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Je suis très surpris par le résultat de cette enquête Bridgestone ... en Belgique ( parue sur Moto-net.com ).
Qu'en est-il chez nous ?
Personnellement je suis très attaché à la vérification périodique de la pression ( j'ai acquis un compresseur avec mano pro ) et de l'état de mes gommes ( contrôles visuels fréquents ).
Et vous ?
v
Et moi ?
Je ne compte pas le nombre de fois où j'ai au feu alerté un utilisateur de 2 roues sur le manifeste sous-gonflage de ses pneus.
Et franchement je n'exagère pas : ça m'arrive au minimum une fois par semaine. Dans 90% des cas, ce sont des scooters 125cc et dans tous les cas, les mecs tombent des nues.
De la même façon, je signale systématiquement aux automobilistes que je croise sur ma route tout dysfonctionnement de leurs feux, quels qu'il soient: un feu stop qui déconne, un code claqué... Ca a toujours l'air de les ébahir: déjà ils hésitent à ouvrir leur fenêtre -on ne sait jamais des fois que je les arrose de lacrymo- et ensuite ils s'excusent toujours comme si je pouvais être un flic qui pourrait les verbaliser.
Essayez, vous verrez c'est rigolo.
On se ressemble alors ... sur ce point là !
V
Je fais tout pareil, je vois les mêmes réactions et j'ajouterai deux points :Citation:
Envoyé par aslio
1) la plupart du temps je revois le guignol quelques temps plus tard et rien n'a changé (tout au moins sur les ampoules claquées)
2) assez souvent le même guignol me réponds "Ah bon ?" mais ne dis pas merci, ou alors me réponds "oui-oui je sais" mais on revient au point (1) ci-dessus...
S'en foutent royalement et moi je commence à abandonner... j'en ai marre de me fatiguer à essayer de les aider pour un résultat... pratiquement nul.:sbof:
Je note aussi le nombre incroyable de bagnoles qui n'ont plus que le feu stop central en fonctionnement ; les deux autres feux latéraux ne s'éclairent plus et c'est récurent sur toutes les marques... comme si les circuits étaient séparés. Bizarre.
Ha oui, pour répondre au sujet de départ, je vérifie mes pressions toutes les fin de semaine et ausculte régulièrement mes gommards.
Néanmoins j'avoue surgonfler systématiquement de 100 à 200 grammes tous mes pneus, auto-moto-scooter... et je ne m'en plains pas.:hat:
certains pneus sont plus efficaces avec 200Gr de moins que ce que recommandés par le constructeur pour un type de pneus précis.
Pour ma part à chaque changement important de température extérieure je contrôle la pression même si cela a été effectué 3 jours avant , c'est physique
Gonfler des pneus à T° ambiante de 15° (un garage ) va réserver une surprise si dehors il gèle
Salut à tous. Et bien je vois que nous sommes plusieurs ange gardiens de la route. Même chose que vous les gars. C'est à se demander ce que font les gens avec leurs 2 ou 4 roues. L'entretiens sa existe non ? Après ils s'étonnent d'avoir des accidents.Citation:
Envoyé par KOURGAROU
Bonne route quand même.
Moi c'est pareil et tous les 15 jours/ 1 mois mes enfants ont pour mission de faire joujou avec le compresseur pour vérifier l'ensemble de la cavalerie familiale :xange3:
Par contre c'est affolant parfois la pression qu'il peut manquer en 1 mois. On se demande parfois si il n'y a pas une crevaison lente.
J'ai également tendance à surgonfler systématiquement de 100gr par rapport à la préconisation des constructeurs.
En ce qui concerne, les feux stops et divers éclairages, je pense que nous y sommes plus sensibles en ce moment car nous circulons plus souvent de nuit. Mais je confirme que c'est affolant le nombre de défaut d'éclairage des BAR. Tous les soirs je vois au moins une voiture en défaut ( non! ce n'est pas la même tous les soirs!!) et je parle pas des problèmes d'éblouissement ( ou alors je deviens vieux et la vue baisse :unknw:)
Pour ma part, le fléau principal c'est l'indicateur de changement de direction: en clair le clignotant. A croire qu'ils ont tous eu leur permis sur une ligne droite ! En règle général, c'est le seul truc qui fonctionne encore mais ils ne savent pas le mettre . Mes enfants ont baptisés ces fameux con-ducteurs , les "clignotants mon cul!" . Ou alors ils le mettent pile au moment où ils tournent. Je rappel pour ceux qui n'ont pas suivi :crier:: indicateur de changement de direction et non pas justificatif de changement de direction. Bon c'est peut être une option ( chez Renault par exemple c'est les rois du tout en option!) et ils ont pas pris le crédit pour:mince: . Et une fois que tu les a évité de justesse au péril de ta vie, tu as une furieuse envie de taper à la vitre et de leur dire: "tiens voilà un euro pour te payer un clignotant car apparemment t'as pas l'option!"
Si les forces de l'ordre et les autorités gouvernementales axaient leur campagnes de prévention et de répression sur le défaut de clignotant, assurément il y aurait moins de morts et de blessés en 2 roues et + d'argent dans les caisses de l'État.
A bon entendeur, :hat:
@Marcverick
Discutable mais très drôle, ton post
:1-drole:
Discutable parce que je n'aime pas trop ta généralisation sur les gens qui roulent en Renault... Bon on comprend ! En revanche, ce que j'ai remarqué assez fréquemment sur les Renault, c'est une fâcheuse tendance à avoir des masses qui transforment les feux en sapin de Noël à la moindre action sur les indicateurs de changement de direction.
:joyeunoel:
Attention, surgonfler en hiver est dangereux car vu le froid la carcasse du pneu est déjà plus rigide . En surgonflant tu diminues la surface de contact avec la route ( et comme y a déjà pas grand chose )
En Belgique ,les motards de la police sous-gonflent de 200 Gr par grand froid et sur-gonflent de 200Gr par forte chaleur ( car carcasse plus molle) .
Et pourtant sur routes glissantes le mieux est d'avoir le moins de surface de contact au sol ( voir les voitures de rallye ou de courses sur glace ).
V
Ah ! C'est pour ça que les avions restent en l'air lorsque les pistes sont verglacées ! :boulet:Citation:
Envoyé par xelos33
vrai sur boue ou neige ! sur pluie là je ne pense pas car il faut aussi évacuer un max d'eauCitation:
Envoyé par xelos33
un lien bien utile sur les pneus du Scoot Gt
http://www.motoservices.com/scooter/pneu-scooter.htm
Je baisse la pression de 100 a 200 g en hiver
Je gonfle aux données constructeur en été
idem je surgonfle systematique de 0.1 bar pour compenser la perte lorsqu'on retire le tuyau.
un check 1 fois par mois (l'arriere a tendance a perdre bcp)
Un jour alors que je faisais la pression d'une de mes motos, un bobo en SV650 s'est pointé pour me demander de lui faire sa pression de pneus car il savait pas faire ... ouaiiiiiiiiisss .... bien sur .... (avec un pneu arriere bien a plat cela dit)
@tito c'est plutot l'inverse qu'il faut faire, avoir une bonne pression l'hivers car les rainures sont bien ecartées et évacuent mieux l'eau.
En ete ok pour degonfler un peu (et notamment sur circuit) pour avoir une plus grande surface de contacte au sol quand on attaque :crashofeu:
non là désolé Red mais tu te goures , ta carcasse est devenue molle par forte chaleur et donc moins stable en virage , faut surgonfler de 200 grCitation:
Envoyé par ReD
inverse par grd froid . Les pneus circuits c'est autre chose , on dégonfle car vu les contraintes qu'ils vont subir sur la piste ils vont monter très rapidement à une très haute T° et donc augmenter de pression
Trop de pression sur sol humide = moins de contact avec le sol en cas de freinage
attention aussi , vérifier la pression c'est bien mais faut le faire à l'extérieur et lorsque le pneu est à T° ambiante autrement ça sert à rien
La pression recommandée par le constructeur dépend du type de pneu mais aussi du poids du pilote estimé à 80 Kg. Celui qui pèse 30 Kg de plus ou de moins va devoir forcément devoir adapter la pression à sa biométrie.
Je pense qu'il n'y a pas de règle magique , en fonction du pneu faut tester et adapter la pression de manière à se sentir le plus à l'aise possible . J'avais des Dunlop qui décrochaient sans prévenir jusqu'au jour où j'ai diminué de 200Gr par rapport aux instructions et là = impec