ce cas la prise d'air compense le fait que l'aiguille ne descende pas ? Un peu tordu quand même...
J'essayerai de le démonter ce week-end pour voir s'il n'a rien de cassé, et je le testerai...
Il ya deux gorges sur le starter, la demi-lune rentre dans la 2° gorge la plus haute. C'est à dire que le starter doit être enfoncé au maximum.
Vérifie que le corps du starter est entier, que les fils d'arrivée ne soient pas coupés, et que l'aiguille n'est pas tordue.
Attention aux manipulations de cette pièce, car elle est fin chère (120€ de mémoire).
Pour mieux comprendre ce qui ta était expliqué sur le fonctionnement du starter et
Si tu parle italien tu peux regarder
http://kymcoman.free.fr/revue%20technique/info%20technique.pdf
Pour voir comment tester un starter (voir la 3 eme page)
J'ai déjà la RT en anglais ;)
Vu comment il bouge, je doute qu'il soit dans la 2de gorge, ou alors le corps s'est cassé et il balotte...
Dans le cas où il faut le changer, vu le prix de la pièce, on ne peut pas le remplacer par un modèle générique ?
j'ai vu celui-là http://www.gokart-scooterstore.com/P...starter%20Assy. qui n'est que 10 fois moins cher :D et qui a l'air exactement identique au starter du grand dink...
si ça intéresse quelqu'un, une vingtaine de pages sur l'alimentation du Kymco 250 (c'est peut être pas très différent du 125).
http://lh4.google.com/pirmil/R0_yXdm...arburateur.jpgclic
Merci mais la carburation du 250 est assez différente du 125.
Sinon, je ne savais qu'il y avait une RT pour le GD125, ça m'intéresse !
La pièce que tu as vu aux US me semble bien plus courte que celle du GD. Peut-être qu'en le bricolant...
Mais es-tu sûr que le starter est HS ?
Sur le fonctionnement, je n'en sais rien en fait. Niveau fixation, il y a un problème : il se soulève par le côté opposé à la demi-lune (j'ai vérifié, elle est bien dans la gorge la plus haute).
Je ne vois pas ce qui fait ça... Peut-être une photo ?
Bonjour à tous:buba:
Je profite du sujet pour vous donner mon retour d'expérience. Mon ralenti avait lui aussi un fonctionnement erratique. Un jour il redescendait bien après 5/10 minutes de chauffe l'autre jour au bout de 15 minutes et le déclenchement du Ventilo toujours rien, il fallait que je roule quelques temps pour qu'il redescende.:sbof:
J'ai eu voici un mois un accident (un gentil automobiliste au téléphone m'a grillé un feu rouge sous le nez) et voici le scoot chez le concessionaire pour réparation surtout du carénage car chute/glissade sur 5/10 mêtres.
Donc les répartions sont faites puis vient le moment du test. Et la l'horreur rien ne va plus, après vérifications c'est le régulateur en avait pris un coup donc echange contre un neuf. Et la miracle mon ralenti fonctionne parfaitement (sans avoir touché au starter auto).:crashofeu:
Conclusion = Starter auto déconant peut être due à un régulateur de tension.
Voila voilou, désolé pour la longueur
@+ & Prudence
Jarod
Si c'est le régulateur de tension, j'en ai un neuf en rayon, à vendre.
Je l'avais incriminé à tort un jour où j'avais des soucis électriques.
Vérifié le régulateur rapidement > tension OK.
C'est vraiment la fixation qui est défectueuse, j'ai pas réussi à faire en sorte que le starter auto ne bouge pas... C'est quand même bizarre.
Il y a deux points de fixation, si je lis bien la doc. As-tu les deux vis de fixation ? A priori, tu as celle de la demie-lune, mais as-tu l'autre ?Citation:
Envoyé par ark
Pièce jointe 1193
Quel est le 2e point pour toi ?Citation:
Envoyé par CDink
pour moi, la demi-lune rentre dans la gorge du starter, et les vis tiennent la demi-lune... Oui, les vis sont bien la.
Désolé, mais je ne suis pas un expert de la chose et il me semblait d'après le graphique que la demie lune n'avait qu'un point de fixation...Donc la demie lune est fixée par 2 vis et ton starter bouge sous la demie lune, c'est bien cela ?
As-tu le joint/rondelle (?) représenté sur cette vue:
Pièce jointe 1194
La demie lune doit tenir le starter sur sa gorge supérieure d'après la doc technique, est-ce bien le cas ?
Il y a sûrement quelqu'un sur le forum qui a déjà démonté le starter et qui pourrait t'aider... HELP !
Je l'ai déjà démonté, et je peux te dire que le starter ne bouge pas, même quand la demi-lune n'est pas fixée.
Je dirais vu les symptômes qu'il te manque le joint torique dont parle CDink. Celui-ci assure l'étanchéité entre l'extérieur et l'aiguille du starter; s'il manque, tu as une prise d'air.
Mets une photo de ton starter sur le forum, je pourrai te dire ce qui cloche.
pour ax "la demi-lune rentre dans la 2° gorge" ca aussi c est cochon si c est des ALIENS"