démarrage par temps froid difficile

Bonsoir tout le monde

Je viens à vous aujourd'hui car je ne trouve pas les réponses à mes interrogations.

N'ayant pas utilisé mon X9 125 EVO de fin 2003 31000kms pendant un jour et demi, elle a eu beaucoup de mal à démarrer.

Elle est garée dans un parking sous terrain non chauffé donc température extérieure = à peu près la température parking.
Le stator, batterie, régulateur ont été changé il y a quelques mois.

Quels sont vos conseils pour éviter cela ?

Il s'est passé la même chose il y a 2 jours après l'avoir garé devant le ciné le temps d'un film.

Une idée de la source de ce problème (si c'en est un) ?

2/ Moteur coupé, le compteur affiche 10km/h et l'aiguille du compte tour se trouve entre 1500 et 1700tr/min. Le ralenti se situe aux alentours de 4000tr/min et ralenti stable (la roue tourne par accoup et doucement), sans gueuler.

Je ne trouve pas ce décalage très normal, comment y remédier ?

Je précise que la X9 avance quand elle arrive à 6000/6500tr/min, prend tout ces tours (jusqu'à 10500tr/min), monte à 120km/h compteur donc 100km/h réel. Tout a l'air normal sauf le décalage...

Merci pour vos réponses car j'ai bien peur de ne pas réussir à démarrer pour aller au travail ou en sortant, dans les jours et avec les températures à venir.:sorry:

Les affichages sont étonnants, pour ne pas écrire plus!

Souvent, ces comportements indiquent un voltage faible. Il faut d'abord t’assurer que la batterie est suffisamment chargée par la machine, lors de tes déplacements habituels.

Bonjour,

Ha !! L'électronique Piaggio !!......

1°) problème démarrage : as-tu l'impression que le démarreur a du mal à lancer le moteur (faiblard) ou bien est-ce qu'il "tourne" normalement mais c'est le moteur qui ne démarre pas même en insistant avec le démarreur ???
2) quand le moteur démarre, est-ce que le starter automatique fait son travail (démarrage à froid, le moteur doit tourner à un régime assez élevé pendant 1 à 2 minutes avant de redescendre progressivement au régime de ralenti normal)

En premier lieu, çà coûte rien :
- vérifie la tension de la batterie à froid avant démarrage (au moins 12.8 volts mais plutôt entre 13volts et 14volts pour une batterie en bonne santé)
Si ta batterie est au-dessus de 13volts plusieurs heures après arrêt du moteur, on peut estimer qu'elle est en bonne santé à priori.
- ensuite quand le moteur tournera, lumières éteintes, çà devrait "monter" au moins à 14volts voire 14.7volts quand tu accélères un peu.
Si çà charge normalement c'est à priori pas un problème non plus d'alternateur ou de régulateur.

Si avec une bonne batterie et un démarreur qui lance à la bonne vitesse le moteur a du mal à "péter" ce serait plutôt un problème d'allumage - essaie déjà avec une autre bougie...

Ensuite ... Ben pas mal de possibilités... autre problème électrique, admission de carburant à plusieurs niveaux...

Pour l'électronique du tableau de bord qui fait n'importe quoi c'est assez courant (Ha ! ha!) chez Piaggio...
- essaye de débrancher-rebrancher la batterie pour voir...
- je ne connais pas le X9 125 evo, mais je crois qu'il y a une manip pour faire le reset du tableau de bord... Peut-être que quelqu'un connait ???

Bon courage...

NOTA : si tu cherches sur le net par mots clefs genre "problème tableau de bord x9" etc... tu auras pas mal de réponses pour te guider... ou t'inquiéter... :sorry:

merci pour vos conseils,

pour le reset, je crois qu'il se situe entre les phares avant

je chope un voltmetre et je v tester la tension.

et le démarreur semble lancer normalement c'est le moteur qui ne suit pas. étant donné mon décalage au niveau du compte tour, des fois ça monte à 4000tr (donc 2500tr cause décalage de 1500) des fois ça se cale direct à 3500 (donc 2000)... bizarre bizarre...

Le reset entre les phares (si c'est comme sur mon 250) sert je pense pour la remise à zéro des alarmes de suivi entretien uniquement, je parlais plutôt d'un reset qui se ferait en faisant une manipulation au niveau des touches du tableau de bord, genre appui pendant quelques secondes sur deux boutons, ou appui sur un bouton et mise du contact en tenant le bouton enfoncé, etc... y'a une manip comme cette dernière pour passer le compteur en miles/h ou en km/h suivant le pays...

L'électronique et le faisceau électrique Piaggio n'aiment pas du tout l'humidité... Rien que de rouler en position "limande" faut éviter de respirer pour pas que ton haleine humidifie l'ordi de bord, alors ...:lol:

Pour le moteur, commence par tester avec une bougie neuve... parfois l'idée la plus simple est la bonne...

Un truc tout con, sur mon X9 le faisceau est si tendu que j'ai des mauvais contacts quand je tourne le guidon et çà met parfois hors service mon tableau de bord pendant quelques secondes... Si je débloque les vis de maintien du TDB le problème devient moins fréquent, rien que par le jeu donné.:sbof:
Parfois mon aiguille compteur reste bloquée à 110 km/h à l'arrêt !
L'avantage c'est que dans ce cas si je roule à fond je dépasse largement les 200 km/h (compteur). :diablo:Faudrait que je fasse une photo du TDB dans ces cas-là... :xange3:

LOOL j'aimerai bien voir les 200+ avec un X9 !!!

la manip avec les boutons est dans le carnet ?

Citation:

---

Envoyé par Shinshan

la manip avec les boutons est dans le carnet ?

---

Je crois pas... Faut demander à un concessionnaire ou chercher sur le net...:sbof:

EDIT : j'ai trouvé çà

intéressant mais c'est juste pour passer des miles en kmh ?

Because mon soucis, c'est plutot les aiguilles qui ne tombent pas à 0 moteur coupé...

ESSAYE CELA :

Contact coupé : appuyer sur les touches de droite de l'ordi de bord (Clock et S) puis mettre le contact tout en gardant l'appui sur ces touches. Les aiguilles du compteur, compte-tours et température devraient se réinitialiser en montant au max et revenir à zéro... couper le contact. Ensuite mettre en route et voir... Faire un essai routier pour voir si çà a corrigé le problème.

Si çà marche tu me dois une binouze...:gulp:

désolé de te décevoir, ça n'a pas marché. Dès que j'ai lu ton post, je suis parti direct tester mais sans succès.

j'explique:
lors de la manip, les aiguilles vont bien au maximum avant de revenir au minimum SAUF que, l'aiguille de la jauge d'essence va toucher le compteur kmh et revient à 1/4 du réservoir, l'aiguille du kmh dépasse un poil les 160kmh et revient à 10kmh, l'aiguille du compte tour dépasse les 12000tr/min max et va jusqu'au dernier zéro de l'indication "x1000" et revient à 1500/1700tr/min , l'aiguille de température va au 2/3:new_cussi (pourtant j'avais l'impression qu'il était juste...)

Ceci dit, est il possible de démonter ce bloc et tourner manuellement les aiguilles vers leurs 0 respectifs ?

Essaie de débrancher la cosse alimentant ton bloc et laisser quelques minutes avant de rebrancher. Une idée comme ça, à voir ... certains appareils se réinitialisent de cette façon.

V

merci du tuyau, j'y avais pensé mais un peu la flemme...

je vais faire ça ce week end ;)

Citation:

---

Envoyé par Shinshan

... je vais faire ça ce week end...

---

Tu peux aussi y aller par la cosse négative de la batterie: généralement plus facile à trouver.

C'est pas toujours évident, cependant, concernant ton besoin: souvent, les tableaux de bord modernes ont des circuits qui leurs permettent de conserver les réglages en cours, lors de panne de courant. C'est en essayant que tu verras.

C'est pas gagné... sinon reste la solution de la masse ; pas la masse du circuit électrique, mais la masse avec le manche en bois, celle de 3 kilos, la bonne grosse masse a régler tous les problèmes mécaniques définitivement, voire même les problèmes de belle-mère... :diablo:

Ou alors le concessionnaire sympa et éclairé... :sbof:

Citation:

---

Envoyé par xelos33

Essaie de débrancher la cosse alimentant ton bloc et laisser quelques minutes avant de rebrancher. Une idée comme ça, à voir ... certains appareils se réinitialisent de cette façon.

V

---

Ouais, ou même toute la nuit... voire plusieurs jours. Ou alors simplement débrancher la batterie sur la même période... :sbof:

Le problème des aiguilles est réglé en démontant les compteurs et en tournant manuellement les aiguilles vers leurs zéros respectifs

Sinon après 3 jours sans démarrage, elle n'a plus voulu démarré, je me suis donc penché vers la bougie, effectivement, la bougie est une CR8EB donc non conseillé lorsque les températures baissent, et remplacer par une CR9EB.

ben..... elle a pas démarré LOOL

j'ai pris une vidéo du démarrage et je suis allé voir le concess pour conseil, verdict: il faut graisser le lanceur de démarreur, j'ai acheté la graisse liquide sauf que j'ai pas du tout réussi à démonter ce carter... :( :( :(

Je l'ai donc déposé chez le concess qui me l'a changé car elle ne revenait plus sur son axe et donc HS. pour info 132€ la pièce...

Ensuite, ils ont pris le soin de vérifier quelques détails, verdict: démarreur en fin de vie car la tige a énormément de mal à tourner sur elle-même, qui fait qu'elle pompe énormément sur la batterie, et batterie 12V 9Ah à remplacer par une plus puissante.

Maintenant, je suis à la recherche d'un démarreur d'occaz car la pièce coûte 250e et d'une batterie pour être "tranquille" jusqu'à ce qu'elle refasse une petite caprice...

désolé du pavé mais voilà, elle roule "pour l'instant"