ludix refuse d'accélérer

salut les gars
je suis confronté à un problème étrange avec le ludix de mon fils : le moteur refuse de prendre des tours
il est juste débridé au vario et avec un pot neuf bidalot ct1 (type origine)



en démontant la bougie j' ai constaté un dépot noir je l'ai donc décalaminé soigneusement (culasse piston cylindre et pot neuf)
j'ai aussi nettoyé le carbu (d'origine) et changer le filtre a air : le problème est toujours la
j'ai controlé l'allumage (étincelle correcte) et par acquis de conscience changé la bougie et la bobine : toujours pareil

en apprenant que le CDI coupait l'allumage en cas de défaillance de la pompe à huile j' ai controlé l'arrivé d'huile et le fonctionnement de la pompe à huile électrique (correcte)
j'ai controlé le starter électrique (pas d'anomalie)

j’ai aussi controlé l’arrivée d’essence et nettoyé le réservoir





il me reste 2 trucs à vérifier : 1. le cdi est ce qu' un cdi défectueux empeche le moteur d'accélérer ? (il continue de tourner au ralenti gazs ouverts)



2. les clapets d'admission
mais je n'ai pas pu démonté la pipe d'admission une des vis a une tete sans empreinte est ce que quelqu un a une combine pour la démonter ?


je précise que le compression est correcte
bref je suis au bout de mes connaissances mécaniques et j'en appelle à votre aide



merci d'avance

Citation:

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Envoyé par francone59

il continue de tourner au ralenti gazs ouverts

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Tu as vérifié si le câble d'accélérateur n'était pas cassé ?
:koi:

moi je pense au clapet ou a une prise d'air ou le gigleur sale

Bonjour,
Eventuellement rechercher une prise d'air au niveau du carburateur ?
Vérifier les joints sur pipe d'admission, serrage des écrous, serrage de la culasse et du joint ...
En principe si la carburation est bonne, la bougie ne doit pas être noire mais plutôt gris clair/beige sans dépôt de calamine.
Bonne chance !

merci pour vos réponses
le cable d'accélérateur fonctionne bien et le carbu est nettoyé à fond
je ne vois pas de prise d'air en controle visuel ni de bruit d'aspiration suspect
ce que je n'arrive pas à comprendre c'est que le scoot peut fonctionner correctement pendant 10 minutes puis le problème apparait puis devient systématique lors des tentatives suivantes

Bonsoir,
Après toutes ces observation je crois que l'étape suivante est la réparation en concession.
Après coup et en prolongeant la réflexion, le problème ne viendrait-il pas d'un défaut électrique ? faisceau à changer, électronique qui a pris l'eau ? ...
Ou alors, c'est peut-être pas grand chose !

regarde si l indice thermique de ta bougie est bien adapté a ta configuration moteur

genre mettre une bougie plus chaude si elle est toujours encrassée

Citation:

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Envoyé par Much Much

Bonjour,
Eventuellement rechercher une prise d'air au niveau du carburateur ?
Vérifier les joints sur pipe d'admission, serrage des écrous, serrage de la culasse et du joint ...

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Un truc pour chercher les prises d'air.

Tout d'abord, démonter les capots et autres caches pour atteindre avec le plus de facilité possible l'ensemble carbu, pipe d'admission et culasse (ou cylindre pour un 2 temps).

MOTEUR FROID (important, vous allez comprendre pourquoi).

Mettre un peu d'essence dans un gobelet et se munir d'un pinceau.

Démarrer le moteur.

Tremper le pinceau dans l'essence et badigeonner la pipe d'admission coté culasse (ou cylindre).

Puis, faire la même chose coté carbu.

Si le moteur accélère il y a prise d'air et en plus vous savez où.

Arrêter le moteur et laisser l'essence s'évaporer avant de redémarrer.

De l'essence sur un moteur chaud va s'enflammer et vous allez foutre le feu à votre destrier.

nouvel épisode
J'ai pu démonter la pipe d'admission en pratiquant une entaille à la scie à métaux sur la tete de vis sans empreinte (merci peugeot)
les clapets sont bons et il n'y a pas de prise d'air
j'écarte également la piste d'une panne intermitente d'allumage
J'ai redémonté le cylindre et je constate qu'il y a de l'huile dans la chambre de combustion. la compression constatée est peut etre insuffisante
le cylindre et le piston n'ont pas de rayure et présente un aspect visuel correct mais la segmentation est peut etre la cause du problème
Je précise que lors du premier démontage la chambre, cylindre et le piston étaient très calaminé le segment du dessous était carrément collé dans sa gorge
autre chose 3 des 6 galets de transmission présentaient un plat
J' ai donc 2 questions
1. comment savoir si les segments sont usés
2. quelles sont les symptomes de galets usés
Merci d'avance pour votre aide

Bonjour

En règle général lorsque l'on démonte un cylindre, il vaut mieux changer les segments d'autant, que tu précise que l'un deux était collé. Donc en l'enlevant de se place tu as surement légèrement déformé le segment.

Profites-en en même temps de changer les galets car ils sont très malade.

Citation:

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Envoyé par francone59

nouvel épisode
j'écarte également la piste d'une panne intermitente d'allumage

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Pourquoi? Un pb d'allumage est quand même ce qu'il y a de mieux pour empêcher un moteur de monter dans les tours. Intermittent ou pas. Il suffit d'un cable HT usé pour qu'une bonne partie l'énergie devant aller à la bougie soit perdue et cela suffit pour ne pas dépasser le 30 à l'heure.
Une bobine ou un capteur de Point mort Haut défecteux et le moteur tourne au ralenti...et pas plus.
Je confirme ce qu'a dit chapaioux, maintenant que les segments sont démontés il faut les remplacer par des neufs ainsi que les joints, tu es sûr de récupérer le meilleur taux de compression possible (sans réalésage).
Les galets ne doivent pas avoir de plat, lorsqu'ils sont usés ils coulissent moins bien, le moteur "gueule" plus pouvoir atteindre la vitesse max (au mieux), ou les galets créent un déséquilibre et tu te tapes un vario complet avec roulements de vilbrequin à changer (au pire). Et comme tu dis que c'est 3 sur 6 qui ont un plat, je parie gros sur le déséquilibre.
Au moins l'avantage de cette panne, c'est que cela te fera repartir sur une bonne base avec un moteur entièrement révisé :-))

suite du feuilleton
J'ai changé les segments et les galets, la compression est bien meilleure
mais le problème est toujours la
il ne reste plus que le CDI et éventuellement la pompe à huile
Ce qui me gène c'est que les symptomes font plutot penser à un défaut d'alimentation du style pointeau bloqué obstruant parfois l'arrivée d'essence

Merci encore pour votre aide, je continue le combat

Salut les gars
Avec l'aide d'un mécano confirmé on a fini par trouver
Il y avait une double panne
1. une segmentation fatiguée
2. une prise d'air due à un joint d'embase défectueux

Merci à tous pour vos conseils éclairés, vos diagnostics étaient justes