[Runner 125] Casse Moteur

Salut à vous,

J'espère que vous pourrez m'eclairer sur mon soucis que j'ai avec mon gilera runner 125 4T.

//Je sais que certains n'approuveront pas ce post mais je suis conscient que c'est pas clean et tout mais j'voudrais juste des avis objectifs...ça servira aussi pour ma culture personnelle...merci

J'ai remplacé il y a 2 mois de cela le cylindre d'origine par un cylindre malossi 180cc. Il y a quelques jours, le moteur a séré avec comme conséquences la bielle pliée, le piston explosé et le cylindre :( , la culasse fouttue ainsi que les soupapes pliées..le bloc a aussi prit une tappe!!

Bon maintenant, je répare...j'ai dejà changé ma bielle (une bielle renforcée malossi), j'ai commandé un arbre à came malossi (Camshaft -Malossi POWER CAM) avec les ressors qui vont avec...

le probleme se trouve au niveau du cylindre, il n'y a plus de 180cc de dispo tout de suite mais par contre il y a du 200cc. J'hésite à le prendre parce que j'pense qu'il y aura des modifs à faire sur le bloc(des ouvertures par exemple), de plus, je pense que je devrais changer de carbu (actuellement un 24 j'crois) et la derniere chose qui me fait hésiter est que je ne sais pas pourquoi mon 180 a sérré, alors un 200 surtout que le bloc a été concu au depart pour un 125cc....

La solution que j'ai, c'est de remettre mon 125 d'origine sachant que ce truc est bien lourd (une bride?), avec mon arbre cam qui arrive..bon maintenant, j'ai cru comprendre que le 125 ne pourrait pas tirer mes pignons primaire et secondaire que j'ai placé avec le 180..

Je me suis habitué avec le 180 et bon, je voudrais savoir quel est le meilleur choix à faire entre le 125 et le 200 (ne me dites pas 125 pour la morale svp)...et quels serais les performance du cylindre 125 d'origine avec l'arbre à came malossi et les pignons?

Je ne sais pas si j'ai été assez clair donc si ya des trucs flous...

Merci d'avance
Apophys

salut Apophys,

Désolé pour ta mésaventure, comme quoi les modifications faites sur un scoot qui devait tres bien marcher en 125 ne donne pas forcément le résultat escompté...dans ton cas au moins au niveau fiabilité.

Techniquement, je ne pourrais pas te donner de conseil n'etant pas un as de la mécanique.

Je pense que tu ne trouveras que tres peu de conseils sur scooterGT au niveau technique par rapport aux questions que tu as posé. Non pas pour une question de morale mais simplement que je pense que tres peu d'entre nous se sont deja lancés dans de telles modifications.

Le probleme de légalité ayant déja largement evoqué, je ne pense pas qu'il soit necessaire d'en reparler ici...

Bonne chance dans ta réparation

Et si jamais un jour tu as envie de passer le permis A pour prendre plaisir sur une machine plus puissante...n'hesites pas

lol, j'avais mis probleme en intitulé et c'est devenu "Casse Moteur Gilera Runner", il est magique ce forum !!!

Merci pour ta réponse rapide...c'est vrai qu'il roulait tres bien en 125 mais il roule mieux en 180....franchement, il n'y a rien avoir..

surtout qu'un moteur 4T n'est pas très nerveux donc en plus avec le cylindre d'origine tout bridé, ça l'fait pas.

et j'm bien moi mon runner...j'suis pas trop motivé pour une moto ou un truc du genre surtout que l'espérence de vie d'un motard où je vis est très réduite...donc non merci

Re salut,

Je me suis permis de renommer le titre du post juste histoire de pouvoir retrouver les informations plus facilement pour les autres membres qui pourraient vouloir t'aider et/ou te conseiller.

Désolé de ne pas l'avoir mentionné dans mon post précédent

Salut

Si tu as serré au point de plier la bielle (de Cadix, celle qui a l'essieu de velours :joker: ), c'est ou bien un manque d'huile (facile à vérifier au démontage) ou bien parce que tu étais trop pauvre au niveau du mélange air/essence (trop pauvre en essence) et que tu as créé une surchauffe.

Trop pauvre, en général, ca perce le piston.....sauf quand il y a serrage avant....

Que tu passes de 125 à 180 ou 200 cm3, le problème est quasiment le même, le carbu va avoir du mal a suivre.
Essaie de voir avec Malossi ce qu'il préconise comme modif au niveau carburation avec le kit 180/200.
Au pif, moi je mettrais 20 points de mieux au gicleur principal et 5 au gicleur de ralenti.

Si tu change l'arbre a came, je présume que c'est pour en mettre un + pointu.....franchement, vu l'augmentation de cylindrée et le bénéfice que tu peux en tirer en terme de couple et puissance par rapport au poid de l'engin (même en tenant compte du chgt de rapport de transmission), ca me semble pas indispensable.
Moi je ferais un bon réglage de carburation avec le kit 180/200 (n'oublie pas de modifier l'echappement pour faire respirer le tout), et une fois que tout stabilisé, je ferais l'essaie de l'AC pour vraiment mesurer le bénéfice.

Gilles

merci pour ta réponse

[c'est ou bien un manque d'huile (facile à vérifier au démontage)]
Le manque d'huile je ne pense pas puisque c'est un moteur 4T et le voyant n'etait pas allumé et d'ailleurs on avait remis de l'huile pas longtemps avant le drame :(

[tu étais trop pauvre au niveau du mélange air/essence (trop pauvre en essence) et que tu as créé une surchauffe.]
Je pense que c'est ça, puisque j'ai changé de cylindrée tout en gardant le carbut d'origine.

[Que tu passes de 125 à 180 ou 200 cm3, le problème est quasiment le même, le carbu va avoir du mal a suivre.]
tres interessant

[ Si tu change l'arbre a came, je présume que c'est pour en mettre un + pointu]
Effectivement

[Moi je ferais un bon réglage de carburation avec le kit 180/200]
J'pense que j'vais suivre cette piste!!

Donc en gros, ça serait changer le cylindre pour ma part un 200cc et de carbu sachant que ceui d'origine est un 24?...tu préconiserai quoi toi?

Une derniere chose, le bloc est t-il adapté pour un 200cc?

Merci, ça m'aide !!!

Une autre chose, tu pense quoi du pot leovince 4road, il peut faire l'affaire pour l'echappement? ou t'as un autre model plus efficace?

j'avais quand meme oublié notre ami Gilles...qui comme on peut le constater...touche sa bille en mecanique.

QUoi, qui qu'a dit que c'etait son métier !!! Pfffff :xyxthumbs

Une autre chose, tu pense quoi du pot leovince 4road, il peut faire l'affaire pour l'echappement? ou t'as un autre model plus efficace?


Oui le modéle plus efficace c'est le A, de chez tomo école.... :ok:

Tu verras c'est de la balle pour un tarif presque identique.... :mdr:

[Oui le modéle plus efficace c'est le A, de chez tomo école]
Humm...tres drôle, toi tu dois etre le marrant du groupe non?

T'inquiete, j'y pense au A, mais c'est pas pour autant que j'irais courrir m'acheter une cylindrée > 125 d'origine donc...mais peut-etre que tu ne comprendras pas ça.

En effet, il a l'air de savoir de quoi il parle gilles.petit !!

Apophys a écrit

Donc en gros, ça serait changer le cylindre pour ma part un 200cc et de carbu sachant que ceui d'origine est un 24?...tu préconiserai quoi toi?

Une derniere chose, le bloc est t-il adapté pour un 200cc?


Pour la carbu, j'ai pas d'idée précise, mais je pense qu'en tannant le fabricant du kit, il doit te donner l'info.

Je pense que le bas moteur est capable d'encaisser le surcroit de cylindrée sous réserve d'une utilisation "intelligente" : bien faire chauffer, vidanger souvent, éviter de rouler à fond trop longtemps.
Tu parles de changer la bielle........c'est une bielle démontable sur le Gilera ??....je pensais que l'embiellage n'était pas détaillé...

Gilles

La bielle est démontable sur le Gilera Runner, celle de mon runner est déjà démontée, et la neuve est déjà là prete à etre montée...pour les autre Gilera j'sais pas. J'ai changé la bielle parce qu'elle s'est pliée :(

Le pot 4road de Leovince, vous en pensez quoi?

merci

Bon, c'est bon à savoir pour la bielle du Runner.....

Les Leo Vince, c'est top

Je viens d'en monter un sur un EGO 250 que je me prépare..... :yes3: ....si le roulage se rapporte au ramage, alors ca sent le plumage de maxi scoot :xyxthumbs

Gilles

[Bon, c'est bon à savoir pour la bielle du Runner.....]
C'est un honneur de t'avoir renseigné :)

[Les Leo Vince, c'est top]
J'vais en prendre un alors :)

[une dérivation avec une canalisation sous la tete du piston pour l'arroser en permanence]
Tu peux me donner + de details stp comprens pas tout là ....:mur: je la fait comment?

[il faudrait pas augnenter la richesse mais le volume d'air de la boite pour que le mélange sois homogéne.]
Tu parles là d'un reglage de carbu?

ça devient tres technique là faut suivre lol!!! mais c tres interessant !

Sinon ça pourrait donner quoi le 125?

MERCI POUR LES REPONSES, c'est cool !

De toute façon, le moteur du Runner à la base, il me semble que c'est le leader des x9 et autres atlantic??!! Quand j'avais mon SuperLx dernière mouture (2003 avec le leader 4soupapes), le mécano m'avait expliqué que le bas moteur était strictement identique sur le leader 125 et les 200 du moment (beverly je crois et X9), on pouvait aisément mettre cylindre/piston (d'origine piaggio) sur la base présente et qu'il n'y avait pas de souci de fiabilité. par contre on était pas rentré dans les détails de la carburation, de toute façon ça ne m'interressait pas, pour plus de perf en 125 je suis passé sur une TDR (quels bons souvenirs...). Donc à mon avis, tu devrais aller voir du côté de chez piaggio et essayer de discuter avec un mécano.

Bonjour

[le mécano m'avait expliqué que le bas moteur était strictement identique sur le leader 125 et les 200]
J'étais pas sûr mais je crois aussi...

[tu devrais aller voir du côté de chez piaggio et essayer de discuter avec un mécano]
Les mécanos de piaggio ici sont plus calés sur les moteurs 2T :(

Bon concernant l'achat d'une plus grosse cylindrée direct..J'habite en Guyane et les runner contrairement à la metropole, ça court les rues (ou plutot ça roule les rues:)) et la plupart sont des 125 kités en 180...le fait d'acheter directement un 180 ou un 200, c'est plus la meme chose ni les meme défis....
Quand je dis les meme défis, c'est pas le samedi soir, jouer au con sur la route par exemple...Si par exemple on fait la route pour aller en commune, on pousse les machine sur quelques KM histoire de voir un peu lequel à les meilleurs perfs...voilà

Donc pour l'instant j'en suis à ça pour résumer
- Placer le cylindre 200
- Un carbu 34 MHR référencé chez malossi
- un pot Leo Vince
- l'abre à came, inutile d'apres ce que m'a dit gilles pour le faible gain de perfs

J'ai tout dit j'crois...

J'pense que j'vais changer l'embrayage d'origine aussi...ma derniere question serait que donnerait le cyl 125?

MERCI !!