Fiabilité du moteur Rotax

J'ai lu dans la revue City-Z que le moteur Rotax du Scarabéo pouvait présenter de graves problèmes à partir de 30.000 kilomètres.
Avez-vous connaissance de ces problèmes et surtout comment les éviter !
Je suis un heureux propriétaire d'un Scarabéo 125 acheté neuf en 2002.
J'ai fait 25.000 kilomètres sans aucun problème. J'ai toujours les plaquettes d'origine des freins et j'ai remplacé le pneu arrière à 21.000 kilomètres.
J'ai mis en 2006 une nouvelle batterie. Connaissez-vous également un bon garage dans le Nord de la France ?

Salut et Bienvenue a toi !
Pas de souci à notre connaissance, du moins aucun retour "grave" sur ce modèle et sur ce moteur !
On a un sujet sur les conc' a recommander ( fonction "recherche"), si ca peut t'aider ! :hat:

Merci aussi de consulter la charte au sujet du mode de titrage des sujets :victory:

Je n'arrive pas à trouver de site propre et ça me soule de télécharger la brochure en italien chez Aprilia mais tu es sûr que c'est un moteur rotatif sur le Scarabéo ? Parce que ça me parait très contraignant, très technique et très gourmand pour un "simple" scooter.

Cela dit j'ai peut être pas trop compris ce que tu disais et je me gourre franchement. :victory:

Non le moteur du scarabéo n'est pas un moteur rotatif. C'est une mono cylindre de 125 cm3 avec 4 soupapes. J'ai simplement pris peur en lisant un article dans la revue City-Z du mois de mars/avril 2007.

Je vais en tout cas demander au prochain entretien de tout bien faire selon le carnet d'entretien.

Pour le moment je suis super content de mon Scarabéo. Puis le pense que si BMW (C1) et KTM font appel aux moteurs Rotax il doivent quand même être très bons.

Je vous remercie pour vos messages.

Rotax est un important fabriquant de moteurs pour véhicules légers. Tous les véhicules BRP (Can-Am) sont équipés de moteurs Rotax, ainsi que plusieurs autres motos, scooters, bateaux, avions ultra-légers et autres véhicules légers à travers le Monde.

Rotax, situé en Autriche, est la division moteur de BRP:

http://www.rotax.com/fr/

Personnellement, je trouve une très grande ressemblance entre les gros monos et les twins de Piaggio et de Rotax. Mais jusqu'à maintenant, je n'ai vu nulle part d'information sur une collaboration entre les deux firmes sur leurs moteurs. Piaggio utilise les moteurs Rotax sur plusieurs machines Aprila, mais officiellement, sans plus.

:cool:

Salut à toutes et à tous,

Une très grande quantité de ULM est équipé de moteur Rotax.

Je pense que ceci en prouve la fiabilité, dnt acte.

:king:

Je vous remercie. Oui ceci est une preuve évidente de la quanlité.

Pour KTM, je ne saurais dire. Ce fabriquant est très près de Polaris, le compétiteur direct de BRP-rotax. Par contre, KTM et Rotax fabriquent sous les mêmes cieux...

Pour BMW, le gros-mono de 650cc et le parallel twin de 850cc sont du pur Rotax. Présentement, tout indique que cette collaboration entre les deux firmes va continuer pour longtemps.

Il semble aussi que dans le monde du 2-roues asiatique, plusieurs fabriquants utilisent la technologie Rotax, avec ou sans entente... Mais je connaîs moins cette partie du monde, dois-je admettre.

:cool:

Citation:

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Envoyé par Chichille8

Personnellement, je trouve une très grande ressemblance entre les gros monos et les twins de Piaggio et de Rotax. Mais jusqu'à maintenant, je n'ai vu nulle part d'information sur une collaboration entre les deux firmes sur leurs moteurs. Piaggio utilise les moteurs Rotax sur plusieurs machines Aprila, mais officiellement, sans plus.

:cool:

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les constructeurs n ont pas besoin de partenariat pour franchement copier les technologies concurrentes ...

pour ma part je travaillais dans un groupe de marques anglaise et des qu un nouveau modele etait dispo en pieces detachées j avais les ingenieurs du technocentre renault qui venait m acheter des pieces en leur nom propre pour les etudier dans leurs labo ...
c etait en 95 avec les premiers moteur diesel nouvel generation type tdi hdi etc ...

C'est même tellement institutionnalisé ce genre de pratique, que les constructeurs s'échangent directement entre eux les modèles qu'ils veulent étudier. Dis M. Renault tu me donnes ta nouvelle Mégane et moi je te donne ma nouvelle 307 ?
Ca leur permet de ne pas payer tous les frais liés à l'immatriculation et aux taxes des véhicules.

nono95

je vais dans le sens de Chichille8 en confirmant la très bonne réputation de fiabilité et de sérieux de ROTAX. Un constructeur comme BMW ne prendrait pas le risque de les monter dans ses mono et twin parallèles si les perfs et la fiabilité n'étaient au top !

Quant on a une image de marque qui repose grandement sur la fiabilité sans faille de ses motos (pour justifier les prix entre autre :victory: ), on prend des garanties.

Donc pour moi, pas de raison que le petit mono 125cc du Scarabéo pose plus de problème que ses grands frères.... Mais au yeux des journalistes, il suffit parfois d'un cas isolé toujours possible pour en déduire une généralité !:grumble: