Direction tremblante

Salut à tous, depuis quelques temps déjà la direction de mon Atlantic se met à tremblotter fortement lorsque je lâche le guidon... J'en ignore totalement la cause, j'ai vidangé la fourche récemment huile plus visqueuse (20W) et niveau Ok. les plaquettes AV/AR sont neuves et les disques sont Ok. Les roulements de directions sont neufs également. Pas de jeu constaté roue AV et AR. Le variateur est lui un peut bruyant au ralenti (clac-clac !) il à 6000 Kms. Est-ce simplement normal (vibrations moteurs ?) ou pas normal du tout, et ch'ai plu s'il le faisait cela dès sa sortie du conss. A oui je suis chaussé en Dunlop rs 207 et accusent bientôt 10.000 Kms. Alors, heeelp, ! St clou very mucht... @++

Passe la main (caresses) sur le pourtour de tes pneus et vérifies que ceux-ci n'ont pas de facettes (des plats, des usures en escalier etc...). Vérifies bien sûr aussi si l'équilibrage est correct....

FFFiouu, c'est du rapide merci Alika, y'a bien de l'usure en escalier bien + accentué à l'AR, c'est curieux toutes mes montes 'SALVA-BRIDGE- et DUNLOP' donc ont fini comme cela et bien-bien avant les 10.000 Km, est-ce normal (?) pour des tailles en 13'... Quand n'est-il pour les scoots 400/500 et 650 en 14/15'. Et l'équilibrage lui n'a jamais été "retouché" (mais plombs = tjrs là) c'est 'têt pour ça :lol:... bon j'irais chez mon conss. av ce week-end... Merci et @+

Perso, mes SAVA d'origine ont tenu 18 000 Km, et encore nickel coté tenu de route.
Par contre, je ne trouve pas normal que les plombs ne bougent pas entre 2 montes de pneus.
Inutile de refaire un équibrage. S'il est mauvais, il a déjà détèrioré tes pneus. Il faut tout changer et équilibrer sur du neuf.

Bonne route.

Al Capone --> Ouais, visiblement ça ressemble à un équilibrage pas bon, 'vais 'tête rester chez Dunlop pour ma 4è monte (C'est bon les RS-207 ?) Quand à mon ancien Bridge AR, les structures de ressemblaits, par compar., à une montagne russe !! Faut dire aussi que le Bridge est bien plus tendre. Mais comportement du scoot sans failles ... Bref, selon finances remplacerais l'AV m^ si encore très bon. vous tiens au courant dès que c'est fait... @++

Hello à tous et meilleurs voeux 2009 au fait:lol:!
Mon guidonnage persiste tjrs (Pneu en cours de livraison Run Scoot 207), et un nouvel indice (je garde tjrs celui d'un mauvais équilibrage) je vous pose: petit jeu, apparement dans la foufourche, constaté et ca fait "cloc" lorsque je l'ève l'avant de l'engin via le guidon et freins AV en prise. Ce cloc intervient en fin de course m^ lorsque le levage est très doux, idem en descente :unknw: ? Heu à 'soir la pointeuse me rappel à l'ordre...:lol::hat:

j'en démordrai pas : "Roulements de colonnes de direction à resserrer au couple préconisé" ... et pshit, le guidonnage s'envole.

je confirme le diagnostic de Pirmil. :declare:

WD40, ce que tu décris (les clocs+guidonnage) est arrivé a ma voisine qui roulait elle aussi en atlantic.
c'était effectivement le roulement de la colonne de direction qui était déserré.
çà a demandé 10min au concessionnaire pour lui resserrer, depuis.... plus de cloc ;)

Bonsoir à tous, et merci pour votre réactivité, mes roulements de direction sont 'neuf' (enfin 6000km) et ont subis plusieurs phases de serrage peut de temps après leurs instal. . J'ai légèrement resserré l'ensemble il y a quelques jrs (dans le doute, mais il m'a l'air vraiment bien serré le bougre), même si aucun jeu subsistait avant l'OP. (scoot sur cric . et contrôle comme il se doit: agitation de la fourche dans l'axe et jusqu'aux butées, bon lissage de la direction sans durcissement sur toute la palette de rotation, résultat jeu nul et aucuns "cloc" ressenti dans les pognes !). Ah oui les 4 visses du 'T' de fourche sont parfaitement en prises...

C'est en demandant à mon épouse d'effectuer ce va et vient du train AV en agrippant le guidon (mais je n'avais plus le temps de l'expliquer sur mon poste de ce midi, 'vous rappelez - la pointeuse :lol:) qu'est venue 'l'idée' d'une fourche malade, puisque ce "cloc" semble provenir des fourreaux. Jeu très net ressenti dans les mains puisque je tenais fermement les fourches pdt l'OP... Aucun jeu perçu sur le roulement inf. de direction:unknw:, tout comme celui de l'axe roue...:help:

Je précise que mon parcours prof. (60km/jrs) sollicite grandement ces organes, voilà pourquoi je m'inquiète quand à la fourche (et à mon larfeuille !). @+

Je n'avais pas bien saisi l'historique de la réparation des roulements de colonne.
Pourquoi pas, effectivement, un problème interne au tube de fourche.

En tout cas, mais c'est hors sujet (!), j'aime bien lire ça le matin "...en demandant à mon épouse d'effectuer ce va et vient du train AV en agrippant le guidon..." :xange3:

Pirmil qui sort sur la pointe des pieds...

@ PIRMIL: --> :yahoo::biggrin_New1::biggrin_New1: ...

Hello wd40,

J'ai rien compris... T'avais des pneus nazes à cause d'un mauvais équilibrage et tu répares les roulements de fourche en attendant des nouveaux pneus et tu découvres un jeu dans les fourreaux de la pointeuse alors que ton épouse s'agrippait au guidon lorsque tu t'occupais de son train...CENSURÉ...

Heu... tu peux nous remettre tout ça dans l'ordre ?

Et encore merci pour cette nouvelle position du kamasutra...

Al.

:arf:, s'était la St WD 40 le 21/01/09 ??..
Bon bah, en tout cas ma fourche est visiblement très malade, et comme j'y connaît rien sur les pannes/remèdes aux fourches qui font 'cloc' votre aide me sera donc bien précieuse pour 'détecter' le/les éléments responsables, mais un démontage complet de cette dernière semble inévitable.:transformer:

Grrr (!) 'vais encore me coltiner la "fourmi", 'consomme un max et en + châssis 'largué' atteint les 110, alors au-delà pfff !!...
@+

Citation:

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Envoyé par pirmil

En tout cas, mais c'est hors sujet (!), j'aime bien lire ça le matin "...en demandant à mon épouse d'effectuer ce va et vient du train AV en agrippant le guidon..." :xange3:

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Et que dire de qelqu'un dont le parcours professionnel sollicite grandement les organes...:xange3:
Je suis déjà sorti ! :vroum2:

Allez fini de rigoler. D'autant plus que ton problème semble sérieux !!!

Si j'ai bien compris, ton scoot a 6000 Km, des roulements de direction neufs, des problèmes de pneu et de guidonnage... ça fait beaucoup !
Pourquoi les roulements ont été changés ? par qui ?

A mon avis, il faut tout reprendre en même temps. Évite de changer le pneu sans le faire équilibrer et sans résoudre ton problème de fourche, ni bricoler la fourche sans revoir le pneu et son équilibrage.

Du peu que j'ai eu à bricoler mon Atlantic, ce travail me semble assez complexe et demander un minimum d'expèrience, du temps, de l'espace et de la minutie...
As-tu tout cela ?
Sinon, retour au mécano qui a changé les roulements.

Bonne chance et tiens-nous au courant.

Al.

Al Capone --> Les roulements ont 6000 km, le scoot lui 36.000...comme expliqué au début de ce poste j'ai entièrement réalisé les travaux avec le plus grand soin. Dans l'ensemble l'OP la plus délicate (et plus longue) est sans contest l'extraction des cages de roulement (serties) et principalement celles du roulement inf. Et le plus difficile (mais ce n'est qu'une question de temps!) est de déloger la bague inf. de colonne de direction...
Le problème principal, sur mon modèle, réside par le manque d'espace entre cette cage et la colonne (kelk mm seulement) pour y apposer, dans mon cas, une barre d'acier de 25mm via l'int. de la colonne...

Ahh, la pointeuse - à 'soir pour la suite de ma procédure...@+

Hello, donc méthode frappe (sinon quelle autre pour ce scoot ?) pour déloger la cage inf. et c'est assez long. La raison est que le scoot reposait sur un cric via tablette/ élastomère dense en bas de carénage (point de levage du "RTA"). Donc pas terrible car trop d'absorptions lors des frappes... bref l'idéal aurait été de scinder la cage (à la DREMEL, voir la réduire à l'azote liquide ?!) et finir rapidement à la frappe... La cage côté guidon à été déposée en - de 15 mn (elle aussi gelée à -60° à la bombe à air), mais là aucunes contraintes particulières et surtout un espace bien + généreux cage/colonne pour ma barre.

Quand aux fourches le 'cloc' (très fin puis en s'amplifiant) est apparu 2000 km +- après le remplacement des roulements de dir. et sous une huile neuve, iPone 20W. Le scoot semblait sur-voler la route avec une direction enfin ultra-douce (anciennes cages martelées), le guidonnage étant curieusement sur le coup notablement atténué...

Donc malgré ce désagrément ('cloc'), visiblement anodin, pourvue que la livraison de mes Pneus ne prenne pas de retard, 'principe ce Vendredi 23, c'est ma 3ème monte et l'équilibrage est d'origine (!), calibré donc sur les 'SALVA'...
@+

De nombreuses fourches (en particulier moto) font des "clonck" à la détente et à la compression (mais différemment) et sans aucune gravité et même sur des véhicules neufs!
Je ne sais plus trop où tu en es avec tes pneus et les équilibrages... mais élimine d'abord cette cause possible avant de passer à autre chose.

OK wd40,
Je vois mieux le problème grâce à ton dernier post qui résume bien la situation.

Comme Alika, je ne considère pas le cloc de la fourche dramatique. Et j'insiste sur une chose, comme la transmission, la direction demande que TOUS les éléments soient d'équerre. Un seul peut tout chambouler.

Il faut donc changer ton pneu ET le faire équilibrer. Le guidonnage doit disparaître et il ne te restera qu'à surveiller le jeu de ta fourche.

En tout cas, bravo pour la mécanique. Ton niveau est déjà excellent et je crois que c'est à nous de te demander des conseils...

Bonne route à tous.
Al.

Al Capone, :hat:
Et c'est pô fini, prochaine révision 'at home' pour Février: Remplacement (à l'origine) couroie/galets/joue(s), vérif. du jeu de soupape (là je suis dans le flou total, c'est une première sur le bloc Leader), et contrôle des transm. (je trouve l'int. du carter un peu trop gras à mon goût)...
A ce sujet, lors d'un récent démontage de ce carter de trans. j'ai noté une forte oscillation de l'axe de sortie de réducteur (env. 6 mm sur le rayon en bout d'axe, normal ou pas ?!). Arrg vâcherie de pointeuse, 'soir mais genre super-tard !!

Hello, donc j'ai besoin d'un conseil mécanique. En regardant un l'éclaté des trasm. sur le site EASYPARTS je ne vois pas comment cette pièce peut subir une telle prise d'angle, depuis déjà 9000km un doux frotement métal/métal se fait entendre et précisement côté embrayage (l'huile de transm. est claire et sans limaille). Un lien, aurait-il, avec la présence de gras dans le carter ? Enfin une fois le carter déposé Wiizzz disparu le doux frottement !@+

Salut à tous, 'suis toujours à la recherche d'une info concernant l'axe de sortie de transmition ?? Je vais d'ici quelques jours déposer la Roue AR pour remplacer le "vieux" Dunlop, j'en profiterais donc pour vérifier 'l'état' de l'axe de roue, mais surtout remplacement de l'ensemble couroie etc, mais courant MARS par contre, donc Heeeellllllp ! @+

Là vraiment, difficile de t'aider.
Seule solution : tu démontes, tu nettoies, tu contrôles, tu remontes et...

... et tu nous dis comment ça c'est passé...

Désolé,
Al.

Al Capone --> alors patience (!), courant MARS, pas AV, j'ouvrirais le carter (le kit dort encore chez le fournisseur), je ferais un C.R. avec photos à l'appui concernant entre autre cet axe... Mais cette semaine je fais monter le nouveau RS207 donc j'en profiterais pour zieuter de près quelques roulements, axe de roue ect... J'enverrais des photos si problème il y a... @+

Prudence à tous vu les intempéries prévues pour cette nuit et la journée de demain !

Il me semble que l'on s'éloigne du sujet initial...gaffe au menhir !!

Aaarg, paaaff le menhir - skouzi...:hat: