[Majesty 400] tours minute

Bonjour à tous.

J'ai lu dans quelques post des vitesses annoncées par rapport au compte-tours qui ne correspondent pas à mon majesty 400 ABS.
Par exemple à 5000 t/mn, je suis à 80 km/h contre 100 - 110 km/h pour beaucoup et à 6000 t/mn, je suis à 110 km/h.
Au-delà de 6000, ne sais plus trop bien car c'est le compteur qui monte plus vite que le compte-tours !
Les 500 premiers km de rodage, je n'ai pas dépassé 4000 t/mn, c'est à dire que je me suis "trainé" à 55/60 km/h contre 80 km/h d'après ce que j'ai pu lire. Vous dire que j'ai trouvé le temps long...
Cela est-il dû à une nouvelle configuration du moteur pour le rendre un peu plus pêchu ?
Quant à ma consommation, d'après mon tableur Excel, j'en suis à 268 litres pour 6101 km, soit 4,40 L/100 km, donc je consommerai 0,3 L de plus d'après les post consacrés à la conso. :gulp:
En effet, il m'a semblé lire que la moyenne s'établissait aux alentours d'un peu plus de 4 L au 100.
Au fait, j'ai fait la vidange des 5000 km en mettant de la Carrouf de synthèse 5w30, pour les frimas du matin, elle a des avantages et parait-il qu'elle fait baisser la consommation. Qu'en pensez-vous ?

Salut tout le monde ;)
En fait ça dépend un peu des conditions (charge, temps, vent, côte, vitesse stabilisée ou non). Les valeurs que tu cites me paraissent à peu près normales, peut-être un peu basses. Il me semble qu'à 5000 je suis plutôt à 90/100 et à 6000 à 120. Ce dont je suis à peu près sûr, c'est qu'à mon retour de Cherbourg avec un léger vent arrière et très chargé, j'étais à 130 compteur (vitesse stabilisée) entre 6200trs/mn et 6400 tours, et à 140 un peu en dessous de 7000. Mais je vérifierai ça très précisément ce week end !

Quant à la consommation, je fais entre 5,5L et 6L dans Paris, et 4L sur des trajets route-autoroute (sans arsouiller mais en roulant plutôt énergiquement, entre 90 et 150 compteur).

Ta consommation semble donc tout à fait raisonnable et conforme à la mienne si tu fais un faible proportion de ville...

Les compteurs et compte tours sont des pièces comme les autres... Tu peux en avoir un qui n'est pas trop en forme.
Trouves toi une autre personne avec la même machine et roulez un peu ensemble dans un coin peinard et comparez vos affichages.
Quant à l'huile: pour trouver une ammélioration de conssommation en changeant d'huile, attention c'est pas une louche qu'il te faudra mais un labo !!!!
Allez, on y croit: si c'est écrit dessus, c'est que c'est vrai...
N'empêche que c'est une huile qui à la côte (quoique 30 me semble un peu léger pour l'été).

Comme Alika
5w30,
- Indice 30 pour l'été c'est limite trop fluide, risque de surconso à chaud. et surtout de rupture du film de lubrification sur les parois du cylindre (c'est comme pour la friture... essayez de mettre une huile à indice faible "olive" dans une poêle trop chaude !!! ).
- Indice 5 w excellent pour un hiver très rude (Sibérien) ton huile restera très fluide même au congélateur, mais inutile (quoique sans danger) pour l'été et plus chère que de la 10W ou 15W.

Voici le tableau de chez Suzuki, une 15W50 semble raisonnable (en France, en tout cas )
http://img521.imageshack.us/img521/3792/image1ze0.png

Quant au fait quelle soit vendue par un Hyper, cela ne pose aucun problème.

Hello

mon scoot est tout neuf et encore en rodage , a 4000tr c'est un peu moins de 60 , a 5000 c'est 100 , 5500 environ 110

a+

J'ai essayé de faire un relevé précis (c'est pas évident!) et ça donne à peu près ça :

3500 trs/min ———> 50 kmh
3800 trs/min ———> 60 kmh
4100 trs/min ———> 70 kmh
4400 trs/min ———> 80 kmh
4700 trs/min ———> 90 kmh
5000 trs/min ———> 100 kmh
5400 trs/min ———> 110 kmh
5700 trs/min ———> 120 kmh
6100 trs/min ———> 130 kmh
6500 trs/min ———> 140 kmh
7000 trs/min ———> 150 kmh

Mesures moyennes effectuées ce week end, temps sec et frais, vitesses stabilisées sur du plat (autant que possible). Vitesses relevées au compteur. Mon Maj affiche 6900 km au compteur et a subi un traitement Mecacyl.

Voici mes derniers chiffres qui ne ressemblent pas à ceux d'Aslio mais plutôt à ceux d'Haflinger :

4000 trs/min ———> 55 kmh
5000 trs/min ———> 90 kmh
6000 trs/min ———> 120 kmh
7000 trs/min ———> 140 kmh
7600 trs/min ———> 155 kmh

Pourquoi une telle différence ? j'espère que c'est à cause du compte-tours car sinon, cela voudrait dire qu'il y a des moteurs qui tournent plus vite que d'autres ! Un réglage d'embrayage différent ?
C'est vrai que je "gagne" 30 km/h entre 5000 et 6000 !
Bon heureusement que la consommation m'a l'air d'être identique.

Salut les amis ! :xyxthumbs

Je ne trouve pas que les écarts entre nos mesures respectives sont significatifs.

Relativisons, les mesures que j'ai notifiées étaient plutôt "au mieux" que "au pire". D'autre part, j'ai eu un peu de mal à trouver des routes totalement plates, désertes et dégagées sur des longueurs suffisantes pour que mes relevés puissent être considérés comme totalement fiables.

Si on chiffre la marge d'erreur résultant de ces paramètres à 3/4% dans nos relevés, les écarts constatés trouvent un début d'explication plausible.

Pour le reste, j'espère bien que c'est le traitement Mécacyl qui explique toute ou partie de la différence (ce qui à mon sens suffirait à justifier l'achat de cet élixir !) :bigok:

Hello

je crois pas que le Mecacyl y soit pour quoi que ce soit , il faut pas non plus incriminer les compteurs/compte-tours qui sont electronique ,
en fait le seul point qui varie , c'est justement le variateur , a ces vitesses l'embrayage est conpletement "collé" , la difference vient de l'ensemble variateur/courroie ,
quand on connait le nombre de piece en jeu et leur eventuelle usure respective , poulies , galets , ressort et courroie ,
bon un variateur par essence ça varie , c'est pas une boite de vitesse , donc on ne peut avoir des chiffres constants

a+

Je pense aussi que les écarts ne sont pas forcément flagrants.
Le rapport régime moteur / vitesse va dépendre du couple demandé pour maintenir cette vitesse. Et cela va donc dépendre :
- de la prise au vent donc
.....+ du gabarit du conducteur
.....+ des accéssoires (pare brise, top case, déflecteurs de jambe, ...)
.....+ du vent :crazy_New1:
- du frottement des roues sur le goudron
- de la pente et donc du poids de l'ensemble scoot, conducteur
- de pertes dans la transmission

Tout ces paramètres cumulés peuvent amener à de tels écarts.

Et puis tous les moteurs n'ont pas exactement la même courbe de couple et de puissance. Pour le même couple, certains devront avoir plus de tr/mn que d'autres.

Enfin, je crois ....

Tout à fait d'accord avec Nono :i-m_so_happy:
Ces chiffes ne peuvent être qu'aléatoires étant donné le glissement du variateur.
Je pense aussi que l'usure de l'ensemble courroie-galets influence pas mal : avant le rupteur intervenait vers presque 175 km/h, et maintenant, à 9500 km, la coupure arrive en dessous de 170 km/h, au même endroit et dans les mêmes conditions.
Par contre le scoot me parait plus nerveux :bighead:

C'est vrai qu'il y a beaucoup de paramètres à prendre en considération mais comme mon 400 ABS est le clône de celui d'Aslio (noir, acheté début avril, montage top-case itou, 6500 km aujourd'hui) et je me souviens que le rodage à 4000 t/mn m'imposait une vitesse de 55 km contre 70/80 pour les autres.
Au fait Aslio Wat its das le traitement Mécacyl ?
Peux-tu nous en dire un peu plus sur cet E.P.O. ?

J'arrive à 1020 km et pertubé par vos relevés de vitesse, j'ai donc voulu faire les miens: ben c'est pas facile de trouver toujours les mêmes valeurs!
En tenant compte des précautions habituelles (vent, plat, équipement et bien sur taille et poids +++) je pense que l'on peut facilement relever les valeurs les plus basses comme les valeurs les plus hautes, de quoi être toujours satisfait donc!

Mon explication (et je pense qu'elle est valable pour de nombreux scoot à courroie):
On obtiendra les valeurs minimales en ammenant le compteur au régime souhaité et en faisant à ce moment le relevé du compeur.
On obtiendra les valeurs maximales en dépassant (mettons de 400 t/mn) le régime qui nous intéresse, on roulera un peu comme cela AFIN QUE LA COURROIE PRENNE SA VRAIE PLACE STABLE SUR LES 2 POULIES et on redescendra doucement vers le régime de relevé choisi et on lira la vitesse...
Cette façon de faire le relevé me semble plus appropriée et plus juste, qu'en pensez vous?