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J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Prélude :
Ca fait des mois et des mois que je lis des avis contradictoires sur les modifications de transmission, varios italiens, galets allégés, courroies renforcées, etc. Les détracteurs, doigt levé en guise d'avertissement, promettent un sort funeste aux machines ainsi équipées, les partisans toujours en quête de la modif qui va les différencier de la masse s'extasient sur leurs exploits surréalistes ("j'est griller un 1200 bandit avec mont xmax 125!!!").
Je me souviens de l'agrément indéniable qu'avait apporté l'allègement des galets de mon Majesty 400 de 2006 sans pour autant le transfigurer. Je me suis donc interrogé sur le réel intérêt d'une telle modification sur le Tmax, à l'approche de ma révision des 40000kms, en faisant abstraction des avis péremptoires des uns et des autres.
Ou est la vérité ???
:crashofeu:
Quelle configuration?
J'ai donc commencé par interroger mon conc' qui m'a conseillé la monte d'un vario Pollini, comme étant la solution la plus efficace pour que le moteur du Tmax fonctionne sur sa plage de couple optimal.
Puis j'ai épluché les forums d'un site spécialisé sur le Tmax pour arriver à la conclusion que certaines modifications étaient à proscrire pour de bon, parce qu'elles fragilisent la mécanique, parce qu'elles augmentent la fréquence d'entretien ou parce qu'elles ne sont tout simplement pas homologuées. Dans ces modifications à proscrire, j'inclus tous les variateurs de seconde monte (Pollini parce que fragile et galets qui durent 3000kms, Malossi ou JCosta parce que galets tous les 5000km)...
La double modification qui ne change pas la fréquence d'entretien, ne fragilise pas les pièces mécaniques et offre un changement intéressant du comportement du Tmax consiste en premier lieu à adopter des galets de Majesty 400 (14,9g) en lieu et place des galets d'origine (19g). Leur durée de vie est identique. En second lieu, il faut faire usiner la contrepoulie et le vario de 1 mm chacun, ce qui a pour effet de modifier la pente du variateur et "raccourcit" la transmission à petite vitesse, mais ne modifie rien à haute vitesse.
http://img80.imageshack.us/img80/9774/pouliecp.jpg
Schéma initial posté sur Tmax-Mania et modifié par mes soins
L'essai :
Philippe de Yamaha Pons Bastille m'a longuement exposé son point de vue par email puis gentiment proposé à l'essai un Tmax Whitemax équipé dans une configuration proche et tout d'origine pour le reste de la mécanique (pot, filtres, etc). Rendez vous était pris en fin de journée, j'explique que je ne veux pas transformer mon Tmax en avion mais pallier le désagrément qu'occasionne la poignée de chevaux qui lui manque lors de certaines relances. Il me déconseille lui aussi les varios italiens, ainsi que les ressorts de contre-poussée qui causent des à-coups à basse vitesse stabilisée.
http://img830.imageshack.us/img830/7396/img1506i.jpg
Belle bête !
Puis il me remet les clés du superbe Whitemax rutilant, qui affiche 1200km au compteur. Outre la configuration décrite, il est équipé de 2 phares lenticulaires au xénon absolument magnifiques. Ces feux procurent un éclairage blanc et n'éblouissent pas car.... bien réglés.
http://img820.imageshack.us/img820/3935/img1509i.jpg
Regard agressif mais très réussi
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La selle en peau de zèbre véritable !
Au démarrage, le Whitemax émet un son plus feutré que mon Tmax 2005, sans doute un peu étouffé par les 3 catalyseurs. La position de conduite est un peu différente, plus droite voire même un peu penché en avant. J'actionne la poignée d'accélérateur doucement, rien ne change pour l'instant hormis le son plus feutré.
J'évolue ainsi quelques minutes dans la circulation de fin d'après-midi, le temps que le moteur chauffe et je ne suis pas du tout dépaysé: pas d'à-coups, le Tmax s'ébroue dès 2000 tours minutes sans avoir besoin de monter dans les tours pour que l'embrayage s'actionne. Une fois le moteur chaud, j'essaie de "tordre" un peu la poignée et là, avec un tout petit décalage le moteur monte dans les tours comme si j'avais rétrogradé, alors que l'accélération est d'ordinaire bien plus linéaire même si j'essore à fond.
http://img9.imageshack.us/img9/9696/img1505sx.jpg
L'accélération obtenue est vraiment conséquente et les reprises se trouvent nettement améliorée, en tous cas dans les sensations. Ensuite, j'essaie un départ "arrêté" au feu suivant. Feu vert, je passe en position ON et là ça pousse fort tout de suite. Même sans chrono, je ressens une nette différence, l'accélération est plus franche sans pour autant être brutale, le moteur prend plus de tours sans pour autant gueuler.
http://img841.imageshack.us/img841/8958/img1510o.jpg
Hélas pas le temps d'aller tester la vitesse de pointe (mais Philippe m'a assuré qu'elle ne changeait pas, ce qui est logique puisque l'extérieur de vario et de la poulie ne sont pas modifiés), je fais mon petit tour d'une demi-heure et rapporte le blanc destrier chez Yamaha Pons (qui en a 2/3 absolument sublimes en vitrine, dont un orange et un noir mat).
Conclusion
Cette modification peu onéreuse (le prix de l'usinage) est tout à fait intéressante: elle ne modifie nullement le comportement du scoot à faible charge, la vitesse de pointe n'est pas altérée, la fiabilité n'est pas mise en cause (pièces d'origine uniquement) et le moteur n'est pas sollicité à mauvais escient (selon conduite évidemment).
L'agrément du Tmax à mi régime, l'un des points forts du scooter dans sa configuration d'origine, n'est absolument pas altéré. Mais à l'occasion d'un dépassement, on bénéficie d'un meilleur rendement et d'une accélération accrue bienvenus. Il n'y a que lorsqu'on accélère "fort" que l'on ressent une modification du comportement. Philippe de Yam Pons m'a assuré que contrairement aux varios de seconde monte, cette configuration n'occasionnait aucun dommage ni modification de la fréquence d'entretien, et il semble qu'il ait une grosse expérience de la question.
Voilà pourquoi je pense adopter cette config "soft" lors de la révision des 40000km sur mon vétéran, histoire de lui trouver encore plus de qualités. Merci à Philippe pour le temps qu'il m'a consacré et pour ses précieuses recommandations.
:xyxthumbs
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
OMG, Aslio vire "kéké"...
meuh nan, j'rigole !!
:)
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Ca y est le prix du TMax va encore flambé.:whistle3:
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Et le Whitemax avec des manchons, ça donne quoi ?
Il y a un truc que je n'ai jamais compris : pourquoi un constructeur mettrait de série des galets de 19g si des galets de 14,9g améliore sensiblement l'agrément sans "n'occasionner aucun dommage ni modifier la fréquence d'entretien" ? Pour vider le stock de 12.254.894 galets de 19g achétés par erreur ? Pour pouvoir vendre des galets de 14,9 au détail ? :boulet:
Question kinarienavoir ? Chez quel Pons es-tu allé ? Bastille ? Parce qu'avenue de la Grande Armée, des vendeurs ou mécanos sympas comme ça, heu, comment dire...
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Citation:
Envoyé par
Granturismo
Et le Whitemax avec des manchons, ça donne quoi ?
+ le tablier. :biggrin_New1:
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Ça fait plaisir de lire un CR aussi bien documenté et argumenté.
C'est clair ! Grace à toi, je me coucherai un peu moins c.. ce soir !
Merci Aslio
J'attends la suite !*
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Citation:
Envoyé par
Granturismo
[SIZE=1]pourquoi un constructeur mettrait de série des galets de 19g si des galets de 14,9g améliore sensiblement l'agrément sans "n'occasionner aucun dommage ni modifier la fréquence d'entretien" ? Pour vider le stock de 12.254.894 galets de 19g achétés par erreur ? Pour pouvoir vendre des galets de 14,9 au détail ? :boulet:
Je ne souscris pas à cet argument ironico-fallacieux, similaire à "les TDM n'ont pas de poignées chauffantes pour pouvoir vendre des gros gants", ou bien "la fragilité chronique des CVT de Burgman 650 est prévue pour que le réseau Suzuki ait du boulot".
Le Tmax comme tout véhicule est conçu selon un cahier des charges donné, ça ne met pas à l'abri les concepteurs d'avoir fait des choix discutables ou dictés par des critères établis pour que cela convienne au plus grand nombre dans le maximum de pays. C'est la standardisation et il y a pas mal d'exemples de ces choix discutables dans l'histoire de l'industrie.
D'autre part, l'idée même d'amélioration est forcément subjective. Tout au long de mes nombreuses lectures sur le sujet, je me suis aperçu que certains sont prêts à sacrifier beaucoup d'argent et à multiplier les interventions sur leur Tmax pour obtenir un comportement bien plus radical (typé ON/OFF). Ce n'est pas mon cas et le Tmax est à mes yeux le 2RM quasiment idéal, en dehors d'un léger déficit de puissance (ou d'exploitation de la puissance existante).
Mais si tu le souhaites, je me ferai un plaisir de te faire essayer le Tmax avant et après révision pour que tu te fasses ta propre idée. Je suis même prêt à ôter les manchons pour l'occasion.
Pour ta question subsidiaire, c'est en effet chez Pons Bastille que j'ai été très bien accueilli et conseillé.
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Citation:
Envoyé par
aslio
Mais si tu le souhaites, je me ferai un plaisir de te faire essayer le Tmax avant et après révision pour que tu te fasses ta propre idée.
Certainement pas ! Il est de notoriété publique que quand on goûte au Tmax, on est immédiatement et irrémédiablement converti.
Plutôt mourir que prendre le risque de devenir un kéké pour le restant de mes jours.
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Et t'as pas craqué pour ce joli destrier sobre et blanc:biggrin2:
Alors là, ....:hat:!
Bravo pour ce CR très concis qui ne fait que me confirmer ma réflexion à ce sujet.
Je pense effectuer comme toi ce type de modification à la prochaine révision ( 20000kms :xange3:) d'autant plus que je suis géographiquement bien placé :wink_New1:
Si bien sûr d'ici là je n'ai pas trouvé un modèle + jeune en kms...:blum:
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Salut a toutes et a tous,
Pourquoi des galets de tel poids, pourquoi une poulie avec cet usinage, ....?
Parce que créer un modèle, consiste surtout a faire des choix, choix qui vont amener la machine a avoir des réponses, plus ou moins adéquates, au cahier des charges.
C'est d'ailleurs pour cela que la même moto est conjuguée en sportive, routière, trail.
Sur tous mes scooters, je n'ai jamais rajouté, que de la bagagerie et/ou des poignées chauffantes.
Pourquoi ces accessoires ne sont-il pas d'origine?
La majorité des usagers n'ont pas besoin de plus de place, et je suppose n'ont pas froid aux mains ou ne font que des petits trajets.
Ne pas oublier, que le modèle que vous achetez, est presque le me^me dans le monde entier.
:hat:
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
""""""Tmax est à mes yeux le 2RM quasiment idéal"""""""
je me dis aussi cela chaque jour depuis 1 an , je regarde désormais les motos comme si c'était des dinos
merci pour cet article très intéressant et...quel regard avec ces phares Xenon (mais attention les ampoules pétent vite)
Bon vais passer aux galet Majesty aussi (les 40.000 c'est pour cette semaine)
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Une question surement stupide mais j'assume mon role:
Passer de galet de 19g a 15g donne plus de peche a l'accélération mais la vitesse de pointe doit s'en prendre un vieux coup n'est il pas?
Citation:
Envoyé par
black_blue
""""""Tmax est à mes yeux le 2RM quasiment idéal"""""""
je me dis aussi cela chaque jour depuis 1 an , je regarde désormais les motos comme si c'était des dinos
Evidement si tu te trainais sur des enclumes, m'enfin j'irais pas comparer un t-max avec un R6, R1, Haya, FZ1 ....
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Citation:
Envoyé par
black_blue
Tmax est à mes yeux le 2RM quasiment idéal
C'est aussi ce que je me dis tous les jours:bigok:
J'ai juste changé la ligne d'origine contre une ligne akrapovic noire carbone + poignées chauffantes+dosseret passager+tablier. L'hiver j'utilise une bulle haute
Je le trouve tellement beau mon avec sa ligne... Bon avec le temps qu'il a fait, il attend de pied ferme un bon nettoyage!
Finalement je dois avoir le Tmax le plus "kilométré"... J'ai dépassé les 40000 courant décembre 2010:hat:
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Bravo pour ce CR très clair, les vrais mécanos vont pouvoir bosser !
J'avais eu droit à la primeur à l'oral autour d'un verre avant l'essai, je suis preneur de l'essai avant et après :hat:
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Comme à l'accoutumé un CR aux p'tits oignons claire, instructif, LEGAL de surcroit, un régal quoi. Enfin mon Dieu kil est beau ce Tmax de blanche livrée avec ce regard tout rond... Son look le prédestine également à arborer la livrée 'Autobot's' aux couleur de 'Prime', succès mondial assuré...
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Merci pour ce retour aslio. Avec mes 9000 kms, je ne me pose pas encore cette question, mais ça pourrait m'intéresser pour plus tard.
Cela dit je m'interroge moi aussi comme les autres; à en croire le concessionnaire que tu as rencontré, il n'y aurait que des avantages à faire ce changement. Et comme tu le disais ...
Citation:
Envoyé par
aslio
Le Tmax comme tout véhicule est conçu selon un cahier des charges donné, ça ne met pas à l'abri les concepteurs d'avoir fait des choix discutables ou dictés par des critères établis pour que cela convienne au plus grand nombre dans le maximum de pays.
Ces choix ont donc bien une raison, même si ce ne sont pas les meilleurs pour la vitesse de pointe, ou pour la reprise...
Comme le dit Red, une perte de poids sur les galets devraient logiquement entraîner une perte de vitesse de pointe, non ? Le poids a bien ce petit rôle il me semble ?
Il y a aussi la question de la consommation, non abordée ici..
Enfin bref, ça me laisse un peu circonspect... Mais intéressé cela dit.
KNel
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Citation:
Envoyé par
ReD
...Evidement si tu te trainais sur des enclumes, m'enfin j'irais pas comparer un t-max avec un R6, R1, Haya, FZ1 ....
passer des vitesses , embrayer alors que tu as un usage "urbain ou routier " avec une bécane me semble devenu complétement ringard
Avoir une moto qui nécessite 30 min de nettoyage après avoir roulé dans la moindre flaque je pourrais plus
un 2RM idéal est celui qui offre aussi bien sensations que confort et rationnalité à son pilote les motos que tu cites n'offrent d'autres avantages que leur performance ...
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Citation:
Envoyé par
black_blue
Avoir une moto qui nécessite 30 min de nettoyage après avoir roulé dans la moindre flaque je pourrais plus
D'où mon choix du cardan pour ma moto.
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Citation:
Envoyé par
black_blue
Citation:
Envoyé par
ReD
Evidement si tu te trainais sur des enclumes, m'enfin j'irais pas comparer un t-max avec un R6, R1, Haya, FZ1 ....
passer des vitesses , embrayer alors que tu as un usage "urbain ou routier " avec une bécane me semble devenu complétement ringard
Avoir une moto qui nécessite 30 min de nettoyage après avoir roulé dans la moindre flaque je pourrais plus
un 2RM idéal est celui qui offre aussi bien sensations que confort et rationnalité à son pilote les motos que tu cites n'offrent d'autres avantages que leur performance ...
Je me permet de m'immiscer temporairement dans ce débat (et en plus je remet la balise [QUOTE=ReD;119811] que tu avais zappé, c'est t'y pas beau ça!).
Les 2 ont leurs avantages et leurs inconvénients. Depuis que j'ai découvert le maxi scooter, c'est la catastrophe car je ne sais plus vraiment quoi faire. J'ai testé toutes les solutions: moto+maxi-scoot, moto+scoot 125, moto seule, maxi-scoot seul. Une seule est vraiment satisfaisante, la 1ère, et encore pas tant que ça parce que ça coûte cher.
Note aux tatillons du forum: je sais, je n'ai pas vraiment testé toutes les solutions, il manque les solutions suivantes: 125 seul, maxi-scoot + scoot 125.
Note 2, pour les mêmes: je sais, on peut aussi inverser chaque solution sauf celles avec véhicule unique, ce qui augmente considérablement le nombre de solutions. Mais là je bosse, j'ai pas le temps de le faire :).
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
@ Brett,
Je relirais ton post quand j'aurais tous les neurones :crazy_New1: connectés. :declare:
C'est lundi matin et j'ai un peu de mal.
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
@knel & ReD
D'après mon contact, la vitesse de pointe n'est pas modifiée par l'utilisation des galets de Majesty 400. C'est aussi le retour que j'ai eu sur les nombreuses personnes qui ont procédé à cette simple modification.
Et puis soyons sérieux 2 minutes: perdre 5km/h en pointe par rapport aux 165km/h d'origine n'a vraiment aucune importance, puisque personne n'est censé rouler à plus de 130. Ca laisse largement assez de marge pour se faire flasher malgré tout. Au delà des limitations, j'ai toujours considéré qu'aucun véhicule n'est conçu pour rouler à sa vitesse maxi. Dernier argument, la recherche de vitesse maxi ne représente pour la plupart des gens qu'une très infime partie de l'utilisation d'un véhicule.
Quant à la consommation, à l'approche de la révision des 40000 bornes, mon Tmax consomme entre 7L et 7,5L (contre 5,5 à 6L d'ordinaire). Je suppose que l'usure des galets, l'encrassement des filtres et le froid contribuent à le rendre plus gourmand. J'ignore si la modification va augmenter encore plus la consommation, ce que j'ai constaté c'est je le répète, que le comportement de la transmission n'est modifié que lorsqu'on sollicite la poignée plus qu'à mi-charge. Or la plupart du temps, j'ai plutôt tendance à rouler sur un filet de gaz que d'essorer la poignée. A priori donc, pas de raison que la conso n'augmente outre mesure. Dans tous les cas, je ne manquerai pas de vous tenir informé de mes constatations.
J'ajouterai que je ne ferais jamais cette modification précise si je n'avais pas la conviction qu'elle ne nuira pas à la fiabilité de mon 2RM, n'ayant vu aucun témoignage en ce sens sur les nombreux que j'ai lus (et entendus). Si à l'usage j'étais objectivement un tant soi peu déçu par cette modif, je n'hésiterai pas à remettre le vario d'origine (non usiné). Objectivité !!!
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Vu que la modif a tendance à augmenter le régime moteur (ne serait ce qu'aux démarrages), la logique voudrait que tu consommes davantage en moyenne, non?
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
@kangaroo1
Euuuh tu lis les posts ???? Apparemment non !!! :sbof:
Citation:
Envoyé par
aslio
(...)J'actionne la poignée d'accélérateur doucement, rien ne change pour l'instant (...).
(...) pas d'à-coups, le Tmax s'ébroue dès 2000 tours minutes sans avoir besoin de monter dans les tours pour que l'embrayage s'actionne (...)
(...)elle ne modifie nullement le comportement du scoot à faible charge (...) et le moteur n'est pas sollicité à mauvais escient (selon conduite évidemment).
L'agrément du Tmax à mi régime, l'un des points forts du scooter dans sa configuration d'origine, n'est absolument pas altéré.
(...) Il n'y a que lorsqu'on accélère "fort" que l'on ressent une modification du comportement.(...)
Citation:
Envoyé par
aslio
(...) ce que j'ai constaté c'est je le répète, que le comportement de la transmission n'est modifié que lorsqu'on sollicite la poignée plus qu'à mi-charge. Or la plupart du temps, j'ai plutôt tendance à rouler sur un filet de gaz que d'essorer la poignée. A priori donc, pas de raison que la conso n'augmente outre mesure. (...)
Pourtant ça ressemble à peu près à du français...
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Bon bin j'attends ton retour. Je dois avouer que je reste un peu sceptique, car comme déjà dit avant, pourquoi alors Yamaha ne change pas les galets d'origines ??
Mais bon, attendons ton ressenti en réel sur ta machine, et si c'est concluant, je demanderai à mon concessionnaire de prendre contact avec le tien ;)
KNel
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
7.5L !! Woot !! Je consommais 10L avec le 1000 mais il etait en full, a carbu et je tapais méchamment dedans.
Avec le Maj 400 en se faisant plaisir je monte a 5L grand max.
Je pense que les nouveaux gros cubes (1000cc) avec l'injection doivent etre dans les 8L, c'est pour cela que je trouve cette conso importante pour un 500. (meme si froid et filtre cracra)
@black_bule
ringuard ? pour toi ... Ne pas oublier qu'une moto c'est des sensations, du sport, un esprit !!
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Sympa ce petit compte rendu.
Pour le reste je ne me prononcerai pas. A mon sens les galets de maj400 c etait suffisant.
Là où je suis sacrement surpris, c est ta conso. Sur le mien, dans les pires conditions j ai du arriver à 6,5l (soit 1l de plus que la normale), quelques soient les conditions, approche de revision foid... peu importe!
T as pas une fuite ?
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Citation:
Vu que la modif a tendance à augmenter le régime moteur (ne serait ce qu'aux démarrages), la logique voudrait que tu consommes davantage en moyenne, non?
Ben la patate au démarrage est du au changement de galet et pas à l'augmentation des gaz :declare:
Citation:
mon Tmax consomme entre 7L et 7,5L
C'est vrai que c'est un peu élevé. Car avec le mien je tourne à 5.9/6L et pourtant je regarde pas au plaisir...:xange3:
Maintenant peut une p'tit réglage allumage/carburation avec un filtre neuf ne devrait lui faire que du bien
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
C'est au vu de cette consommation élevée que je compte bien anticiper un peu la révision des 40000. Je suppute qu'il y a en effet de petits ajustements à faire en plus des filtres probablement encrassés: il me semble qu'à 40000km y'a un réglage de jeu des soupapes, changement de bougies, bref un petit coup de jeune qui devrait lui redonner une consommation plus raisonnable.
Dernier plein : 7,9L pour 116km soit 6,8L... :gulp:
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
ouch ça c'est de la conso ! suis à 39.600 Km et il varie tjrs entre 4,5 L et 5,5 L. Par contre pour les 40.000 ça a l'air d'être une belle note de frais à venir , je pense qu'il y a aussi le changement de la courroie qui est officiellement prévu
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Citation:
Envoyé par
ReD
Je pense que les nouveaux gros cubes (1000cc) avec l'injection doivent etre dans les 8L
Oui je confirme, je tourne a 7,5L, voire plus si j'actionne le mode "arsouille".
Citation:
Envoyé par
aslio
il me semble qu'à 40000km y'a un réglage de jeu des soupapes
Sur le TMax aussi, bienvenue au club. :wink_New1:
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
@Red
""black_blue
ringuard ? pour toi ... Ne pas oublier qu'une moto c'est des sensations, du sport, un esprit !! """
Tout à fait et c'est pour cela que le TMAX m'enchante et ne me fait pas regretter mes 8 motos précédentes ...idéal de par sa polyvalence , sensations et capacités
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
En passant sur le galets de maj 400, la vitesse de pointe semblait etre la meme. Peut etre que l'allonge est un peu moins bonne, mais rein de flagrant. Par contre le moteur montait un poil plus en régime pour le démarrage (ce qui prmet notamment de gommer un peu du trou relatif au démarrage d'où une tres légère surconsommation tres relative).
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Hé bin voilà, ma révision des 40000 kms a été faite avec un peu d'avance (38700 kms). En fin de compte, j'ai fait monter une contre-poulie Malossi (environ 70€) et des galets de Majesty 400 (14,9g) car je n'ai pas pu faire usiner le vario que j'avais récupéré comme prévu.
Un client présent lorsque je suis venu récupérer mon scoot était ébahi par son état (il faut dire, je n'aime pas donner un scooter sale pour la révision; il me semble que ça n'incite pas le gars qui bosse dessus à faire particulièrement gaffe. Je mets donc un point d'honneur à ce qu'il soit irréprochable lorsque je le laisse à un pro).
Je n'ai pas encore assez de recul pour faire un CR détaillé, mais je peux déjà faire part de mes premières impressions de la petite modification apportée. Aux premiers tours de roue, la différence n'est pas flagrante, l'impression ténue qu'il y a plus de couple. Mais une fois le moteur en température, l'essorage de poignée met en évidence une transmission bien plus réactive.
En revanche, ce que j'apprécie est qu'on peut toujours rester à vitesse réduite sur un filet de gaz sans que des à-coups ne viennent perturber la progression.
Donc pour le moment, la modif est à la hauteur de mes attentes.
Je vais désormais relever les consommations lors de mes prochains pleins, histoire de voir si la révision aura permis de revenir à des valeurs plus raisonnables. A suivre donc !!
:crashofeu:
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Citation:
Envoyé par
aslio
(il faut dire, je n'aime pas donner un scooter sale pour la révision; il me semble que ça n'incite pas le gars qui bosse dessus à faire particulièrement gaffe. Je mets donc un point d'honneur à ce qu'il soit irréprochable lorsque je le laisse à un pro).
Identiquement pareil ! J'essaie de m'imaginer à la place du gars qui bosse dessus. Pas sûr qu'un engin dégueulasse le motive !
V
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Moi les 40.000 Km c'était mercredi
Le conç était aussi surpris de lui découvrir de si impeccables entrailles ( je roule par tout temps et tous les jours)
Courroie changée pour le principe, elle semblait neuve
Le vario Malossi et galets changés il y a 13000 Km sont encore impec
Mes 3 filtres air étaient cependant bien encrassés .
La nouvelle courroie doit encore se donner un peu
Allez on est reparti pour 40.000 Km de bonheur
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Tu n'as pas donné le coût de cette révision des 40.000 ?
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
@black_blue : ah bin toi tu as du recul sur ce changement. Il est entièrement équipé en Malossi ? Ou tu as le même mix qu'Aslio ?
Tu peux nous refaire un point rapide sur le changement, notamment en terme de consommation ?
KNel
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Citation:
Envoyé par
Grazu
Tu n'as pas donné le coût de cette révision des 40.000 ?
Tu as fait une faute d'orthographe: c'est de coup qu'il s'agit.
Mon trou de balles étant désormais en mesure de laisser passer un obus de 120, merci de ne pas évoquer les sujets qui fâchent.
:boulet:
[la révision des 40000 est rare, et tout ce qui est rare est (trop) cher]
:sos::fauche:
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Coût : 580€ ( changement des filtres-courroie-bougies-huile ) , vérification liquides ,réglage soupapes et bourrage de la colonne de direction qui avait un peu de jeu(imperceptible pour moi)
Malossi: le propio précédent l'avait déjà placé , il a désormais 12.000 Km et nickel selon le mécano
Ma conso varie entre 4,3 et max 5,4 L/100 Km
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Citation:
Envoyé par
aslio
[la révision des 40000 est rare, et tout ce qui est rare est (trop) cher]
Mouais... je sais pourquoi j'ai choisi un SW :) :) :)
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Salut à tous,
J'ai également récupéré mon maxou suite à ma glissade.Sauf que depuis samedi , il pleut sur la cote d'azur comme si on était en Normandie du coup je peux pas sortir:crazy2:. P.....!! quand tu penses qu'on est sensé payer le soleil:facture: . Quelle arnaque ! il fait plus chaud a Paris qu'à Nice:heat:. Ou va le monde???:confused:
Citation:
Hé bin voilà, ma révision des 40000 kms a été faite avec un peu d'avance (38700 kms). En fin de compte, j'ai fait monter une contre-poulie Malossi (environ 70€) et des galets de Majesty 400 (14,9g) car je n'ai pas pu faire usiner le vario que j'avais récupéré comme prévu.
Ben moi , vu qu'l avait 17900km j'ai demandé la révision des 20000km et aussi des galets majesty et un usinage. Au démontage,surprise! il y avait un vario malossi :sbof:. Donc changement des galets et contre poulie Malossi. Mon pot Termignoni étant abimé, changement pour un Akrapovic :xange3: homologué.
J'ai juste eu le temps de tester sur le retour à la maison. Bilan, moins bien au démarrage mais dès 50/60km, ça pousse + fort en linéaire.Moi, j'aimais bien mon Termignoni, moins tape à l'oeil et meilleur au démarrage, mais bon il se fabrique plus..:cray:
Dès que le soleil revient (escroc:treaten:, t'es parti dans le Nooooord!), je teste sans la pastille de fin de chicane et je vous dis quoi..
Quoi......:xyxthumbs
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Citation:
Envoyé par
Grazu
Mouais... je sais pourquoi j'ai choisi un SW :) :) :)
Mouais ... ben mon cher conces m'a annoncé env. 520 € pour celle des 24.000 sur le SW-T.
Alors ... je sais aussi pourquoi je veux m'en séparer !
Comparé au coup ( pour faire plaisir à Lionel ) des révisions d'une bécane ( tous les 10.000 km seulement ) dotée d'un 1200cc, beaucoup plus performante et initiatrice de ( plus de ) plaisir, y-a pas photo !
V
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
@xelos
Je pense que sur les 520€ annoncés, tu pourrais appliquer en RP un coefficient multiplicateur de 1,2. Quel est le taux horaire appliqué pour la main d'œuvre de ton conc Honda ? (je ferai un saut chez le sérieux Honda Profil Moto de Saint Mandé pour connaître leur taux horaire).
Ceux qui viendront demain à l'Olympe sauront de combien de centaines d'€ il a fallu que je me saigne pour ma révision des 40000...
;)
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Citation:
Envoyé par
aslio
quel est le taux horaire appliqué pour la main d'œuvre de ton conc honda ?
55 € ttc.
V
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Bon, alors consommation après le 1er plein suivant ma révision:
11,07L pour 183km... soit 6L.
Il faut préciser que j'ai eu tendance à "essorer" pour tester un peu le résultat de la "modification" (surtout que le beau temps a rendu le sol moins glissant), et que j'ai fait plus de duo et de ville que d'habitude.
Comme je le supposais, l'usure de la courroie et l'encrassement des filtres avait probablement tendance à faire augmenter la consommation de façon anormale.
Je vais suivre ça de près.
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
6l/100 c'est ce que consommait celui qui pilotait mon Tmax avant que je ne lui rachète ...faut dire qu'il était toujours à donf avec
suite à une "prune" offerte par la Police (ben oui précoce la saison :( ) et le prix de la bibine j'ai testé sur deux pleins la vitesse max de 110 Km/h : 4.2 L ok c'est un rien ch** sur autoroute mais bon ça fait presque 10€ d'économie / semaine . Rien n'empêche de me lâcher de temps en temps pour une ptite balade avec sensations
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
En réponse à Claude dans cette discussion :
Il n'y a pas que les galets qui ont été changés (galets de Majesty 400, 14,9g au lieu des galets de 20g d'origine). La contre-poulie d'origine a été remplacée par une contre-poulie Malossi. Cela ne modifie pas la fréquence d'entretien, seul l'angle de cette dernière est modifié (et la pièce allégée) ce qui conditionne une modification du rapport de transmission (le gars qui devait usiner mon vario & contre-poulie n'a pas fait un boulot satisfaisant).
Concrètement, voilà le détail des changements ressentis :
• Avant, à faible charge, le scoot embrayait dès 2000 t/mn et on pouvait rouler sur un filet de gaz sans à-coups. Maintenant : pas de changement notable, sinon que le scoot embraye à 2100/2200 tours.
• Avant, à forte charge, le scoot donnait une poussée vigoureuse mais très linéaire. Désormais, si l'on essore la poignée, il prend environ 1000 t/mn de plus et accélère bien plus franchement.
• Avant, au delà de 120 km/h, la poussée linéaire avait tendance à s'essoufler et il fallait vraiment accélérer à fond pour que l'accélération soit plus conséquente. Désormais, cet essoufflement n'intervient qu'au delà de 140 compteur et il n'est plus nécessaire de tordre la poignée pour ressentir la même accélération.
• Il me semble que le régime moteur au delà de 120 km/h est plus bas qu'auparavant. Avant à 140 j'étais à 6500 t/mn, désormais je suis en dessous de 6000 t/mn.
• Avant, en duo, j'avais l'impression d'avoir une remorque. Maintenant, j'ai sensiblement les mêmes sensations qu'avant en solo.
Par ailleurs, ma consommation est redescendue en dessous de 6L, mais je pense que c'est là plus l'influence de la révision et du nettoyage des filtres.
Au quotidien, le changement est net sans avoir bouleversé la donne. Pour dépasser, la puissance limitée du Tmax semble bien mieux exploitée. Toutefois, comme je l'avais pressenti lors de mon cours essai du Whitemax, le comportement en conduite "tranquille" n'a pas subi de révolution.
A ce jour, mes appréhensions ont donc été balayées et je ne regrette pas l'investissement très mesuré de la modification (70€ de contre-poulie Malossi, vu que les galets devaient de toute façon être changés). Un rapport prix/plaisir très intéressant mais surtout pertinent compte tenu de la réelle optimisation (meilleure exploitation de la puissance du moteur).
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
@Aslio
-je confirme pour le duo, je sens pas vraiment de différence non plus
-par contre je ne perçois pas d'essouflement avant 160 (seule différence avec ton équipement moi j'ai le set Malossi complet)
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Citation:
Envoyé par
aslio
Merci Lionel pour ton CR hyper détaillé.
Tu as donc fait un bon choix pour un coût modique, c'est évident.
En ce qui concerne le travail fait sur le vario et la contre-poulie, comment t'es-tu rendu compte que le travail était mal fait?
Ceci-dit la fiabilité de nos deux machines n'est plus à démontrer et force est de reconnaitre qu'elles font aussi bien leur travail en ville que lors des grands voyages.
La seule remarque que je me suis faite l'autre jour serait de passer à la cylindrée 600 pour avoir un peu moins de tours à allure égale, la vitesse non limitée des autoroutes allemandes donnant quelques envies de tirer un peu plus sur le moteur.
Un moteur qui prend moins de tours qu'un autre à vitesse égale durera en théorie certainement plus longtemps et devrait moins consommer.
Néanmoins là où le SWT 400 n'accuse aucune critique tel qu'il est vendu, c'est dans la régularité de son accélération jusqu'à ce que le rupteur le limite.
Mon SWT est sous garantie jusqu'au 8/9/2011. Se pose donc à terme la question de continuer avec un engin bientôt hors garantie ou de changer pour du neuf. Et alors pourquoi pas un 600 ?
Et en même temps je pensais à un 700, genre Deauville, vu mon kilométrage annuel qui devrait toucher les 25.000 kms fin août.
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Re : J'ai essayé un Tmax "trafiqué" !
Citation:
Envoyé par
GO ZEN
Et en même temps je pensais à un 700, genre Deauville, vu mon kilométrage annuel qui devrait toucher les 25.000 kms fin août.
Hum. Passe tout de suite au 1200, c'est comme ça que va finir cette histoire.
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