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Salut les amies et amis,
La vérification de la pression du pneu arrière de mon Forza est une vraie galère.
Il faut se faufiller entre le disque de frein, le bras arrière , la carosserie, etc.
Il me semble avoir vu sur certaines machines des valves coudées.
Cela existe-t-il pour certains pneus ou c'est montables sur tous les pneus?
Amitiésà tous et toutes.
:danse:
La bonne question serait :
la valve coudée est elle adaptable a nos jantes ?
Vu que c'est dessus qu'elle est fixée,
ca n'a rien a voir avec le pneu ! :bier:
Et la réponse : j'sais pas, pt'et ben qu'oui ! :punk:
Salu DJEDJE,
Merci d'avoir rectifié mon erreur, je devais encore être endormi.
Amitiés.
:mur:
Salut Cigale,
c'est normal a cette saison que tu ne soit pas en forme,
ayant chanté tout l'été ! :lazy:
Je me renseigne et je te dirai cà,
je ne sais pas si ca existe a cette taille
Il y en a sur le Grand Dink et c'est très très pratique !!!
donc confirmation que ca existe pour les scoots,
et excellente idée que je retiendrai
pour mon prochain changement de chaussures ! :yes4:
Sur le Jet Force, j'avais des valves coudées.
Pas sur la moto, dommage...
V
Il ne m'étonnerait pas que le passage de la valve d'air soit de dimension différente sur les jantes des scooters... mais en principe, ce passage devrait accepter tout modèle de valve d'air, qu'il soit de type automobile, tracteur, locomotive, avionique, camionique, coudé, à angle, français, italien, suédois, irakien, galapagosique, aupetitropiste,lemondestsansamourain, lunatique et autre...
:)
valves coudées adaptables pour pneus tubless
:big_boss:
Yo,
He hop, two finger's Merci Road. ;)
et sur le GTS egalement :dirol:Citation:
Envoyé par maverick
Merci à tous,
Eh bien il faudra y penser lors du changement de chaussures.
Merci à tous et amitiés.
Bonjour
Moi sur mon pneu AR du SW 400 j'ai une valve coudée. Alors :
1) c'est super pas pratique pour gonfler, faut se faufiler entre le disque et la jante et c'est très énervant
2) j'ai l'impression qu'il y aurait parfaitement la place de mettre une valve droite et que ce serait même plus aisé d'accès.
Alors est-ce que tout le monde ici a une valve coudée ?
Est-ce que c'est le montage d'origine?
Est-ce que quelqu'un a mis une valve droite ?
Quand pensez-vous ? ;)
Etc.....
Merci !
Bonjour,
je me suis permis d'associer ton interrogation à cette discussion.
La valve coudée,
on en a aussi parlé pour le BB650,
ca semblait être une solution plus pratique
et pour toi c'est un souci ?
Pourquoi ? L'accès doit être plus aisé qu'avec une droite ??
Les valves coudées sont en général plus faciles d'accès. Je l'ai constaté sur le BB et même sur la roue arrière du Tmax, pourtant largement ajourée, une valve coudée est dans l'absolu plus pratique.
Mais la plupart des gonfleurs ont un embout usé (normalement, ça se change régulièrement mais cela a un coût) et ce dernier a souvent bien du mal à "accrocher" sur les valves. Il m'arrive d'être contraint de m'y reprendre à plusieurs reprises avant d'y parvenir, j'ai même déjà renoncé.
C'est là que la valve droite reprend l'avantage: une fois l'embout en place, le tuyau prend appui sur le moyeu de jante et maintient le capricieux sur la valve.
Sur le SW-T, même montage. Effectivement pas forcément très pratique car le bouchon est orienté côté disque de frein, d'où l'espace restreint pour y accéder.
De l'autre côté se trouve la transmission et la "couronne ABS". Je ne suis pas sûr qu'une valve droite soit plus facile d'accès
V
OUI je confirme. je confirme aussi que l'accès n'est pas très pratique. :declare:Citation:
Envoyé par Cléa Mollett
Salut à tous, j'ai 2 valves coudées ( laiton ) neuves à revendre, elles devaient équiper mon Atlantic (!)... @+
...laisse Aslio en fixer le prix :xange3:
@WD40, je vérifie sur mon scoot et te tiens au courant...
Yop a tous,
j ai fait mettre une valve coudée sur mon ancien tmax pour etre plus facile d acces. Toutefois, le technicien m en a mise une que sur le pneu AV (ou AR je ne sais plus) car il me disait que sinon les valves coudées positionnée à l'AV ou à l'AR ne tenait pas dans le temps.
J 'ai sur mon Elysatr une valve coudée AR et AV qui tiennent tres bien (mais bon la vitesse n est pas la meme).
L'autre avantage de la valve coudée
c'est qu'elle pivote sur son axe de fixation,
on peut l'orienter d'un côté ou l'autre de la jante !
@ Djédjé
Ce n'est pas un argument : les valves non coudées peuvent aussi tourner.
:boulet:
J'ai pu mettre en pression la roue arrière de mon Burg 650 avec valve droite et valve coudée:
Pas photos pour mettre les 2,8 bar nécessaire à la bonne tenue du deux roues.......
VALVE COUDÉE
(monté d'origine à partir du k9....... il me semble) ?
Pour l'avant garder la valve droite !
Bonne route.