Révision des 48000km & REBONDISSEMENT - et 650SV de prêt

Je vous reparlerai plus tard de la révision des 48000 du gros BB mais, je ne pouvais pas vous passer sous silence mes impressions de motard d'occasion.
Donc, pour la "grosse" révision du monstre (je crains un peu l'addition) monsieur Suzuki Nantes, qu'il en soit remercié, m'a confié une mobylette des temps moderne. Sympa tout de même cette initiative du concessionnaire, la dernière fois - vous vous souvenez ; mon histoire de pompe à eau - on m'avait confié une Bandit 650 rutilante neuve quasi pour une semaine. Et bien, cette fois, c'est une SV 650 à peine rôdé qui a l'honneur d'accueillir mon postérieur.
Une vraie libellule ce truc là ; léger, vif et un freinage à effleurer la poignée... Mais, impossible de dépasser les 105km/h, forcément y'a pas le moindre parebrise pour s' abriter ; En première lente ça hocquette à tout va avec la chaine qui en rajoute à bas régime. Coup de bol l'embrayage, très doux, est parfaitement régler pour cirer ; la boite de vitesse un modèle de douceur - c'est net et précis, sans jamais fatiguer - ouf!
Le moteur vibre pas mal à l'arrêt, fait un bruit hideux au ralenti,et guère plus sympa jusqu'à 4000rpm. Après on n'entend plus rien à cause du vent mais ça pousse copieusement jusqu'à 7000 (à peu près) pour donner un coup de pied terrible ensuite (essai en 3è) impressionnant. Bon faut dire que sortie du BB650 !!! Y'a quand même 90 kg tous pleins faits et 20 bigadins de plus...
Tableau de bord, minuscule mais complet, et relativement vsiible en tout cas pour le compte tours. Pas de rappel de la vitesse engagée.
Position de conduite, genre grenouille sur une boite d'allumette...

http://www.suzuki-moto.com/images/ga...en/SV650_1.jpg
A plus pour la suite...

impatient de connaître la note ...les 48.000 j'y passerai aussi cette année

Ca sent l'opposé de ce que tu as connu avec le bandit, non ?

Oui effectivement... quelques kilomètres supplémentaires aujourd'hui vont peut-être m'apporter des éléments nouveaux ; mais, en gros autant la Bandit m'avait convaincu autant la SV n'est pas faire pour moi.
Les deux sont de toutes façons trop étriquées pour mes vieilles guiboles... détails à venir.

C'est sur que ca doit te changer.Je roule en SV 650.J'adore son moteur super vivant.Une moto legere et vive.Par contre ma derniere virée de 300kms m'a usé.Effectivement il n'y a aucune protection et le confort absent.Je ne parlerais pas du rangement.

Toi aussi, tu va avoir un BB frais comme un gardon pour la grande transhumance
La SV ou la bandit, pour moi c’est du chinois

@fredion:
Je suis sûr que bientôt si le cœur t'en dit, tu pourras toi aussi tester cette Suzuki SV650 ou cette Suzuki Bandit.

Et bien voilà, j'ai rendu la SV et récupéré mon bon gros burgman.

La note : 420€
Comprenant l'ensemble des opérations prescrites au tableau d'entretien :
Les 3 vidanges, le filtre à huile, nettoyage filtre à air, contrôle et réglage du jeu aux soupapes (changement des pastilles), contrôle injection, changement des bougies, graissage des câbles, pression pneus... Auquel ce sont ajoutés à ma demande, démontage et contrôle du calorstat, contrôle à l'ohmmètre de la sonde de température moteur, démontage des étriers de freins avant pour léger dégrippage des pistons.

(il y a 3 ans 1/2 pour la même révision de mon ancien K3 l'addition avait été de 175€ sans aucune opérations supplémentaires demandées)

Une petite inquiétude... vous savez quand on le fait pas soi-même... je ne vois pas de facturation d'huile hypoïde. Oubli de facture, oubli de vidange, erreur d'huile, paranoïa pirmillienne ! Vérification demain

Cf. les autres révisions sur pirmil.info http://www.pirmil.info/scoot/ssiburg/

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La SV650 est une machine sympa mais "furieusement vraie moto". Sans aucune concession au confort. Une étape de 20 km la dessus correspond à un trajet de 100km en Burgman question fatigue. Mais faut bien avouer que c'est rigolo comme tout, hyper maniable et précis. Plus facile, car centre de gravité plus bas, que la lourde Bandit qui elle est BEAUCOUP plus confortable (même sans pare-brise!).
A haute vitesse (euh à plus de 110 km/h !) j'ai trouvé que la SV n'était pas aussi stable que le ... Burgman ... en particulier lors des dépassements de voiture ! Sans doute, ne serré-je pas suffisamment les genoux et l'air qui s'engouffre me les écarte et les fait battre autour du réservoir. Ma position de conduite ne doit pas être correcte.
Bon point pour la SV, sa finition est franchement très correcte, visserie, soudure, peinture... c'est propre. Sauf le tube d'échappement avant qui est pile poil dans l'axe des projections de la roue (pas de garde-boue bas).

Ah ça, entre la SV et la Bandit... il y a 2 cylindres de différences... J'ai moi aussi déjà testé les 2 (j'ai même failli craquer pour la Bandit), et je n'aime vraiment pas la SV. Un bi-cylindre c'est vraiment violent, alors qu'un 4 cylindres c'est doux.
Je comprends tout à fait qu'on puisse aimer un bi-cylindre, mais moi c'est pas mon truc. Si je passe un jour à la moto, ce sera pas là-dessus.

KNel

PS : par contre c'est cool qu'ils te pretent des motos, ça change un peu ;)

Euh, le SW, c'est pas un bi cylindre ?
:blonde:

:boulet2:

Citation:

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Envoyé par pirmil

Une petite inquiétude... vous savez quand on le fait pas soi-même... je ne vois pas de facturation d'huile hypoïde. Oubli de facture, oubli de vidange, erreur d'huile, paranoïa pirmillienne ! Vérification demain

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... un coups de fil ce matin.
"Bonjour, sur la facture, je ne vois pas de ligne -huile de transmission-... je me demandai si vous n'auriez pas oublié de faire cette vidange..."
"Tout à fait monsieur Pirmil*, pendant qu'on parlait hier soir, j'ai oublié de vous facturer l'huile 80w/90 que le mécano a noté sur la fiche. C'est cadeau..."
Voilà, je suis rassuré. c'est bien de l'huile hypoïd qui a été mise.

* : nom d'emprunt :xdevil5:

Citation:

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Envoyé par pirmil

... un coups de fil ce matin.
"Tout à fait monsieur Pirmil*, pendant qu'on parlait hier soir, j'ai oublié de vous facturer l'huile 80w/90 que le mécano a noté sur la fiche. C'est cadeau..."

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baratiner le cons au moment de la facture, j'essai ça jeudi a la revision du Satelis

:devil9::spiteful::secret:
ben voilà... je reprends le fil après que ma colère se soit un peu dissipée !
Ce matin... juste avant d'aller au marché, une grande tache sous le scoot dans le garage.
Je ne vais m'étendre sur les *%§")°&@# qui me traversent l'esprit.
Pour mémoire, je rappelle que vendredi soir, je sortais l'engin de chez Suzuki pour sa révision des 48000km avec - à ma demande - une vidange du liquide de refroidissement avec contrôle du calorstat et tests des capteurs de température... de l'utilité de la chose, on en reparlera plus tard.
Hier, 50 km pour installer le wifi chez ma maman... J'ajoute l'anecdote, ça me calme.
Donc, ce matin (dimanche) la flaque ! Je sors l'engin au soleil (resplendissant) , dépose les carters et me penche (au sens propre) sur le problème. Un brin d'humidité sous le radiateur, rien de précis ; je démarre le moulin. Quelques secondes plus tard une succession de gouttes s'échappe de la sonde en bas du radiateur (sonde de déclenchement du ventilo). Plic, ploc, plic, ploc... J'arrête le moteur, fai le tour du scoot et jette un coup d'oeil du côté du calorstat pour voir s'il n'y a pas un soucis de ce côté là aussi. Et zut, rebelotte, enfin presque le calorstat va bien mais une coulure verdâtre se dessine tout le long de la durite supérieure de radiateur.
Commençons par ça : un tournevis suffit pour constater qu'il manque un bon tour de serrage du collier supérieur !
Penchons nous sur la sonde... qui continue de perdre quelques gouttelettes (moteur arrêté, mais encore tiède). Une pince multiprise, un coup de serrage un bon quart de tour. Je redémarre ; la formation des gouttelettes s'espace mais c'est toujours pas étanche.
Puis-je serrer encore plus fort ? Je me jette sur le manuel d'atelier et vérifie que l'étanchéité est réalisée par un joint torique sous la tête de vis de la sonde (et qu'il doit être changé à chaque remontage !!!). Vérification du serrage recommandé 1,7kg/m . Bon à la louche avec une pince de 20cm ça me donne 8,5kg de force. J'y retourne et donne encore un petit coup de vissage. Me demandez pas comment j'estime avoir appuyé 8,5kg sur la pince ; c'est pifométrique.
En tout cas, ça fuit plus... je suis même allé faire un petit bonjour à Alika sur le marché avec le Burg à demi déshabillé pour contrôler l'efficacité des divers resserrages. Nous avons forcément évoqué nos ressentiments sur les travaux réalisés par les mécanos qui s'occupent de nos (enfin pas du sien, et je crois qu'il n'a pas tort) engins. Nouveaux tests cet après-midi en sollicitant le système de refroidissement. Rien de fuit. OUF!
N'empêche que mardi, si je trouve un peu de temps au boulot, devinez où je vais me rendre !
Ah oui, que s'est-il donc passé au garage. En gros, je pense pour la durite du haut que le serrage n'a pas été suffisant. Pour la sonde du bas, soit le torique n'a pas été changé, soit le serrage n'était pas le bon, soit les deux à la fois !
J'arrête sur le sujet pour ce soir et me déguster un petit single malt "Scapa 1993"...:hat:
Pirmil la guigne des liquides non potables

le principal c'est que tu es trouvé la source et que tu soit avec nous vendredi

Il n'empêche.... On veut payer -et on paye- pour que le travail soit fait, et pour être tranquilles.
Mais le problème est celui-ci:
On paye, c'est certain, parfois bien cher, mais on n'a jamais la certitude que le boulot soit fait correctement. Et si on réfléchit à fond, on peut être certain qu'il n'est PAS bien fait. Car les mécanos n'ont pas la formation adéquate pour chaque machine et doivent apprendre sur le tas, qu'ils sont toujours pressurisés par leurs patrons pour effectuer le boulot dans les temps, etc, etc...
Mon frangin n'a pas suivi la formation des mécanos lui non plus. Et forcément, pour faire la révision des 36.000 km de la Transalp, ça lui a tout de même coûté deux jours de boulot. Bien sûr, il n'a pas forcément l'outillage qu'il faudrait, bien sûr il doit chercher comment il faut s'y prendre pour déshabiller ma libellule sans casser les attaches, bien sûr....
Mais ce dont je suis certain, c'est qu'il a changé tout ce qu'il devait changer, qu'il n'a perdu aucune attache, qu'il a tout resserré plutôt deux fois qu'une, que j'ai bien des bougies neuves, etc.... Bref, ce n'est pas inscrit dans mon carnet d'entretien, mais le travail a été fait.
Merci de ton témoignage, Pirmil. Mais je trouve ça franchement affligeant. Et en plus, il s'agit de concessionnaires de la marque!
Quelle misère!
PS: Tu devrais l'emporter à Nounours, car le BB, pour le coup, il me semble qu'il le connaît vraiment bien!

C'est effectivement rageant de se retrouver dans cette situation Pirmil. J'étais tombé en panne sur "la Côte". Le conc Peugeot de St Laurent du Var (Pignatières pour ne pas le nommer) m'avait proprement "salopé" la réparation du joint vilo; il l'vait mal monté, n'avait pas nettoyé la distribution et la cloche de toute l'huile qui y avait giclé lors de la panne, et m'avait laissé repartir avec en prime une poignée d'accélération dont l'ergot assurant la butée était cassé; la peur au 1er tour de poignée!
La panne s'était reproduite à nouveau 2 jours après. J'avais tanné Peugeot service commercial pour qu'on me rapatrie l'engin sur Strasbourg, n'ayant plus confiance, et pour cause. Ici à Strass je discute directement avec le mécanicien chef - c'est une petite concession - et j'assiste à certains travaux.
Il m'a ainsi monté un moteur neuf - échange standard sous garantie - sans oublier un seul branchement. C'est bien la moindre des choses direz-vous, mais quand on voit ce qui arrive par ailleurs...
Les 2 mécaniciens ont suivi les stages de Peugeot à Mandeure sur le Satelis quand il a été lancé, et lorsqu'il y a doute, ils interrogent directement une personne ressource du service technique. Les stages sont à la charge du concessionnaire pour la majorité des frais, sans compter le manque à gagner du fait du ralentissement du rythme des réparations.
Le choix d'une bonne concession est tout aussi important que celui du véhicule selon moi, vu les expériences de chacun sur ce forum (Ah Ymo85, tout le monde n'a pas votre chance!:wink_New1:).

Drôle de mésaventure cher Pirmil

La seul et, j'espère, unique fois que j'ai bousillé un moteur , c'était en sortant de révision:

Un 125 TW Yamaha ,
Le jeune apprenti qui s'en était occupé , avais remplacé une vis d'origine par une un peu plus longue , se qui à eu pour conséquence de bloquer la pompe à huile , fatal error ...pour le haut moteur.
J'avais bien remarqué que la bécane avais moins de puissance , mais fallait bien rentrer après le boulot ...à l'époque j'habitais Suresnes....et c'est dans le bois de Boulogne que votre serviteur à perdu tout espoir de rentrer digne chez lui se soir la.
Yamaha , enfin le concessionnaire , à reconnu son erreur , il mon changé tout le haut moteur et rajouté un an de garantit .

Moralité : Le vis (d'origine) ne se cache pas toujours( dans le bois) la ou on le croit être.

@+

c'est bon a savoir,heureuse fin pour toi Pirmil et bon courage!

Salut a toutes et a tous,

@Pirmil

Oui bien sur c'est rageant, sortant d'entretien, de voir ces défauts.
Oui bien sur, ça mérite un coup de geule.

Mais ou je ne suis plus d'accord, c'est quand tout le monde tombe a bras raccoucis sur les pauvres mécanos.

La majorité, je pense, travaille bien.
Cela fait des années que tant mon garage moto, tant mon garage auto me donnent entière satisfaction.

Cela me fait penser a la citation, tous les Ecossais sont avare.

Sic transit.....

Bonne route a tous.


:crashofeu:

Citation:

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Envoyé par Cigale

La majorité, je pense, travaille bien.
Cela fait des années que tant mon garage moto, tant mon garage auto me donnent entière satisfaction.

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Vite, leurs adresses!

@ pirmil
Content pour toi que ta juste intervention ait pu résoudre la (les) fuite!
et si tu veux de l'aide pour le coup de gueule....
Ca m'a permis de voir (un peu) un haut moteur de BB... il n'est pas laid, mais il semble juste être un peu à l'étroit...

C'est un peu ce qui me ferait hesiter à acheter un BB650.Ou alors trouver en premier un mecano connaissant la bete.J'ai vu une occaz à moins de 10000kms.Boite changer suite à mauvaise entretien de la concession.Grosse frayeur du proprio qui le vendait pour ca.Bien sur ce sont des petits cas isolés.Mais cette foutu "boite" qui coute une fortune moi ca me freine.

Car les mécanos n'ont pas la formation adéquate pour chaque machine et doivent apprendre sur le tas, qu'ils sont toujours pressurisés par leurs patrons pour effectuer le boulot dans les temps, etc


Vrai !

Citation:

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Envoyé par nono95

Euh, le SW, c'est pas un bi cylindre ?

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Si, mais pas de vitesse à passer, donc tu sens pas les accoups du moteur.

KNel ;)

Salut a toutes et tous,

Mon cons: Ets Motte, agence Honda, a Braine le Comte Belgique.

Oui je sais, c'est un peu loin.
Mais vous pouvez toujours venir me dire un petit coucou.

:boulet:

Bonjour à tous,

Petite réflexion personnelle : les garages (pas les mécanos, ils font comme on leur dit), OK, à condition qu'ils soient corrects.

L'un (Vanesse à Wavre) qui fait ses factures avec un tableur Excel qui n'accepte que des quantités entières. Pas question d'introduire 1,5 h? Donc la brave dame qui se prend sa calculette pour multiplier son taux horaire par 1, 5 et elle obtient un nouveau taux horaire qu'elle peut utiliser sur sa facture avec une quantité = 1. Donc d'une fois ou d'une ligne à l'autre, le taux horaire varie : comment peut-on vérifier ?

L'autre (MécaService à Ceroux-Mousty) à qui je demande avant de prendre rendez-vous :
- combien me coûtera 1 train de pneux en Michelin Pilot Sport SC radial pour mon BB 650 ? 209,21 € TTC et j'insiste bien pour savoir si le montage, l'équilibrage et la TVA sont compris ... YES, sir !
- l'entretien des 12.000 km ? "Environ 170 € TTC" idem.
OK, un RDV pour faire les deux mais la facture finale au lieu des 379 € et quelques détails possibles annoncés, se monte à 498,04 € ! ! !
"Ah non, montage, équilibrage et TVA ne sont JAMAIS compris"... et "Difficile de savoir ce que coûtera un entretien, ici on a tout fait". Alors que j'avais insisté sur ma situation financière plus qu'étriquée, PAN 33 % de plus !

Surpris que j'aille ailleurs pour mes plaquettes de frein ? Heureusement qu'il y a des sites (comme celui-ci) qui expliquent la marche à suivre pour permettre aux nazes comme moi (bon bricoleur, mais la mécanique s'arrête actuellement pour moi à remplacer une des 4 roues de ma BàR), donc pour me permettre de me débrouiller pour des trucs pas trop compliqués !

Bonne route à tous,

PS Je suis peut-être HS, rapport à la SV ?

rahhhh !!! je les deteste ces BIIIIIIIIIP de consessionnaires qui se croient tout permis... rien a foutre du client et ils mettent sur le fait accomplie ces enf..rés
une fois mes plaquettes avant, pouvaient tenir au moins 2 voir 3000 km de plus, ben non ils les ont changés, malgré le fait que je leur ai dit de ne pas le faire !!!! le mecano a éstimé que !!!! ( bon suis d'accord pour les arrieres moins simple a changer)

faudrait installer une web cam en cachette chez eux, ou installer des capteurs sur le scoot savoir ce qu'il ont fait !

bref soyons solidaire et continuons a partager nos truc !!!.
merci PIRMIL pour cet echange.

Moi je suis partagé...mon conç et ses deux mécanos je les adore, dès que j'ai une bricole ils me prennent sans RV et je suis assisté à l'instant, lors de ma panne régulateur j'ai reçu sa camionette pour ramener le BB + une moto gratos durant 3 semaines
ils font pareil avec tout le monde et c'est là le problème...dès les beaux jours ces pauvres gars sont débordés et sans cesse dérangés et donc peuvent parfois commettre une couille ( ce qui m'est déjà arrivé plusieurs fois) mais j'insiste jamais je n'ai dû perdre un cent de leur faute que du contraire

autre chose le BB faudrait suivre les cours Pirmil avant d'y toucher et chez mon conç ils l'ont pas fait ...des BB ils en vendent bcp mais je suis celui qui bouffe le plus de Km et donc ils font leurs armes sur le mien ce qui m'a causé qcq soucis (carter pas assez rempli-plaquettes freins inadaptées ,...)

alors qu'est-ce qui est mieux ?
un garage où un gars en costumes 3 pièces ne te prend que sur Rv et pas avt une semaine avec une facture astronomique
ou
un petit conç , tjs disponible , qui a mal au ventre de te demander un cent de trop mais qui est pas tjs au top fiabilité

sais pas, sais pas, sais pas mais en tous cas je resterai chez mon conç pour la prochaine bécane

oui c'est vrai aussi BLACK_BLUE...
tant mieux pour toi, tu as a faire a des gens bien...

les erreurs commises sont proportionnelles à la pression mise sur les mecanos !

@relaxxx

Concernant le changement des consommables (pneux, plaquettes) tu dois normalement signer avant de faire ta révision un ordre de réparation.
C'etait le cas chez mon précédent conc' Suzuki pour le BB650 et le cas chez les 3 conc' BM que j'ai fait pour ma RT.
Le conc' se doit de respecter cet ordre de travaux et meme si plaquettes ou pneux sont dans un état avancé, il ne doit les changer que sur consentement du client.

Dans mon cas perso, les pneus sont changés chez un monteur spécialisé qui prends 30 % de moins qu'en concession, et les plaquettes de frein, je les change moi meme.

@black_blue

Je ne trouve pas normal que des personnels non formés interviennent sur des machines comme le BB650. Cela entraine trop d'erreurs et peu couter tres cher au client.
Quand on s'adresse à un professionnel, il se doit de se doter de toutes les capacités (intellectuelles et matérielles) pour entretenir le matériel pour lequel il est recommandé et agrémenté.

Citation:

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Envoyé par knel

Si, mais pas de vitesse à passer, donc tu sens pas les accoups du moteur.

KNel ;)

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J'en suis à ma 6ième année avec mon BB'04. J'ai goûté au changements des vitesses à... 3 ou 4 reprises, sans plus, en 6 années, toujours par choix personnel. Ma machine est toujours en mode "auto", son mode normal de fonctionnement.

Il y a quelque chose que je ne comprend pas, dans ce propos de knel. Y-a-t-il un modèle BB que je ne connais pas, venant en mode uniquement "manuel" ?

@Chichille8 : non non je parlais de la SV comparé, par exemple, à la Bandit. Ce sont 2 motos 650, mais bi-cylindre pour la 1ère et 4 cylindres pour l'autres. Je disais que je préférais 1000 fois les 4 cylindres pour leur onctuosité et leur souplesse, souplesse qui permet une plus grande marge d'erreur sur les changement de rapport; contrairement au bi qui est plus nerveux surtout dans les bas tours, mais qui sanctionne un changement de rapport hasardeux par un accoup parfois violent.
Le problème ne se pose pas avec nos bi-cylindre sur scooter puisque généralement couplé à un vario ;)

KNel