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Tiens, par curiosité, et comme certains sur le forum aimeraient améliorer les perfs de leur monture, je pense à un truc :
Quelqu'un a-t-il déjà monté un variateur multivar sur un scoot, et pourrait-il nous dire si cette modif apporte vraiment quelque chose de plus ???
- souplesse d'utilisation
- amélioration perfs
- autre
(à part de faire un trou dans le porte-monnaie...). ;)
Salut,
Il y a plusieurs sites qui ont cebattu du sujet notamment pour le montage sur le x9 :
C'est assez divergent mais la synthèse de tout le monde est qu'il y a peu d'intérêt a monter une courroie Malossi : écart de prix peu sensible, réglage délicat et compliqué ( la courroie est prévue pour le vario Malossi qui nécessite, également, de changer le gros ressort de l'embrayage et de faire des essais de poids de galets = galère).
Pour parler de ce que je connais, sur le C1 200, qqles britisch ont , totalement, détruit la courroie malossi, qui est RIGIDE = je fais passer de tps en tps une photo assez éloquente .
En conclusion, je n'en montrais pas sur mon scooter !
A+
Bernard
en vérité je vous le dis...dixit ... :D
la seule solution est le changement de la roue ar :D :D
ou ptet un régime du conducteur ...quelques kilos en moins à trainer pour le scoot c'est toujours ça de gagné :p
Tu m'as mal lu, je parlais bien du variateur complet, avec la joue fixe, le ressort, les galets, etc, et la courroie bien sûr, et de savoir si cela modifiait vraiment la "qualité" de la transmission...Citation:
Envoyé par bernard
(entre parenthèses, personnellement, j'ai mis une courroie malossi sur mon X9 250, en gardant le variateur d'origine, et tout marche impeccable... La courroie est nickel, et je suis descendu de quelques centaines de tours en pointe à vitesse égale. Je l'ai en outre payée deux fois moins cher que ce que facture Piaggio pour la courroie d'origine).
:cool:
REenaud, as superboubou,
en avait monté un je crois sur son 125,
et il en était ravi !
Il l'a revendu depuis,
plus de nouvelles :(
Il a,
ou avait un site là : site superboubou
slt,
j'ai monter sur mon atlantic 125 le fameux multivar 2000 et un pot 4road de leovince et je fais des pointes a 137 138 kmh compteur. le vrai changement pour moi a été au niveau de la reprise ca devient un regal. c'est vrai que c un peu cher le mien m'a couté 160¤ avec un correcteur de couple a 162¤ et un ressort d'embrayage a 20¤.
Toutes ces informations m'interesse! Je vais acheter un X9 sl (pas un évoution) et il parait qu'il est bien moins péchu qu'un EVO : un trou au demarrage.
Ce n'est pas genant mais comme il a que 6000 km, je pourrais pour la revision des 12000 km changer courroie+variateur donc pourquoi ne pas opter pour un varaiteur different de celui d'origine :cool:
Bref ou est-ce que je peux trouver les informatioe sur les differents variateurs, leurs prix et leurs performances.
Est-ce que l'on peut gagner en acceleration et en vitesse en meme temps????
Quand j'etais plus jeune, :o il fallait choisir entre l'un ou l'autre??
Merci A tous
Cloups
:rolleyes:
Hello,
Hormis un gain en nervosité, tu ne va rien gagner car ta démultiplication finale est la même. De plus les pièces Malossi, les galets notamment ont la réputation d'être moins endurant que l'origine.
De mémoire: vario: 150¤ + correcteur de couple: 150 ¤ + courroie : 50¤ + galets : 20¤ + ressorts d'embrayage : 20¤ et le top du top un pot : 300 ¤ environ =>Total 700¤, c'est le prix du A avec le code.
Garde tes roro et passe le permis A.
@+ ;)
L'ancien X9 moins péchu que l'évo,
ca c'est une découverte ! :p
J'en ai un de 2002, et je peux t'assurer que je ne suis pas près de changer pour l'instant ;)
Gagner en vitesse et en accélération c'est possible, suffit de prendre un 250 :o , et bien entendu de passer le permis.
Le quasar 250 coute "seulement" 400 neuros de plus que le 125
Pour le reste, je laisse les autres te répondre ;)
Ah oui, j'oubliais,Citation:
Envoyé par cloups
là aussi on t'as enduit dans l'erreur, c'est l'inverse ! ;)
Excellente conclusion et argumentation :p
Merci
A++
Cloups
Bonjour à tous le post date un peu j'ai commandé le Multivar 2000 pour mon Atlantic 125 et je devrais le recevoir demain. J'ai également commandé les ressorts d'embrayage.
Au niveau du poid des galets quelles sont vos expériences et quel poids conseilleriez-vous.
Je ne sais pas si le Multivar est livré avec un ou deux jeux de galets.
PS le moteur est identique à celui du X9
Le Multivar est livré avec des galets de 9,5gr. Cependant, ils sont un peu trop lourd pour obtenir le meilleur rendement possible du Multivar. Je te conseille de monter des 8gr pour obtenir de bonnes performances tout en préservant le moteur des trop hauts régimes.Citation:
Envoyé par Nicoch
Ok je te remercie pour ton information je vais voir pour obtenir des 8 g.
J'ai reçu aujoud'hui le Multivar et je l'ai monté avec les galets de 9,5 g. et j'ai mis les ressorts jaune sur l'embrayage. J'ai déjà constaté une meilleure reprise et lorsque je roule sur un faux plat sur l'autoroute la vitesse monte encore à la place de plafonner comme avant. Je vais commander des 8 g. et je les monterai par la suite en tout cas à certain endroit ou j'avais du mal à dépasser le 80 km/h, maintenant je tape le 100 km/h donc je pense que les performance vont encore s'améliorer lorsque le tout sera rodé.
@ Nicoch
Et au niveau régime moteur, ça donne quoi comparé au vario d'origine aux vitesses suivantes : 70 - 90 - 110 et vmax ?
Et le démarrage de 0 à 50 ?
Au début pas de grande différence, mais avec un peu de rodage le véhicule est plus nerveux. Je pense que le fait d'avoir changé les ressorts de l'embrayage l'a rendu plus réactif.
Pour les vitesse il faut dire que c'est difficile à juger car le jour de l'essai il y avait un vent à décorner les boeufs. Mais sur les faux plats là ou je perdais de la vitesse, je continue à prendre de la vitesse et je tape le 100 km/h au lieu du 80. Il faudra voir sans le vent pour mieux me rendre compte.
Je pense que dans 400 km une fois rodé je vais voir la réelle différence, mais c'est vrais qu'au premier abord il est un peu plus nerveux qu'avant. En tout cas il faut faire le changement Multivar + ressorts pour que ça vaille la peine.
Bon j'ai commandé quand même des gallets plus légers en 20x17 de 8 g. je vais changer les 9,5 g. pour améliorer encore l'accélération de mon scoot. Je vous tiendrai au courant du changement.
C'est étrange les gallets d'origines sont plus légers que ceux fournis avec le Multivar.
Effectivement l'origine 7 g. en 19x17 et ceux du Multivar 9,5 g. en 20x17.
J'espère que je n'ai pas fait une bêtise en commandant des 8 g. en 20x17...
Citation:
Envoyé par Nicoch
Non...rassures-toi. Tu constateras que le gain à l'accélération et en reprise avec les 8gr sera conséquent car les 9,5gr livrés avec le Multivar sont trop lourd.
En ce qui concerne les galets du vario d'origine, c'est bien des 19x17 mais en 7,5gr à ma connaissance et là aussi ils sont trop lourd d'origine.
:buba:
Ok je te remercie pour la précision, j'attend l'arrivée des 8 g. et je ne manquerais pas de te tenir informé des améliorations.
Bin moi sur mon X8 Premium, j'ai monté le multivar + ressort de pousée + courroie malossi + ressorts d'ebrayage jaunes.
Les galets de 9.5 g me semblent à moi, trop legers : J'ai une sacrée pêche, mais le moteur gueule pas mal.
Par ailleurs, la vmax est passée de 115 à 125 compteur.
Je pense monter des 10 ou 10.5 à la prochaine révision.
J'ai l'impression qu'il n'y a pas d'installation "standard" du multivar. Faut faire des tests.
Salut à tous !
Je voudrais par la suite peut etre installer un vario Multivar mais je ne sais pas ce que ca apporte à la machine ??
Vitesse de pointe améliorée ?
Accélération améliorée ?
Mais aussi :(
Usure prématurée du moteur, de la machine ?
Probléme mécanique ?
Etc ??
Merci d'avance aux possesseurs de vario de ce genre :)
A+
Californie
Ici, nous sommes pro-utilisation d'origine,
même si le fait de changer le variateur n'est pas interdit,
c'est pas notre fort !
Celà dit, un petit effort :rech1:, tu aurais trouvé cette discussion
:thank_you2:
Sujet débattu à maintes reprises...utilise la fonction recherche !!!