changement de courroie et galets... ca claque...

Bonjour,

Suite à la casse de ma courroie de transmission j'ai entrepris sont remplacement, et tant qu'a faire j'ai changé les galets.

Alors pour info la remplacement de la courroie est préconisé à 12 000Kms sur le leader 125, n'étant pas fortuné je n'ai pas pu faire l'entretien et ca a cassé à 16 000Kms (usage ville).

Après divers recherche sur le net j'ai bien trouvé la marche à suivre pour faire ma propre révision (courroie - galet - vidange...) J'ai pu mener a bien l'opération, mais le problème c'est que ca calque au ralenti, ca vient du vario. Un peu comme une mobylette... a chaque cycle du moulin ca claque avec un bruit assez sec. Je sais que sur le leader y'a toujours un petit cliquetis des galet du vario mais la c'est vraiment fort !

Ca disparait avec plus de tour donc c'est vraiment les galets. cependant j'ai pas trop d'idée de la marche a suivre pour résoudre le problème. J'ai trop sérré ?? pas assez ?? les galets sont dans le bon sens ca c'est sur ! Enfin bref HELP !

Je précise que ce n'est que des pièces d'origine galet et courroie acheter en concession.

Bonjour,
le meiux est de tout démonter,
et de remonter en s'assurant :
- de l'état des pièces : le vario n'a pas mangé suite à cette casse ?
- de leur sens et chronologie de montage : une rondelle en plus ou en moins, ou mal positionnée, c'est la panne assurée
- de leur bon positionnement : beaucoup de pièces s'insèrent dans les canelures du vilebrequin, y compris au serrage de la joue fixe à l'avant
:declare:
Bon travail !

Merci pour ta réponse.

Oui, je me doute qu'un nouveau démontage sera nécessaire, je m'interrogeais surtout de savoir si le phénomène était connu et dut a une cause bien particulière.

Non le variateur n'a pas l'air d'avoir souffert, y'a un peu de gomme sur le "haut" des joues mais je pense que c'est normal.

Je vais reprendre l'opération et essayer de nettoyer l'embrayage aussi, mais il à l'air vraiment bien serré... :sbof:

Si ca clauqe fort,
il y a de fortes chances pour que ca vienne de la courroie,
mais si elle fait çà c'est qu'elle se tend "d'un coup"
ce qui n'est pas normal !
Un variateur : comment ca marche ?

Je ne pense pas que ca vienne de la courroie, c'est vraiment localiser au niveau du variateur, il y avais déjà ce bruit du genre "castagnettes" avant mais beaucoup moins fort.

Apparemment plusieurs personne on déjà rencontré le problème suite a remplacement courroie/galet mais personne arrive a se mettre d'accord sur l'origine du problème. :sbof:

@ LeXa

Bonjour comment as tu serrer l ecrou avec une clef a choc?
redemontes et refais a l inverse puis au moment du serrage serres avec un cliquet jusqua ce que le vario commence a tourner , et fini avec la clef a chocs sa devrait disparaitre.:bigok:

Cette autre methode est également valable: l'écrou neuf est épaulé d'une rondelle cônique anti-retour ( d'ailleurs pige pas pourquoi une belle grover n'est pas employé, pour des raisons de coùts ? ). Je pense qu'elle est étudiée pour quelle soit totalement écrasée évitant tout desserrage accidentel, son écrasement est ralativement aisé avec une bonne clef à pipe ( tiens encore ! )... Il est recommandé de remplacer cet écrou A CHAQUE dépose de ce dernier, son prix est loin d'être dissuasif...:hat:

Bonjour

Etant donné que tu dis que se ne sont pas des pièces d'origine celà peu laissé penser que la courroie n'est peut être pas la bonne, ce qui pourrait expliquer un claquement à bas régime.

A+

Citation:

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Envoyé par LeXa

Je précise que ce n'est que des pièces d'origine galet et courroie acheter en concession.

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@Alix: Pour moi, il semblerait bien que ce soit des pièces d'origines! (mais ça n'empêche pas une erreur possible de la concession!).

Citation:

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Envoyé par LeXa

... y'a un peu de gomme sur le "haut" des joues mais je pense que c'est normal.

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Je ne partage pas cet avis...! Sur 15.000 kms aucun dépot constaté sur mon vario...
Quand à la ref. de la couroie la voici: 200026 Piaggio 841213/1 G valable pour un Leader M245M de 2005...

Merci pour ces conseils, j'ai rouler un peu avec aujourd'hui et bon le consta est pas fameux, le claquement c'est un peu atténué mais y'a un bruit de casserole un peu, je crois que ca viens de la plaque métallique qui est a l'intérieur du carter. et y'a des bruit de frottements la dedans...

Je ne sais pas si la casse de la courroie a eu des conséquences plus fâcheuses... Je me programme un re-démontage pour ce WE avec nettoyage du varios, embrayage et carter. J'en profiterai pour vérifier la ref de la courroie.

Que me conseillez-vous pour nettoyer ces pièces ?
Et je sèche pour comment enlever l'embrayage, il a l'air vraiment bien enfoncé sur son axe...

Bonsoir

Sur certains moteur Leader il arrive que la cloche soit difficile à démonter. La meilleur solution est l'utilisation d'un extracteur 3 branches, qui permet de travailler dans l'axe et de le sortir facillement. J'ai utilisé plusieur fois cette solution sans aucun problème.

A+

Est-ce que ce modèle est suffisant ?

http://www.feuvert.fr/outillage-a-ma...mm/p32903.html

Les 100mm sont pour le diamètre max ? c'est pas franchement clair cette notion de 100mm...

Bonjour,j viens mettre mon nez dans la discussion,car moi aussi,ça claque dans le carter,(250 X9 an:2000 non évo 46000 kms)galets et courroie neuf,et en lisant le post de DjéDjé,ça vient de me faire TILT,je crois bien(à vérifier) que la courroie que j'ai monté est une MALOSSI,:badmood:alors que le vario et l'embrayage sont D'ORIGINE,qu'en pensez-vous DOCTEUR DjéDJé?
Merci :gulp:

Ca claque et le moteur se lance brutalement ou
ca claque seulement un peu ?
Verifies aussi si la demi poulie ou la joue ne sont pas "marquées"

bonjour Djédjé,en ce qui me concerne,ça claque,et en plus j'ai du bruit,genre deux bouts de métal qui se frotte quand je commence à monté dans les tours,je pense que l'embrayage est fatigué.Qu"en pense tu? :hat:
Au petite question;est ce que je peux mettre cette

Joue fixe demi-poulie malossi Multivar 2000 Honda Kymco Peugeot Piaggio 250 sachant que tout est d'origne(vario + embrayage)mais comme dit dans mon post précédent,j'ai mis une courroie MALOSSI KEVLAR,est ce compatible AVEC MON VARIO ET EMBRAYAGE. :help:

Je ne suis pas spécialiste,
mais seule la courroie d'origine est compatible,
la malossi nécessite le changement de pièces.
Seulement, à ton niveau,
çà reviendra moins cher de mettre une courroie d'origine ...

+1 avec Djé', les courroies Malossi sont plus longues que celles d'origine, du coup elles vont plus loin sur les joues estempillées Piaggio MAIS si le 250 ne dispose pas d'un galet 'intermédiaire' comme certains blocs cette courroie cognera inévitablement contre le carter, peut-être à l'origine du bruit. De plus le frottement quotidien de cette courroie contre le carter couplé au surplus de vibrations qu'elle subit devraient limiter sa durée de vie, enfin étant plus rigide elle génère plus de vibrations. Je ne vois donc pas l'intéret, vu son prix, de monter une telle courroie sans remplacer le vario Et l'embrayage (bjr le coût au final, et l'entretien ds le temps). Mes courroies tiennent jusqu'à 15.000 (pas de ville cela dit) pas de casse inopinée vers 8000, la loie des séries, l'utilisation (?), bref l'origine me conviens très bien.
Enfin une autre origine côté embrayage n'est pas à exclure non plus, certains on déposé ce dernier pour un décrassage s'évère (voir état de son roul. à aiguille), règlant le pblm, voir également du côté axe/roul pompe à eau grd classique chez Piag'...