Dévoilé au salon de Milan.
Pour ce qui comprenne l'Italien ou qui comme moi le devine...
http://www.cyberscooter.it/sx/news05d.htm
http://www.cyberscooter.it/sx/images...rabeo50006.jpg
Rien de révolutionnaire mais j'aime assez...
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Dévoilé au salon de Milan.
Pour ce qui comprenne l'Italien ou qui comme moi le devine...
http://www.cyberscooter.it/sx/news05d.htm
http://www.cyberscooter.it/sx/images...rabeo50006.jpg
Rien de révolutionnaire mais j'aime assez...
c le frère jumeaux du berverly :moto2:
A voir la aussi:
http://www.moto-station.com/article1...-scarabeo.html
J'aime bien son look, mais il a l'air plutôt taillé pour la ville, par rapport à son prédecesseur. Il ne fait pas assez 500 à mon gout, c'est dommage... De profil, il a des airs de Beverly 500!!
@+
Assez d'accord avec Lolo,
l'ancien avait les caractéristiques du coléoptère sus nommé !
celui ci fait trop penser au Beverly :crazy2:
Voui, c'est vrai qu'il ressemble comme deux gouttes d'eau au Beverly 500. Or, comme le Beverly 500 ressemble très beaucoup au Beverly 125, alors, par transitivité...on dirait mon scoot !!!! Alors forcément j'aime bien....
:fete:
http://www.cyberscooter.it/speciali/eicma05/aprilia.htm
D'autres photos...Sur lesquelles on dirait un 125...
Attendu vers Mars 2006.
http://motori.virgilio.it/moto/magaz...anteprima.html
Un autre lien (après j'arrête) où l'on voit la soute à bagage...
Salut,
J'ai également essayé le Beverly 500 et le trouve inclassable :
- sur route, aucune protection donc peu d'intérêt autant acheter un X9 500 ( +++)
- pour la ville, je l'ai trouvé TROP efficace voire dangereux, tellement les accélérations sont toniques ; on se retrouve très vite à une vitesse qui permet difficilement d'éviter l'éventuel piéton qui traverse pas dans les clous.
Reste le look sympa .
A+
Bernard beverly pas pour moi.
Salut Bernard,
En quoi le X9 offre-t-il davantage de protection ?Citation:
Envoyé par bernard
@+
Salut Pingoo,
Le X9 possède d'origine
- un pare-brise réglable qui est fixé à la carosserie
- amélioré par les 2 gros rétros qui sont juste au bon endroit pour les mains
- surtout, ce qui n'apparait pas, une aerodynamique de la face avant très étudiée, qui complète le pare-brise.
Le Berverly protège bien au niveau des jambes et du buste, mais le saute-vent n'est pas très haut et si on met le grand modèle adaptable, on a les inconvénients des grands pare-brises qui ne s'intègrent pas à la face avant du scooter = bruit aerodynamique, direction lourde, pluie qui s'infiltre entre le guidon et la face avant et instabilité à grande vitesse.
Pour un 125/250 ça peut aller si on fait bcp de ville, pour le 500, c'est plus gênant.
Expérience vécue sur PX,LX et Versity.
A+
Bernard
Merci pour ces précisions Bernard.
En fait, si j'interprète bien ce que tu dis c'est davantage un problème d'aérodynamise qu'un problème de protection du pilote, et ceci grandement dû à la bulle basse ou trop haute.
C'est vrai que sur le scarabeo 500 ou le Bev 500 ils proposent une bulle basse par défaut, ce qui est quand même bien mal pensé sur un 500cc.
Moi qui roule en Bev125 K5, j'ai une bulle moyenne de base et je la trouve pile poil à la bonne taille, bon compromis pour la ville et la route. Elle est fixée à la carosserie (du guidon uniquement).
Ce serait quand même pas compliqué de mettre la même chose sur les 500.
En image, ça donne (euh c'est pas moi sur la photo hein, mais c'est un ptit kdo pour vous messieurs...) :
http://www.fr.piaggio.com/upload/pro...BEVERLY_8z.jpg
Pour la position des rétros, je ne sais pas vraiment ce que ça change, plutôt une question d'habitude non ?
Bon we
@+
Re,
Je cite la conclusion de motostation à laquelle j'adhère
>
Avec sa ligne "néo rétro" et un soin de fabrication évident, le Beverly 500 vise un usage avant tout citadin et banlieusard. Fun à piloter sur les boulevards ou le périphérique, ce scooter attachant se montre finalement moins efficace et polyvalent que le X9. Sa planche de bord offre en effet moins d'informations, son tête de fourche d'origine protège peu (mais l'option bulle rapportée est très satisfaisante), tandis que son coffre sous la selle peut tout juste accueillir un casque jet <
Si on rajoute la conso à plus de 6 litres aux cent et le volume du réservoir d'un peu plus de 13 litres ( 14,5 l pour le X9 voire plus) qui équivaut à une autonomie proche de 200 kms, ce scoot me parait adpaté à un usage très spécifique.
A+
Bernard
Re,
Ce qui fait la différence c'est toute la face avant et le guidon qui est ***çu au départ de façon complémentaire , sur le X9 par rapport aux scooters qui ont le pare-brise et les rétros sur le guidon.
Les rétros ne tournent plus avec le guidon, qui est assez bas, protégé par le tablier et protègent également les mains ; de plus pas d'espace entre le tablier et le guidon.
La différence n'est pas évidente en statique ; sur la route, pas de comparaison possible.
Le Beverly 500 = plutot un usage urbain, mais tranquille sur la poignée (++).
A+
Y'a un scoot sur la photo, Pingoo ???? :sboat2:
:duel3: C'est vrai qu'il est superbe ce scoot, mais tout bien réfléchi: il a de grande roues, il cube 500 cm3 et la protection me semble assez limitée. Dans ce cas, je me demande s'il ne vaut mieux pas passer sur une moto... Mais c'est vrai aussi que ma conception du scoot a rejoint le canal historique, c'est à dire le type vespa et tous ses dérivés, tel que mon Mojito. Mais là encore c'est une appréciation qui m'est personnelle et qui n'est pas forcément celle de tous ceux qui ont craqué sur le phénomène scooter et uniquement scooter, un peu comme ces inconditionnels de la moto qui ne voient que par la moto. Moi, j'aime tout ce qui a deux roues... et chaque catégorie pour des spécificités bien précises, la moto en hypersport, le scoot en urbain et dolce vita et le vélo de course pour monter plus vite les côtes...
Ciao Campioni
:baaa: