perte d'accélération au démarrage

bonjour a tous

Voilà mon problème: quand je prend mon scooter pour la première fois de la journée tout va bien , il démarre du 1er coup nickel.
mais au bout de 5 a 10 minutes , dès que je m'arrette a un feu rouge par exemple et quand je veux repartir bah le moteur lui ne veux pas , je suis obligé d'accéléré tout doucement et progressivement pour que le moteur reprenne , après il roule normal mais dès que je suis a l'arret sa le refait , ça craint quand j'arrive sur un rond point ou au feu.

J'ai aussi un souci au niveau de la vitesse de pointe , je m'explique: quand j'ai acheter le scoot (KYMCO Grand Dink mmc 2008, le nouveau quoi) arrivé a 110 , mon compte tour redescendais et le scooter freinai.
on ma dit que le scoot était bridé au cdi , bon ok , donc rien a faire.
Mais maintenant ça fait pareil mais a 95kh donc là, je me pose des questions

J'ai changé le filtre a air et d'huile et la bougie , fait la vidange . et il a 9000 km

qu'est ce que cela pourrai être ?

merci a tous pour m'aidé

Bonjour

une petit passage par içi http://www.scootergt.net/vbb/forumdi...Pr%E9sentation s'impose d'abord.

présentation faite

J'ai eu l'ancien modèle et il présentait approximativement les mêmes symptômes. J'ai galéré pour trouve ce problème et finalement j'ai changé le câble et l'antiparasite qui laissai le jus passer ailleurs à certain régime. Après c'était tout bon. Maintenant pour toi est-ce cela mystère !
Commence donc par vérifié cela.

Nettoyage de carburateur en vue!

:)

c'est exact, je me rappel que sur le 1er model j'avais eu ce problème mais quand j'ai changer ma bougie , j'ai regardé l'antiparasite qui avais l'aire de bien fonctionné.

comment sait on qu'il est défectueux?
je précise que ça me le fais uniquement quand le moteur est chaud..

une prise d'air suite a la dilatation a chaud
Richesse mal réglé si c'est un carbu
Kriss

bonjour, merci pour vos réponse .
l'antiparasite ma l'aire ok , pour le carbu, je m'y connais pas asser pour y touché.

mais est ce que cela pourrais venir du starter? je sais qu'il est capricieux sur le grand dink.
comment je peu vérifier le bon fonctionnement du starter?

ha oui, une dernière chose , ça me le fais aussi a froid maintenant

ça y est je sais se que sais , c'était les galet , il y en a qui se sont cassé , je les ai changer et tout est bon.

Sceptique, suis-je...

Les galets réagissent selon la puissance qu'ils reçoivent du moteur. Il est illogique qu'ils influencent l'état du dit moteur.

Quoique... en 125, dois-je admettre, je m'y connais très peu.

Les galets qui se bloquent dans le variateur çà arrive... à cause de "plats" d'usure ou de mauvaise lubrification (pour les galets qui se montent avec un lubrifiant) et dans ce cas évidemment çà empêche le fonctionnement correct de la transmission, mais des galets CASSES dans le variateur c'est quand même fort !!
C'était de la pièce d'origine ou de l'adaptable ?? Quel kilomètrage ont-ils subi ??


Ou bien il y a une utilisation extrèmement intensive sur du long terme sans respect de la vérification et du changement périodique de ces pièces d'usure, ou il y a eu un problème au montage, ou les galets étaient de mauvaise qualité (ou un mélange de tout çà).
Je serai à ta place je vérifierai régulièrement l'état d'usure des galets et de la poulie pendant les prochains mois, disons en doublant la périodicité des contrôles...

En général les galets préconisés par le constructeur sont plus "durs" que l'adaptable (Malossi par exemple c'est assez "mou") et s'usent moins rapidement.
J'ai déjà vu un scooter d'occase (acheté une poignée de figues par le neveu de ma femme) avec des galets tellement usés (probablement que le vendeur ne savait même pas que çà se changeait) qu'il n'avançait pratiquement plus ; le gars l'a probablement bradé pour cette raison d'ailleurs, et quand le neveu à fait la remise en état, rien que de mettre des galets neufs le bignou est reparti comme en 14 !...

Je veux bien admettre, Kourgarou, qu'une transmission en mauvais état fonctionne mal; mais dans le cas présent, aucun des symptômes rapportés ne correspond à ce problème.

De plus, prétendre que l'état de la transmission conditionne l'état du moteur, me paraît un brin... bizarre...

Mais, encore une fois, en 125, je ne m'y connais point.

Ben si Chichille, si les "galets" (masselottes) sont hors d'usage (abîmés ou usés à la corde donc moins lourds), ils ne peuvent plus circuler/glisser correctement dans leurs logements de la poulie mobile, donc cela les empêche de provoquer l'ouverture-fermeture correcte du variateur ce qui implique que la courroie de transmission peut rester bloquée dans une position qui fait que le moteur mouline à fond, sans pour cela permettre une vitesse adaptée au régime du moteur. Comme à vélo quand on est sur le petit plateau avec le grand pignon... tu moulines comme un c*n et tu n'avances pas
ou sur le grand plateau avec le petit pignon... tu as un gros développement mais c'est dur de lancer la machine...

Comme disait l'autre "plus tu pédales moins lentement, moins tu vas plus doucement" :lol: ou inversement...

les galets avais 9000 bornes et visiblement , n'ont jamais été changer (on ne peu plus faire confiance a personne , les mécano, si c'est pas tes potes , ben c'est pas tes potes)

@ Naqun : En monte d'origine sur l'Atlantic les galets tiennent 15.000 +- (seuil de remplacement) à ce stade ils présentent certes un joli plat, la garniture est érodée aux 3/4 sans jamais atteindre l'Alu. Aucune casse à déplorer jusqu'à présent. La contrepartie de ces galets résistants est qu'ils martèlent méchement la joue mobile en Ht des pistes. Joue à remplacer impérativement aux 15.000, son coût est modique sur le Leader (35 roros env.)
A t-il donc remplacé cet élément (?)...
Qd à l'antipara' bah autant le changer, c'est vraimment pas ruineux.

slt a tous Les galets qui se bloquent dans le variateur çà arrive a changer tout les 7000 km ce que je fait sur mon grand dink125