Lac Mégantic

C'est une jolie petite ville sise à environ 1,5 heure de chez moi, sur ma route habituelle vers la mer. J'y ai mes petites habitudes, petit resto pour une poutine et café, point d'essence, etc... C'est aussi, pour moi, le dernier point de service avant de traverser la frontière.

En fait, tout indique que je devrai changer mes habitudes:


Explosion ferroviaire à Lac Mégantic

Le déraillement de la locomotive est arrivé cette nuit, tout près de ce petit resto miennement bien connu. À moins de 50 mètres de cet aiguillage, il y a (avait) plusieurs petits café et restos, dont le grand resto-café de cette région. À l'heure où c'est arrivé, c'était encore plein de monde.

Le train tirait 73 citernes pleines de pétrole brut. Selon les journalistes, le train arrivait trop vite pour l'aiguillage qui est là. La locomotive et la première citerne aurait explosé sur le coup, répandant à la ronde le pétroleen feu. Plusieurs citernes ont explosé pendantla nuit. Pres de 8 heures après, les pompiers combattent encore les explosions. Au moment d'écrire ces lignes, les secouristes n'ont pas encore accès aux bâtiments sinistrés. La zone sinistrée comprend, en plus descafés/restos, une vingtaine de maisons et quelques blocs-logements.

Considérant l'heure, 1 heure du matin, les secouristes s'attendent au pire.

Lac Mégantic, Qc, Canada.

Quelle horreur...
http://www.radio-canada.ca/regions/e...ic-train.shtml

No coment. Les images et les commentaires se suffisent à eux-mêmes.

V

c'est horrible et en plus il doit y avoir plusieurs victimes ne serais-ce que le conducteur du train
une pensée pour mes cousins Québecois

Kriss

:-(

:,(

Hello à tous,

Ce matin, on annonce un mort.

Un incident mécanique pourrait être à l’origine de l’accident. Un porte-parole de la compagnie, Christophe Journet, a déclaré à l’AFP qu’avant la catastrophe, le convoi avait été immobilisé dans le village voisin de Nantes pour effectuer un changement d’équipe et que, pour une raison inconnue, il s’était «mis à avancer, à bouger dans la pente le conduisant jusqu’à Lac-Mégantic», alors que les systèmes de freinage étaient pourtant activés.

Par conséquent, «il n’y avait pas de conducteur à l’intérieur» lorsque le train s’est emballé, a-t-il dit.

Mais il y a d’après les dernières nouvelles plus de 50 morts
C'est un cata et cette histoire de frein ????????

une raison inconnue ?????

Kriss

Il y a eu conférence de presse en direct à la radio, il y quelques minutes. Au moment d'écrire ces lignes, les pompiers sont toujours au combat, il resterait 2 citernes en feu sur la dizaine sinistrées. Les autres citernes ont été retirées des lieux et sécurisées. Il n'y a pas de locomotive catastrophée...!

La voie est en forte pente sur plusieurs kilomètres, le centre-ville étant le point bas de cette section ferroviaire.

Les pompiers sont intervenus aussi, pendant la nuit, sur un groupe de locomotives isolé en forêt, en flammes à environ 1 km du lieu de l'accident.

Selon les médias, il y aurait une soixantaine de personnes disparues. Les secouristes n'ont pas encore accès à la zone sinistrée. La police rapporte 3 morts, non-identifiés; tous craignent le pire à venir. D'autant plus que, jusqu'à maintenant, aucun blessé n'a été rapporté.

Le resto-bar "Café-Music" est situé à moins de 30 mètres du lieu de l'accident: sa terrasse donne en plein sur ce lieu. Il peut recevoir plus d'une centaine de personnes et les témoignages rapportent que la terrasse était bondé. Il est fort probable que cette terrasse a été atteinte par le pétrole liquide en feu projeté par la première explosion. Présentement, sur les photos, on ne voit que des ruines de cet établissement. Et à cela, il faudra rajouter les quelques dizaines de maisons et logements dont on ne voit plus que les ruines.

Les investigateurs viennent tout juste de pénétrer sur les lieux. Les secouristes devraient donc, normalement avoir leurs premiers accès en partie à la zone sinistrée dans la prochaine heure.

La compagnie ferroviaire explique que normalement, ce train quotidien est arrêté et laissé, bloqué pour la nuit, en attente pour passer la frontière en matinée. Ce soir-là, le conducteur a tout bloqué, selon les procédures et a quitté les lieux pour la nuit. La compagnie ne s'explique pas, pour le moment, pourquoi les freins ont manqué, ni pourquoi les 5 locomotives se sont détachées du convoi. Il y avait 73 citernes de 100 tonnes, contenant du pétrole brut léger venant du Dakota et allant vers les installations de Irving, au Nouveau-Brunswick.

Il y a eu rumeur de train automatique qui aurait manqué: la société mère, World Rail, est mondialement renommée pour son expertise. Mais le v-p marketing de la compagnie ferroviaire, MMA rail, a déclaré que nul train ne peut partir sans conducteur à bord, automatique ou non.

Il ne m'étonnerait pas que dans les prochaines heures, plusieurs groupes terroristes à travers notre vaste Monde aprennent cette nouvelle et réclament immédiatement la paternité de cet accident... soupir...

Donc, pour le moment, les pompiers continuent à combattre le sinistre et à sécuriser la zone.

Et nous, ben... on s'attend au pire.

Pour les images sur Yahoo...

accident ferroviaire à Lac Mégantic

Voici pour l'intervention des pompiers à Nantes (au Canada,pas en France!), quelques 2 heures avant la catastrophe.

une locomotive en feu à Nantes

Il me semble possible que cet incident explique ultimement la suite des événements: les commandes se seront modifiés pendant l'intervention des pompiers et personne ne sera intervenu à temps pour corriger cette situation. Cela étant supposition mienne, bien évidemment.

Je viens de suivre le point presse de midi (heure Québec) sur Radio Canada. Le pire se confirme...

Les chiffres officiels sont maintenant de 13 morts et toujours environ 40 disparus. Près de 3 jours après l'accident, les pompiers combattent toujours le feu sur quelques wagons.

Les inspecteurs veulent regarder les systèmes de freinage du train. On apprend que le train en mouvement s'est cassé entre les wagons no 1 et no 2; le premier wagon a suivi les 5 locomotives qui ont traversé la ville à grande vitesse et se sont arrêté environ 1 km plus loin, dans une légère pente ascendante. Le wagon no 2, devenu tête de train, serait arrivé au centre-ville quelques minutes plus tard et aurait déraillé sur l'aiguillage situé tout près du "Musi-Café".

C'est une équipe de la compagnie ferroviaire qui aurait effectué la toute dernière intervention sur ce train, quelques 90 minutes avant l'accident. Cette intervention sera regardée de près. Le mystère plane sur les systèmes de freinage qui, normalement, auraient dûs être bloqués à fond.

Lac Mégantic est une petite ville de 6 000 habitants. Dans un tel contexte, tout le monde a un parent ou un ami qui a péri dans la tragédie. Plusieurs familles rapportent plusieurs disparus.

La compagnie ferroviaire a promis un important point de presse demain (mardi), à Lac Mégantic. Le président de la compagnie devrait y être.

C'est pas normale car les trains sont équipés du système de freinage Westinghouse qui empêche de rouler en cas d'avaries

Pour ceux que cela intéresse http://fr.wikipedia.org/wiki/Frein_automatique
Kriss

Citation:

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Envoyé par Chichille8

Le président de la compagnie devrait y être.

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En voilà un qui devrait fort logiquement se retrouver sur un siège éjectable... Car la minimisation systématique des risques que pratiquent les groupes industriels (comme Tepco et tant d'autres, les exemples abondent) pour optimiser les profits aboutit à ce genre de drames.

Un internaute nous apprend sur cette page de commentaires que "Il y a de cela quelques années, existait le wagon de queue. L'homme de queue (nommé ainsi, parce que l'employé qui y était n'avait pas d'autre choix que de rester dans ce dernier wagon tout le long du voyage).

La mission de cet employé était uniquement la surveillance et n'avait pas le droit de quitter le train tant qu'un remplaçant ne prenait pas physiquement sa place. Son rôle: avant le départ du train, lorsque le conducteur était prêt au départ, celui-ci devait inspecter l'extérieur des wagons pour s'assurer que tout était normal, sécuritaire et fonctionnel. Le cas échéant, c'est lui qui donnait le signal de départ au conducteur; vous vous rappelez... le type du dernier wagon, achalant avec son drapeau rouge et son sifflet!


Étant donné que ces employés, payés à fort salaire prétendait-on à l'époque, étaient de toutes les expéditions, une sage décision économique des conseils d'administration respectifs de CN et de CP força le retrait de tous ces employés. Du coup, l'élimination du wagon de queue qui n'avait d'autre utilité que de finir le convoi. Plus personne pour assurer les arrières."

Comment le bon sens qui avait prévalu pour installer cet employé censé apporter une sécurité supplémentaire a pu être supprimé au prétexte qu'une sécurité statistiquement suffisante était offerte par les autres dispositifs installés?

Le coût certain de cet employé pèse plus pour la compagnie, que le coût possible d'un accident dont la gravité (et donc le coût) est inversement proportionnel au risque. Je veux dire par là qu'un accident très grave est plus improbable qu'un accident peu grave, qui lui même est plus improbable que pas d'accident du tout. Et de toutes façons il y a les assurances... Les limites de cette logique cynique, qui s'appuie sur les statistiques et fait peu cas de la valeur des vies humaines et de l'environnement éclatent au grand jour lorsque des drames insupportables mais pourtant évitables surviennent, comme à Lac Mégantic, à Fukushima, à Brest (Erika), à Toulouse (AZF), etc.

C'est une politique qui semble délibérée, qui s'appuie sur les statistiques, la gestion du risque et la présence d'assurances, pour satisfaire un objectif prioritaire d'optimisation du profit qui prévaut donc sur la vie humaine et l'environnement. En d'autres termes, on tolère un risque "acceptable" car peu probable.

Inacceptable, non ?


Quelques éléments de réflexion et d'information sur les risques industriels : ici, là ou encore là (un diaporama de plusieurs accidents industriels marquants).

Tout est dit ou presque.

V

Citation:

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Envoyé par krisscc

C'est pas normale car les trains sont équipés du système de freinage Westinghouse qui empêche de rouler en cas d'avaries

Pour ceux que cela intéresse http://fr.wikipedia.org/wiki/Frein_automatique
Kriss

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bonjous a tous et c est bien triste tout ca :sad:

dans la theorie c est bien ca , mais il existe des situations ou tu peux avoir des realimentions de freins intempestifs voir un "isolement" des freins sur une grande partie du train

-par mauvaise manip d odre humain
-par un probleme mecanique genre electrovalve qui deconne

J'avais aussi la conviction que les freins "Westinghouse" sont à la normale négative à plein freins. Mais voilà: vérification faite, j'avais faux! La normale négative est, en réalité, un comparatif entre la pression atmosphérique et la pression du système, maintenue plus élevée. Lorsque le système se vide totalement de toute pression d'air, il n'y a plus aucune pression qui s'applique sur les freins.

C'est ce qui serait arrivé à Lac Mégantic, selon ce que l'on a appris ce midi. Voici le fil des événements, tel que présentement envisagé par les enquêteurs (selon Radio-Canada):

"Le train de la Montreal, Maine and Atlantic Railway (MMA) s'est arrêté à 23 h à Nantes, a dit Ed Belkaloul, gestionnaire des opérations ferroviaires de la région de l'Est pour le BST et enquêteur principal chargé de trouver les causes de l'accident.
Un incendie à bord d'une des locomotives du train a été signalé au « contrôleur de la circulation ferroviaire » de la compagnie, vers 23 h 50.
Par la suite, un employé de la MMA est venu aider les pompiers de Nantes, qui se trouvaient déjà sur place, car des témoins avaient contacté le service d'incendie.
Vers minuit, le feu a été éteint, et le moteur de la locomotive a été coupé.
Vers une heure du matin, le train a déboulé la pente qui relie Nantes au centre-ville de Mégantic à une vitesse élevée, peu de temps après le départ des pompiers et du « représentant » de la MMA, selon M. Belkaloul.
Le déraillement s'est produit vers 1 h 14, dans une courbe, à Lac-Mégantic."

Il y a encore plusieurs contradictions à élucider dans les différents témoignages. Le président de World Rail, la compagnie-mère a donné un seul interview, depuis Chicago, à un journaliste francophone de Radio-Canada, ce qui, à mon avis, démontre une préoccupation réelle de ce dirigeant pour la situation. Au moment d'écrire ces mots, il serait déjà rendu sur les lieux de l'accident. Déjà, après quelques 4 jours, quand même...

Ce soir, il est admis qu'après la première intervention des pompiers, les employés de la compagnie qui sont intervenus ne savaient pas comment sécuriser le train. Ils ont laissé les 5 locomotives en arrêt, alors qu'il fallait laisser au moins une loco (moteur diesel) en marche, afin de laisser pleinement fonctionnel les systèmes de freinage.

Mon propre passé comme opérateur industriel me laisse mystifié par le fait que personne n'est allé chercher l'opérateur du train (le conducteur) pour sécuriser ce train à la fin de l'intervention première des pompiers. Ce conducteur était au repos, dans un motel à quelques 5 kms de l'endroit. 5 kms, par chez nous, c'est pas grand chose: à peine 10 minutes de route! Dans les milieux où j'ai oeuvré, en une telle situation, la présence de l'opérateur était absolument requise. Mais pas dans ce cas-ci: il semble que le règlement en vigueur ne permet pas de faire appel à un conducteur après la fin de son quart. Et dans ce cas-ci, le conducteur suivant ne devait être là que plusieurs heures après.

La compagnie ferroviaire a expliqué que cette situation, bien que normale selon la règlementation en vigueur, est fort préoccupante: dans les faits, aucun intervenant sur place ne savait comment sécuriser ce train. De plus, à cet endroit, la voie de stationnement est sécurisée (dispositif sur les rails pour empêcher le train de partir), alors que ce train a été laissé à l'arrêt sur la voie principale, non-sécurisée.

La compagnie devra expliquer comment ce train a été laissé non-sécurisé, sur une voie non-sécurisée tout en respectant pleinement la règlementation en vigueur. Ce sera une belle enquête à suivre!

Malheureusement, toutes ces explications, toute belles qu'elles soient ne ramèneront pas les quelques 15 morts et 50 disparus, selon le décompte de ce soir.

Une vidéo effrayante qui donne une petite idée, lorsque son auteur zoome, de la violence insensée de cet incendie.
D'ailleurs, il dit "ça n'a pas de sens"...

http://youtu.be/mRb3JHsiqfA

Au fur et à mesure que le temps passe, on en apprend un peu plus sur ce qui s'est passé. Une enquête pour négligence criminelle a été démarrée par la Sûreté du Québec (SQ), le corps policier national. En gros, la question est: pourquoi ce train a-t-il été laissé là, sans surveillance?

À ma compréhension, le conducteur du train aurait protesté avant de quitter, mais aurait quand même reçu instruction de laisser le train là, dans cette condition. À noter que tout indique que c'est ce même conducteur (30 ans de métier!) qui a fait réquisionner (par le chef-pompier!) la machine qui lui a permis de retirer du brasier les 9 citernes de queue: il serait allé lui-même détacher ces wagons pour les attacher derrière la dite machine, une locotracteur appartenant à une usine sise dans les environs immédiats.

La SQ a déjà annoncé que son enquête portera sur toutes les responsabilités impliquées. Ce sera donc international, puisque les bureaux de la compagnie ferroviaire sont à Bangor, Maine, USA et que la maison mère, World Rail, est sise à Chicago, Illinois, USA. Les ententes entre les 2 pays permettent ce type d'enquête et les agences financières internationales (telle Moody's) ont déjà annoncé leur prévision pour la venue prochaine d'une hausse importante des tarifs de transport ferroviaire.

Ce qui me laisse penser que même dans les milieux financiers, tout le monde s'attend à une "amélioration" des règles en vigueur en transport ferroviaire nord-américain.

La sympathie internationale est très réconfortante. Mais faut quand même pas en faire trop:

BRETIGNY-SUR-ORGE

Les photos qui circulent sur le Net sont pas belles à voir.

Mes sympathies à ceux qui sont touchés par cette catastrophe.

Je me demandais ce qu'il advenait des conséquences du dérailement de Lac Megantic... Nos médias sont si frénétiques sur l'actualité brûlante que, l'incendie éteint, ils se contentent de relayer les infos par communiqués (de l'AFP en France) sous forme d'entrefilets. Voilà qui est déjà, en soi, consternant. Car voilà la cerise sur le funeste gâteau:

On apprend maintenant que, comme cela était prévisible, la compagnie MMA refuse de payer de ses deniers la première partie des dégâts occasionnés par l'accident tragique qui a dévasté la ville. Par la voix de son président, elle fait savoir qu'elle n'a pas les moyens, et qu'elle attend que les assurances se manifestent pour lui envoyer des chèques. Assurances, qui bien évidemment, feront tout pour retarder et minimiser les paiements.

Le président fait comme c'est d'usage dans la langue de bois en affirmant que la compagnie assumera ses responsabilités, et allume un contre-feu en se plaignant de l'impossibilité pour eux d'accéder au site de la catastrophe... et se dit menacée par la faillite (ils vont faire pleurer le monde).

Pendant ce temps, MMA a mis à pied 22 de ses quelques 80 employés... Pas un mot du président pour ces gars là, ni même pour les 47 morts et 5 disparus de la tragédie, on nage dans le cynisme le plus total, en toute impunité.
:-(

Sources multiples.

Le mot d'Aslio résume assez bien le sentiment général du monde de par-ici.

Ma propre compréhension des événements me permet de nuancer un brin, mais dans le fond, pour reprendre le propos d'un journaliste renommé, cela ne changera pas grand chose au fait que ce sont les contribuables qui paieront la plus grande partie de la note totale.

Dans les nuances, ben, mettons que la réalité économique fait que la compagnie ferroviaire n'a pas plus de capacité monétaire que la couverture assurée par ses assurreurs. Ce qui, fondamentalement, correspond aux us et coutumes dans ces choses. Mais dans le cas présent, il semble que les assurreurs tardent à s'impliquer, plusieurs observant un silence inabituel de ce côté, laissant présager une incapacité assurantielle, tout simplement; il y aurait ici une incompatibilité entre les dommages réclamés et la couverture assurrée. Pour le moment, ce ne sont encore que des rumeurs; mais le mutisme des concernés pèse de plus en plus sur la nervosité des gouvernements concernés.

La compagnie ferroviaire impliquée, la MMA (Montreal, Maine & Atlantic) est un petit opérateur qui exploite une ligne unique qui va de Montréal (QC, Can) jusqu'à St-Jean (NB, Can) en passant par Bankor (Mn, USA). Le transport principal et quasi à sens unique est fait de Montréal vers Bankor et St-Jean. L'accident de Lac Mégantic coupe le petit réseau en deux et paralyse pratiquement toutes les activités de la compagnie. MMA est propriété de World Rail, une compagnie internationale renommée pour racheter et redresser des réseaux ferroviaires laissés pour compte. Toutefois, la MMA reste encore aujourd'hui à redresser: en fait, la situation commençait à peine à s'améliorer pour MMA, avec l'apparition récente d'un tout nouveau besoin de transport ferroviaire de l'huile bitumineuse depuis l'ouest du continent. Dans les circonstances actuelles, on peut raisonnablement s'attendre à ce que la maison mère isole juridiquement et économiquement sa filliale pour la laisser aller en faillite.

En Amérique du Nord, les provinces et états sont des gouvernements pleins et entiers, ayant juridiction pleine et entière sur les domaines, lois et règlementations ne débordant pas leur territoire. Ce qui n'est pas le cas du transport ferroviaire qui est de juridiction fédérale (Canada, USA et Mexique, ce dernier n'étant pas impliqué dans ce cas-ci). Par contre, les désastres environnementaux locaux et les dommages aux populations locales relèvent des juridictions provinciales, ce qui est le cas ici. Ce qui est intéressant, c'est que 5 gouvernements sont impliqués: USA, Canada, Québec (lieu de l'accident), North-Dakota (USA, provenance du chargement) et New-Brunswick (Canada, destination du chargement). Un sixième gouvernement, le Maine (USA, siège social du transporteur) suit la situation de très près, car la plus grande partie du réseau de la MMA est sur son territoire. Or, bien qu'il est difficile de prévoir les effets extra-territoriaux des différentes juridictions, la loi québécoise (très semblable à la Californie) prévoit des recours pour responsabilité envers les propriétaires du chargement, soit, dans le cas présent, une responsabilité partagée entre le producteur en North-Dakota et le destinataire, ici le raffineur, en Nouveau-Brunswick (cette province est bilingue...!). Si on se rend jusque là, ce sera peut-être la toute première fois que ce type de loi provinciale/étatique sera testé devant les juges sur notre continent.

En attendant, les gouvernements fédéraux ont tous annoncé des révisions sur les règlementations ferroviaires, notamment en transport des matières dangeureuses. Le type de wagon impliqué, le fameux "DOT-111", devrait tout particulièrement être visé par les premiers changements. Toutefois, le Canada traîne affreusement la patte en cette matière et tous craignent une inaction idéologique dans ce dossier, le gouvernement Harper (Canada) étant carrément de pensée libertaire en ces choses. Personnellement, je vais garder un oeil attentif sur ce dossier.

En attendant, tous craignent que la MMA ira en faillite et la compagnie mère devra être poursuivie devant les tribunaux, ce qui se traduira par plusieurs années d'actions judiriques internationales. Plusieurs montre le cas de BP en Louisiane, en exemple, en rappelant la plateforme explosive ( 2010: Explosion_de_Deepwater_Horizon), quand même réglé en 2 ans. Mais ce dernier cas, la responsabilité principale était fédérale et le gvt Obama désirait fermement en faire un exemple. Toutefois, le cas BP est très récent et... exemplaire. On verra ce qu les juristes feront de cet exemplaire.

Dans tous les cas, ce sont les gouvernement qui devront assumer les coûts dans un premier temps, d'abord le Québec puis le Canada. Ce dernier étant déjà fortement ébranlé par les dommages de même ampleur causés par les incroyables inondations de Calgary, à peine quelques semaines plus tôt. On peut s'attendre à quelques hésitations supplémentaires à avancer des fonds, de ce côté... d'autant plus que l'année canadienne n'est pas encore terminée!

Sur le terrain, les travaux de recherche des victimes viennent de prendre fin, avec 43 dépouilles à identifier et 5 personnes toujours portées disparues. Les travaux de nettoyage vont débuter avec en vue, la reconstruction du centre-ville de l'agglomération de 10 000 habitants. Quant à la voie ferrée, on ne sait ce qu'il en adviendra: plusieurs usines de la région en dépendent et les gvts sont favorables à sa remise en état, avec ou sans relocalisation des voies. Près de 8 000 tonnes de brut (8 000 000L) sont allés dans le lac Mégantic et ensuite dans la rivière Chaudière, laquelle alimente normalement en eau potable une population d'environ 200 000 personnes réparties sur une dizaine de localités, dont la région de Lévis (100 000). Notons que la relocalisation des voies impliquerait la construction d'un très im,portant viaduc ferroviaire, ce qui me semble impossible, dans le contexte économique actuel. D'autant plus que le réseau entier de la MMA est en piteux état.

Quant à l'accident lui-même, pour le moment, tout indique que le conducteur du train a reçu instruction de laisser en place le train sur une voie en pente, avec 12 freins manuels bloqués (sur les 87 en place), avec moteurs éteints, pour aller dormir à l'hôtel local, son quart quotidien étant terminé. Il n'était pas possible de laisser un moteur des 5 locomotives en marche, à cause d'un incendie éteint dans l'heure précédente sur la locomotive en marche. Le conducteur était en désaccord avec ces instructions. Il s'est avéré que la règle des freins manuels telle qu'appliquée a été insuffisante: le train s'est lentement remis en marche, en descente en prenant rapidement de la vitesse. Il est entré dans la ville de Lac Mégantic à 120kph, alors que la vitesse normale est de 50kpa. C'est dans le virage dans le centre-ville que le train a cassé entre 2 wagons: les locomotives et les premiers wagons ont passé et se sont arrêtés plus loin. Les suivants ont déraillé.

Ma compréhension est que l'enquête porte, entres autres aspects, sur la responsabilité de ces instructions données au conducteur.

À noter qu'un inspecteur canadien renommé en transport ferroviaire a déclaré, dans les jours suivants, sa crainte qu'il y aient plusieurs autres accidents car, historiquement, ces accidents arrivent souvent en série. Internationalement, ces dernières semaines lui donnent malheureusement raison.

Il a été rapporté que suite à l'accident, le conducteur du train s'est présenté aux pompiers et a aidé à retirer du brasier les 8 derniers wagons du train. Les pompiers ont témoigné du comportement héroîque du dit conducteur.

Il est beaucoup fait mention, ces derniers jours, du contrat de propriété du chargement du train, établi au nom de la World Fuel inc, basée à New-York et du contrat principal du transport, établi au nom de Canadien Pacifique inc, basé à Calgary, Alberta (Canada), connue sous son acronyme CP. Cette dernière avait octroyé le transport en sous-contrat à MMA, lequel délivre directement aux installations de l'acheteur final du chargement.

Anecdotiquement, le petit réseau MMA était l'une des plus anciennes voies ferroviaires de la CP.

C'est malheureusement bien parti pour des belles et longues joutes oratoires avocatiques.

Je me demandais récemment ce qu'il était advenu de la bourgade de Lake Megantic, 9 mois après la catastrophe ferroviaire qui a dévasté le centre ville et causé le décès de 47 habitants.

Bien évidemment, comme c'était prévisible, tout cela traîne en longueur et la justice s'efforce de mettre à jour les responsabilités face à des entités protéïformes fuyantes. D'après ce que j'ai lu en diagonale, MMa (la compagnie ferroviaire) est salement impliquée compte tenu de la répétition des accidents qu'elle avait omis de déclarer et des multiples avertissements dont elle avait été l'objet concernant les conditions de sécurité dans lesquelles le transport de ces matières dangereuses se faisait.

Ladite compagnie, entre rumeurs de rachat et de changement de nom, va probablement donc disparaître ce qui va diluer les responsabilités. Face à cela, les victimes (nombreuses : ceux qui ont perdu un proche, ceux qui ont été blessés, qui ont perdu leur domicile, les commerçants dont l'outil de travail a été détruit ou contaminé, ...) voient donc se dérober l'espoir de pouvoir être indemnisés à la hauteur de ce qu'ils devraient pouvoir attendre, d'autant que les assurances... On imagine aisément les stratégies qu'ils mettent en œuvre pour se dérober de leur mission. Enrichir des avocats et des experts pour ne pas indemniser ceux qui en ont besoin. Ce monde marche parfois sur la tête !

Une recours collectif a été intenté à l'encontre de Canada Transports par les proches des victimes, qu'ils accusent d'avoir échoué à faire appliquer (par MMA) ses règles de sécurité.

Dans tout ce concert de défilages en règle, la solidarité trouve tout de même une petite place: les habitants ont été invités à repenser leur centre ville, des logements vont être fabriqués pour certains sinistrés (presque un an après tout de même, on se demande comment ils se sont démerdés depuis), le gouvernement va racheter les locaux des commerçants touchés, et le site internet de la ville ne laisse presque apparaître aucune trace de cette cicatrice pourtant indélébile, quelle que soit la quantité de béton dont on recouvrera les stigmates. Mais cette solidarité ne vient pas, comme on pouvait s'y attendre, de ceux qui ont causé cette tragédie.


Une pensée pour ces gens qui ont vécu l'enfer n'est pas superflue...
Et un petit bonjour à l'ami Chichille au passage ;)

Source: (entre autres) et plus d'infos sur le dossier de Radio-Canada

Merci Aslio en plus ton info intéressante va peut être réveiller Chichille normalement c'est la fin de l'hibernation
Kriss

Ahhhh, les medias et l information, tous presents autours de l evenement, mais apres plus rien.

C est comme pour le train de bretigny, la (vrai) suite serra t elle donnee un jours

Sinon, chichille n avait pas prevu de venir d ici quelques jours ?

courage a la population , mais bon pour gagner de l argent il y a du monde , pour indemniser la il y a plus personne :vampire:

Citation:

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Envoyé par fredion

C est comme pour le train de bretigny, la (vrai) suite serra t elle donnee un jours

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pour bretigny il y a ca , http://www.bea-tt.developpement-dura...tape-r202.html

@Fredion
Oui tu as raison, c'est quand même fou de voir à quel point les intérêts économiques priment sur la compassion et la solidarité de la part d'entités dont le rôle est censé être d'indemniser des victimes de sinistres.

Pour un petit sinistre, on tombe sur des gentils réceptionnistes qui rassurent, les indemnisations se font facilement (enfin pour ma part et dans les rares cas où j'ai eu à y recourir). Si les sinistres se répètent un peu trop, une épée de Damoclès apparaît, celle de ne pas se faire renouveler par l'assurance parce que on devient un sociétaire "à risques". Il se dit d'ailleurs que 3 ou 4 sinistres un peu trop rapprochés, même non responsables, peuvent conduire ton assurance à te considérer comme un chat noir et à ne pas renouveler ton contrat à la date échéance... Et après, pour se réassurer, ça peut être compliqué (voilà pourquoi il faut bien réfléchir avant de déclarer les petits sinistres, c'est une façon de griller des cartouches sans le savoir).

Pour les très gros sinistres, en revanche, les assurances feront tout pour ne pas payer, et pour se retourner contre les éventuels responsables que les experts qu'elle paye auront tôt fait de mettre à jour. Ah, votre véhicule n'est pas conforme, cela peut avoir causé l'accident donc on ne couvre pas...

En fait, on se demande un peu où se situent les curseurs et la seule conclusion qui vient à l'esprit est que cyniquement, il y a des formules mathématiques de rentabilité qui fixent des seuils en dessous desquels on rembourse parce que ça coûterait trop cher de bouger un expert (rentabilité 1: remboursement < expert), que de toutes façons on vire le sociétaire si ça se répète (rentabilité 2: chiffre d'affaire sociétaire < risques d'indemnisation), et au dessus desquels on ne rembourse pas car on se démène pour trouver l'inévitable faille (toujours prévue dans les tout petits caractères des interminables contrats) qui va justifier la non indemnisation, quand bien même elle n'a rien à voir avec la cause du sinistre (rentabilité 3: coût des experts et des procédures judiciaires << indemnisations).

Les institutions publiques ne fonctionnent pas suivant la logique de rentabilité (si ce n'est éventuellement en termes de rentabilité... électorale) et allouent des crédits pour venir en aide aux victimes, et c'est la communauté qui paye. Comme le disait fort justement Chichille "cela ne changera pas grand chose au fait que ce sont les contribuables qui paieront la plus grande partie de la note totale". La boucle est bouclée.

D'ailleurs quand on voit les fortunes qu'on paye aux assurances et autres mutuelles, je me dis que des couvertures minimales (assurances auto, maison, santé, etc) doublées d'une épargne à hauteur du différentiel avec des couvertures étendues ne serait pas plus intéressantes, surtout si on a eu peu de sinistres. Pourquoi le principe de rentabilité qui vaut pour une compagnie d'assurances ne se vérifierait pas pour tout un chacun?

Hello à tous!

Il y aurait beaucoup à écrire sur les suites de cette tragédie et il y aura assurément encore beaucoup à écrire. Fondamentalement, le drame de Lac Mégantic est celui d'une entreprise ferroviaire qui prenait de très grand risques avec une couverture d'assurance des plus minimales. Une erreur humaine qui reste encore à expliquer et toute la catastrophe humaine, financière, sociale et tout le reste y est passé.

Depuis Lac Mégantic, sur notre continent, il y a eu une dizaine de catastrophes ferroviaires tout à fait semblables, dont la dernière en Dakota du Nord qui s'est produite à 1 km d'une agglomération! Cela s'explique par l'augmentation rapide de la production des hydrocarbures, alors qu'il y a peu de construction d'oléoducs. C'est le transport ferroviaire qui en profite: le transport des pétroles liquides par rail a décuplé en moins de 10 ans! Alors que G. W. Bush déclarait des guerres pour tenter de contrer les pénuries pétrolières en USA, aujourd'hui, 6 ans plus tard, non seulement notre continent n'est-il plus en pénurie, mais il est devenu exportateur net de pétrole depuis quelques mois!

Le drame est là: le parc ferroviaire n'est pas équipé pour cette croissance effrenée du transport pétrolier. 90% des wagons réservoirs ne sont pas conçus pour résister à un accident avec du pétrole lourd volatil, du type de celui qui a explosé à Lac Mégantic et ailleurs. Or, ce type de pétrole représente plus de 50% du pétrole transporté par ferroviaire. Les wagons moins résistants devraient être interdit au transport du pétrole volatil, mais voila, il faudra plusieurs années pour les remplacer.

Les gvts USA et Canada viennent de passer des nouveaux règlements pour forcer ces changements de wagons. Et aussi pour augmenter de beaucoup les couvertures d'assurances nécessaires à ces transports. Dans le cas de Lac Mégantic, la couverture totale est de 25M$can, alors que le seul nettoyage des lieux totalisera près de 200M$can.

Dans ce dernier cas, Lac Mégantic est la partie haute de la Beauce, une région reconnue pour la grande capacité de ses habitants à se débrouiller sans aide extérieure. C'est ce que l'on voit présentement: les gens de Lac Mégantic et de la région n'ont pas attendu l'aide des gvts pour s'y mettre.

Tant qu'à moi, je me suis impliqué près de chez moi, depuis début mars, dans la réorganisation d'un atelier d'artisanat du vitrail, occupant une 15aine de personnes. Ça me prend beaucoup de temps, ce qui explique ma présence beaucoup plus légère sur notre forum... :)

Mes salutations à vous tous!

Il convient au passage de (re)préciser que cette augmentation rapide de la production d'hydrocarbures est directement résultante de la généralisation en Amérique du Nord de l'extraction de gaz, pétrole et bitumes de schiste.
Outre que la technique d'extraction (fracking ou fracturation hydraulique) suscite beaucoup de controverses quand à son impact sur l'environnement, le transport des énormes quantités d'hydrocarbures depuis des régions aux infrastructures totalement inadaptées cause de nombreux problèmes (trafics d'engins de transports, trains sur des voies inadaptées, etc).

Pour voir à quoi ressemble un site d'extraction (ici, opportunément en Alberta) visionnez donc ce diaporama.

Pour les conséquences liées au transport de ces matières hautement dangereuses, il suffit de retrouver les images de la tragédie de Lac Mégantic puisque les wagons du train fou transportaient justement du pétrole de schiste. Les échos des autres accidents qu'évoque Chichille ne parviennent bizarrement pas jusqu'à nos oreilles... Pas assez spectaculaires ni tragiques pour que nos médias en parlent.


Pour l'instant, en France, les autorisations de recherche ont été suspendues, mais compte tenu des enjeux économiques, tout porte à croire que Toréador, Hess et toutes les autres compagnies d'extraction ne renonceront pas aussi facilement à leur projet et continuent leur lobbying auprès des politiques.

C'est effectivement une question de temps. Par ici, on voit déjà des projets industriels grand consommateur de gaz s'installer sur des sites potentiels fort en gaz de shiste. Ce qui, incidemment, est probablement la moins pire des solutions: pas de transport et traitement industriel des rejets. Évidemment, si tout cela est bien géré, tant industriellement que politiquement.

Là est tout le défi: la bonne gestion.

Vu ce matin dans BBC News =>http://www.bbc.com/news/world-us-canada-27387287

Cela a bien évidemment fait les manchettes, par ici, aujourd'hui:

Les trois employés de la MMA arretés comparaissent.

Le commentaires général est que ce sont des émissaires qui ont peu, ou pas à voir avec les décisions et responsabilités de la MMA.

Un commentaire qui est aussi mien: le responsable des conséquences de l'accident est l'employé qui assumait les responsabilités au moment du drame, dans le poste de contrôle du réseau, sis dans le Maine, en USA. Et la véritable responsabilité du drame est la réglementation en vigueur dans l'entreprise au moment du drame. Donc, à voir avec la haute direction de l'entreprise. Les employés subalternes, eux, respectent le règlement ou perdent leur job.

Aussi, utiliser la pleine force constabulaire pour 3 personnes qui avaient clairement montré leur volonté à se rendre elles-mêmes à la Justice n'est pas apprécié par la population locale.

J'avais lu cela le jour même. Ce sont ceux qu'on appelle "les lampistes" dans l'hexagone, chez vous aussi peut-être. Ils payent pour les autres, scénario misérable et inique qui se répète depuis la nuit des temps.
Et les victimes dans tout ça...

En fait, ces mises en accusation sont une étape normale du long processus qui permettra, peut-être, de réellement cerner une responsabilité dans les conséquences de cette catastrophe. Et cette responsabilité première, à mon sens ne va pas au transporteur, lequel a fait son travail et est, tant qu'à moi suffisamment puni avec la faillite de l'entreprise. La responsabilité première de cette catastrophe va beaucoup plus au vendeur, le producteur de pétrole sis au Dakota qui sait pertinemment le danger que représente le transport ferrobviaire de son produit, l'acheteur sis au nouvea-Bruswickqui le sait tout autant mais surtout, le courtier intermédiaire, sis en Georgie (USA) qui a sciemment enregistré le produit transporté comme non-dangeureux, car c'était la façon la plus simple d'obtenir le permis de transport pour ce convoi. La probabilité que ces sociétés internationales soient un jour inquiétées pour les conséquences de cette catastrophe sont infinitésimales, tant les difficultés de ces poursuites internationales sont grandes. Ainsi, ces grandes sociétés n'ont qu'à regretter publiquement les conséquences de cet accident, à réclamer publiquement que les gvts durcissent les règles, à vacquer en coulisse pour ces durcissements soient minimalesques et ne les affectent que peu ou pas et... et notre vaste Monde continue à tourner.

Alors, voila... le nouveau propriétaire des voies,Railroad Acquisition Holdings a annoncé son intention d'améliorer fortement la qualité des voies.

On verra, quoi...

... car, n'oublions pas, pour le moment, l'avenir reste dans le transport des liquides dangeureux. Et à voir ce que coûterait un nouveau viaduc pour contourner la zone, la voie restera à traverser la ville de Lac Mégantic.

@Chichille
En même temps, comme pour la plupart des mécontentements populaires, on râle, mais personne ne fait rien, le temps aidant à diluer la vindicte populaire dans les archives de l'oubli.

On se demande bien pourquoi, dans ces conditions, ces sociétés multinationales se priveraient d'exercer ces stratégies radicalement cyniques. L'humain n'y est qu'un pion qui s'efface au profit de l'intérêt capital. Ces entités s'apparentent à des colonies de fourmis, dont l'instinct de survie dicte une politique de décision, de prise de risque, de compromis, voire de sacrifices qui ne fait aucun cas de l'individu pour garantir la pérennité du groupe.

De la conscience (qui est une bonne graine) à la résignation, il n'y a qu'un pas de fourmi...

On peut considérer le pas de la fourmi comme étant une résignation. Mais en réalité, lorsque toutes les fourmis du continent feront un pas en même temps, le dit continent tremblera.

:)

Et ça continue ! Une catastrophe identique aux US en West Virginia
http://www.bbc.com/news/world-us-canada-31492659

J'ai entendu dire que la France va importer du pétrole de schiste de l'Alberta. Une façon de rendre service au Canada en épargnant notre pays de ce fractionnement des roches tueur pour l'environnement ?! Et dire qu'on met tous du pétrole dans nos moteurs....

Citation:

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Envoyé par GO ZEN

Et ça continue ! Une catastrophe identique aux US en West Virginia
http://www.bbc.com/news/world-us-canada-31492659

J'ai entendu dire que la France va importer du pétrole de schiste de l'Alberta. Une façon de rendre service au Canada en épargnant notre pays de ce fractionnement des roches tueur pour l'environnement ?! Et dire qu'on met tous du pétrole dans nos moteurs....

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Je ne suis pas certain que l'extraction du pétrole au Moyen-orient, en Afrique où en Asie soit beaucoup plus respectueuse de l'environnement. Et pourtant ça choque moins nos consciences occidentales.
Cela dit, je te rejoins sur le fait que je mets également du pétrole dans mes moteurs.

l'extraction par fractionnement des roches de schiste sous une hyper-pression d'injection d'eau dans le sol pourrit la terre sur de grandes étendues et rend l'eau imbuvable pour les habitants de la zone.

Ce n'est pas comparable avec des gisements de pétrole quasi liquides pompé dans des poches souterraines, ou qui jaillit sous la pression de gaz naturellement présent, comme au Moyen-Orient dès qu'on fait un forage.

Bien-sûr si l'homme ne sécurise pas les oléoducs et néglige les risques de fuite des citernes, comme en Amazonie, ça n'est pas joyeux non plus pour l'environnement. Mais la technique permettrait là de limiter presque totalement les dégâts. Rien à voir donc avec la méthode systématiquement destructrice de fractionnement des roches utilisée en Alberta, et dans certains états des US.

Pour ceux qui ne l'ont pas vue, je remets le lien vers ce diaporama qui montre la catastrophe environnementale que constitue l'extraction de gaz de schiste dans l'Alberta.
C'est juste terrifiant.

Je pense que Csux8 a raison de souligner les dégâts environnementaux causés par l'extraction de Pétrole conventionnel, même si ça ne justifie en rien qu'on accepte l'inacceptable. Il faudrait être d'une naïveté confondante pour s'imaginer que la quasi absence de garde fous n'est pas considérée par ces entités avides de profit à tout prix comme une aubaine. Je pense même que c'est pour eux un simple paramètre "comptable", plus exactement une ligne gagnée dans la colonne des charges, permettant de réduire drastiquement leur montant et donc l'importance des gains.

On se rejoint là-dessus, Aslio: nous sommes définitivement une civilisation du pétrole. L'électricité est notre façon de vivre, mais celle-ci est et sera toujours produite en plus grande partie par des centrales au pétrole. Et comme il devient de plus en plus évident que la matière organique qu'est le pétrole est un produit naturel des forces géologiques constamment en action sur notre globe (ainsi que partout ailleurs dans l'Univers!), ben vaut mieux se faire à cette réalité: nous vivons dans un monde pétrolier. Dans les prochains millénaires, c'est comme ça que nos descendants parleront de nous: l'âge du pétrole!

Le point important n'est donc pas de remplacer ce pétrole, mais bien de l'utiliser de la meilleure façon, i.e. sans effet nocif sur notre environnement... et sur nous-mêmes.

Améliorer les transports ferroviaires, améliorer les techniques d'extraction, améliorer les usines de production, améliorer l'utilisation des produits pétroliers, en incluant bien évidemment tout l'aspect de la récupération des objets désuets, etc... Ce sont là véritablement les enjeux à court et moyen terme. Afin qu'à long terme, nous en arrivions enfin à ces fameux moteurs à neutrons qui fonctionnent si bien dans les "Stars War"... :)

En parcourant le ouèb je viens de trouver cet article qui nous ramène à une tragédie qui continue...

http://www.wikistrike.com/2016/02/ca...chaudiere.html

Tiens donc... le Journal de Montréal s'est refait une beauté sur son site internet! Cela m'avait échappé... Ce renouveau est probablement dans la suite de la transformation de son principal concurrent, La Presse en un média principalement internet. Il sera amusant de voir si le JdM prendra lui aussi le chemin résolument internet dans les prochains mois!

Le JdM ne m'a jamais été une bonne référence, dois-je admettre: son approche populiste de l'information me rebute beaucoup. Toutefois, je vois que les nombreuses études et rapports sur cette catastrophe ferroviaire à Lac Mégantic commencent enfin à sortir. Il était temps! L'ancien gvt canadien tenaient mordicus au secret de toutes ces études, alors que l'actuel gvt Trudeau, en place depuis octobre dernier laisse une grande liberté à ses agences scientifiques. On en voit ici les premiers effets.

Les discussions continuent sur l'avenir de cette voie ferrée en pleine agglomération en Lac Mégantic. Le contournement de la ville serait bien, certes mais cela nécessitera un budget qui tiendrait fort bien la comparaison avec le pont haubanné du Gard! Alors, les choses traînent... Le nouveau propriétaire de la voie ferrée a réouvert le traffic, en privilégiant les transports non-dangeureux Mais ces transports limités aux quelques usines servies par cette voie ne suffisent pas à sa rentabilité, loin de là. Les gvts ont re-permis, depuis peu le transport des produits liquides chimiques, ce que tout le monde voit comme une étape vers les autorisations du transport du pétrole sur cette voie. Bien sûr, les autorités exigent des grandes améliorations à l'état de la voie et aux règles d'exploitation, ce que le nouveau propriétaire jure de bien vouloir faire.

Les usines pétrochimiques à l'autre bout de la voie ferrée ont grand hâte de pouvoir à nouveau recevoir sur cette ligne. Une histoire qui reste à suivre, donc.