LE collier sur la durite

Bonsoir

Je crois que certains le connaissent (Pierre ?........) je parle du tuyau qui est branché sur le calostat sur les moteurs Piaggio (125, 250.......)

Je l'ai vu sur un moteur démonté, la sortie du calostat est un simple "bout" de plastique (très lisse et glissant) avec à peine un petit bossage pour freiner le tuyau serré par son collier ( des m..... comme sur les tuyaux de machine à laver).

Toujours est-il que constatant que ce tuyau tournait sur le tube en "plastonium", je l'ai remplacé par un solide collier genre "SERFLEX" en acier inox bien bloqué par mes soins (attention en magasins bricolage, il en existe qui sont en vulgaire ferraille).

Bref principe de précaution sur celui-ci, les autres sont sur des tubes métalliques, je les surveille..........

Je signale ce fait au concessionnaire à la révision dans 10 J. afin de ne pas avoir de problèmes en "garantie"

Salut, mais dis moi, tu as récupéré ton MP3 ?

Je me souviens effectivement de cette histoire de petit tuyau...

A+

Oui l'ami Pierre
J'ai enfin récupéré mon OVNI, je fais très attention aux mémés en 205 :lol:

@ gégé63,

Fais également attention aux mémés en Clio, c'est rude aussi, je sais de quoi je parle :sbof:

demat tous:BBbalade:


RE-:bienvenue1:tres heureux de te voir de retour et sur toutes tes roues Gege, et Pierre a pris la bonne habitude de ne pas nous quitter, donc, tout baigne sur le forum

Ha non!! J'suis HS!!! I'm singin' in the rain of menhirs,:badmood: I'm singin' in the rain of menhirs, :badmood:I'm singin'.......Bon salut les amis tripodistes!!!!!!

Bouge pas Tad.coz....y a djedje qui arrive et qui va s'occuper de toi !!
Tient justement...

http://www.laurenthequily.com/photos...ns_le_mdoc.jpg

Et oui , ce fameux collier de M...Une mésaventure mets arrivé sur une route en raze campagne, perte totale du liquide de refroidissement avec risque de casse moteur. (expliquée sur un post sur ce forum)
Donc remplassement par des serflex.

Bonjour,

Bon sang ! J'ai eu le même problème en juin dernier. L'aiguille du X9 qui monte dans le rouge et qui n'en descend plus : Fuite de liquide de refroidissement.
J'ai dû faire remorquer l'engin sous garantie (à mes frais) pour la réparation... ou plutôt le simple changement de ce fichu collier.

130 € de remorquage dans la figure de mon boxe à Bastille, non pris en charge par le conc.:sbof:

Merci à tous des réponses.....

Ce que je voudrais savoir, et ce dont je voudrais être sûr :

Le tuyau sur le calostat en plastique se déboite, c'est bien avec celui-ci que vous avez eu des problèmes ?

Mais les autres ? :

-Les deux sur le radiateur ?
-les deux gros sur la pompe ?
-Celui (qui va de la pompe)sur la partie noire métallique du bloc moteur ?
-Le plus petit de retour ?

Des soucis sur ceux-ci ? Où juste comme je crois sur le calostat ?

C'est rangeant pour un problème harchi connu que Piaggio ne fasse rien, c'est si facile pourtant, mais bon, il faut un peu de bonne volonté aussi de leur part......

Des gens ont fait remplacer tous les colliers...............

Je suis tombé 2 fois en rade à cause de ça et mon concess m'avait indiqué qu'il était très simple de changer les collier. Il avait prévu de le faire mais je l'ai vendu avant.

Tous les concess Piaggio que j'ai vu étaient au courant de ce problème.

Moi j'ai mis collier "SERLEX" de qualité industrielle en vrai inox, je l'ai changé moi-même, il faut 10mn.

j'ai remarqué que sans le collier le tuyau tient à peine sur le tube du calostat.

Il ne m'a fallu que 10 secondes pour faire "sauter" le collier d'origine, il ne tiennent que par un tout petit picot.

Remarquez que les colliers qui semblent "problématiques", ou "vitaux" ou "à risque" (valable pour les autres organes et visserie de tout le scoot, roues, suspensions.....) sont marqués de jaune, pour confirmer que le monteur lors du contrôle qualité a bien travaillé et qu'ils ont été convenablement serrés, c'est louable mais si le matériel est de la m.... au départ, que peuvent y faire les mecs en usine ???????

Pourquoi ne pas utiliser un collier de serrage en acier de ce type :
http://www.anjac.fr/catalog/product....15999:declare:

Oups le lien ne fonctionne pas ! erreur sur la page, le site s'ouvre mais page blanche, c'est dans quelle rubrique et quels colliers stp ? Il en faut qui de mettent dans retirer la durit
Merci à toi pour les renseignements.

Oups, désolé,
je pensais à ce genre d'article,
ca sert très bien et ca peut s'enlever et se remettre à volonté :
http://img149.imageshack.us/img149/7...toutinoit9.gif

Bonsoir à toi, et merci beaucoup Djédjé
C'est exactement ce genre de collier en acier inox que j'ai mis, c'est bien plus solide que d'origine, ça serre mieux, et comme tu dis, c'est facile à mettre sans rien démonter.
Je les ai appelé "serflex" car c'est le nom propre d'une marque qui est devenu "générique" dans l'industrie.
Le collier de Djédjé est un bon collier mais j'attire encore l'attention sur les colliers en vulgaire "ferraille" que l'on trouve parfois en magasin de bricolage.

Ca y est ! ! ! !

J'ai remplacé tous les colliers sur les durits principales !

soit quatre :

-1)Collier au départ du tube plastisque du calostat qui va vers pompe à eau.
-2)Arrivée depuis le calostat, collier sur la pompe à eau.
-3)collier départ pompe à eau vers bloc moteur.
-4)Collier sur le bloc moteur.

Les colliers d'origine sur le radiateur et le petit tuyau de "retour" vers ont été laissés pour le moment.

Bravo messieurs, car sur mon X9 tout neuf un de ces colliers c'est barré et perte du liquide de refroidissement à 40 Km de la maison + risque de casse moteur.
sauvé par un motard ce jour là !!! depuis changement des colliers et info à Piaggio qui continue à poser les colliers pourris d'origine !!!

Plus d'info dans le post "risque casse moteur X9"

à+

Ben je suis bien de ton avis !

Vu que j'ai fait "sauter" les colliers accessibles juste en glissant une lame de tournevis sous les petit pocot qui le tient, et hop un quart de tour et le collier est décroché, rendez vous compte !!!!!

Les colliers sont dédiés à une dimension de durit, et sont mis comme ça :

1)- On "approche" à la main et on accroche le petit crochet d'à peine UN DEMI millimètre, c'est lui qui accroche le collier ! ! ! ! ! ! ! et qui tient tout en place il saute tout saute ! ! ! !

2)- on serre le collier avec une pince genre tenaille (qui ne coupe pas bien sûr, genre colliers "Staubli" pour ceux qui connaissent).

Et en plus les durits sont d'une dimension qui fait qu'il se baladent sur leur "tuyau" si il n'y a pas de collier..................

Bonjour et bonne année.

Quand j'ai reçu mon MP3 tout neuf, il y avait déjà deux colliers type serflex (ceux qu'ont visse) sur la pompe (si c'est bien la pompe...) et non ceux qui se clipsent. Peut-être mon cons me les a changés en prévention ?
Mais voilà, j'ai regardé un peu tous les autres et ce sont malheureusement des colliers clipsables...

J'ai vu dans ce forum qu'il y en a qui en ont changé 4. Mais sans photo ou doc, je ne sais pas trop lesquels changer.
Par exemple le calorstat, il est où ?
La pompe, c'est bien ce qui est en forme d'escargot du coté du pot d'échappement ?

Vous avez des croquis ?
Merci

J'ai trouvé sur ce même forum ce croquis :
http://www.scootergt.net/vbb/attachm...3&d=1190903484

à cet endroit :
http://www.scootergt.net/vbb/showthr...?t=5256&page=4

Et Armorel dit que le pb se situe au niveu du colier 6 et 7.
C'est bien justement ceux là qui ont été livrés avec des serflex sur mon MP3 tout neuf. Idée de mon cons ou de Piaggio ??
Mais le calorstat c'est ou ?
Le radiateur, ca va je vois ou c'est...
:boulet:

Attention ! ! !

Il faut impérativement changer le collier sur le tube plastique 6 au dessus du calostat, la durit est sur un tube plastique glissant et il ne tient pas du tout sans collier, et tient à peine avec le collier d'origine genre "machine à laver".

Voir l'écorché de ce fournisseur de pièces détachées (tu peux commander un scoot entier là dessus, délais livraison 3/4 semaines....et pièce garanties d'origine...)

http://www.easyparts.nl/showdrawing/...__Kleppen.html

J'ai aussi changé les colliers 6, 7 et 8 ce dernier est le plus difficile contre le bloc moteur.

Mais le jeu en vaut la chandelle.........

Sur le croquis, il y a 2 tubes qui sortent de la pompe.
Moi j'en ai 3
2 gros et un tout petit derrière qui va je ne sais où

Bonsoir
Pour ton calorstat, ce n'est pas compliqué à trouver.Lorsque tu ouvres ta selle,il y a une trappe sur la partie avant du coffre. Une fois la trappe ouverte tu vois la partie suppérieur du cilyndre. En plein milieu,il y a la pipe d'admission avec la pompe a injectionet sur la droite il y a un tuyau noir coudé fixé avec deux vis et ton calorstat s'y trouve.
Bonne recherche.
A+

Ok, merci
Je viens de regarder sous la selle et il y a effectivement le calorstat.
Et bonne nouvelle, il y a aussi un collier type Serflex sur le gros tube.
Par contre, sur le petit tube qui rejoint la pompe (comme je disais, j'ai trois tubes sur la pompe, 2 gros et un petit), il y a les colliers de m... de Piaggio.

Et je dois dire que pour les changer, il faut des doigts de bébé ou alors vraiment commencer à tout démonter.

Je me demande si ça en vaut la peine.

Surtout que j'ignore qui a mis des serflex à la place des colliers Piaggio.
Mon cons en prévention car il doit être au courant du problème ou Piaggio directement. Peut-être sur les nouveaux MP3, il y a maintenant des Serflex.

En tout cas, si c'est mon cons qui l'a fait, il a du le faire sur ceux qui craignent vraiment ou alors n'a pas voulu trop se casser la tête à changer les moins accessibles mais à ce moment là, pourquoi il aurait commencé à le faire. Enfin si c'est à l'initiative de mon cons, je dis chapeau en tout cas.

salut Lionel
Je ne pense pas que ton cons y soit pour grand chose à propos de la présence des vrais serflex que tu indiques : le mien en est aussi équipé...sûrement d'origine. Quant aux deux autres (modèle Piaggio que l'on voit en bas sur la pompe), je vais les remplacer trés bientôt...